后挡板的塑料装配玻璃的气动特征的制作方法
相关申请案
本申请主张第62/215,086号美国申请“后挡板的塑料装配玻璃的气动特征(aerodynamicfeaturesofplasticglazingoftailgates)”(2015年9月7日提交)的优先权和权益，所述申请案的全部内容出于任何和各种目的通过引用并入本文中。
本发明涉及后挡板，且具体地说，涉及车辆的后挡板的塑料装配玻璃的气动特征。
背景技术：
车辆，例如运动型多功能车(“suv”)、厢式货车、掀背车等，包含被称为后挡板的结构组件。提供后挡板以打开或闭合形成于车辆的后部部分处的开口。后挡板通常铰接到车辆主体，例如，沿着后挡板的上端，使得所述后挡板可旋转打开和闭合。后挡板的示例包含后门后挡板或车盖后挡板。
后挡板可支撑一个或多个其它车辆组件，例如后玻璃窗和一个或多个灯组装件(例如，补充刹车灯、地面照明灯)。后挡板还可与其中嵌入有尾灯具单元的主体腔相邻。这些部件和其它部件可增加组装车辆的成本和复杂性。
车辆中的灯组装件尤其包括大量单独的组件。例如，典型的车辆可具有若干不同类型的灯，包含例如，停车灯、转向指示器灯、刹车灯及类似者。这些灯中的每一个可由许多部件制成。这些部件增加组装车辆的成本和复杂性。因此，如第7048423号美国专利(“’423专利”)中认识到，期望具有带有较少部件的照明组装件。’423专利揭示一种集成灯组装件，包含围封在外壳202中的多个灯具210、216，所述外壳可充当灯具的透镜，且安装在基底204上。因为灯具210、216共用同一基底和透镜，所以消除具有单独的灯具单元的额外成本。然而，在’423专利中揭示的此结构具有许多缺点。举例来说，因为多个灯具被一起安装在单一外壳中而没有用于引导其光的角度的侧壁或反射器，所以所述结构未考虑模糊问题。此外，如果不同颜色的两个灯安装在外壳中，那么在’423专利中揭示的结构不能防止颜色重叠。在管理车辆照明要求的州和联邦条例下，这些缺点可限制这种灯组装件在车辆中的使用。因此，虽然’423专利揭示一种用于车辆的集成部件，但其应用可能受到限制。
不均匀性，例如单独的车辆组件之间的接缝和开口，还可增加组装、密封和/或隔离车辆的内部和/或车辆的组件的成本。此外，此类接缝和开口可导致气动低效率并干扰车辆的整体美学外观。还可需要另外的组件来将单独的车辆组件彼此连接，这可增加车辆的总重量。
许多车辆还包含气动特征，例如扰流板或尾翼。车辆可另外包含一个或多个功能性开口，例如，用于使车辆的内部通风的开口、用于控制车辆的内部压力的开口、用于对车辆的表面除雾的开口及类似者。这些气动特征和开口可需要将另外的组件安装在车辆中。这些另外的组件可增加组装车辆的成本和时间。这些另外的组件还可增加车辆的总重量。
本发明旨在解决这些问题和现有技术中的其它问题。
技术实现要素：
根据本发明的目的，如在本文中实施并广泛地描述，在一个方面中，本发明涉及车辆组件，包含后挡板，且涉及后挡板的塑料装配玻璃的气动特征。
从本发明将清楚的是，如本文中描述的关于包含塑料装配玻璃的后挡板的改进的问题和/或目标可包含提供集成车辆的一个或多个其它组件的后挡板，由此减少车辆的组件的总数并减少组装车辆的复杂性和成本。此类改进的问题和/或目标还可包含提供这样的后挡板，其减少沿着车辆的表面的不均匀性、接缝以及其它破裂、中断以及间隙的数目，由此增强车辆的美学外观并增加气动性能。此类改进的问题和/或目标另外可包含提供这样的后挡板，其隐藏车辆的一个或多个其它特征，所述特征例如灯单元或组装件等，由此增强车辆的美学外观。
如本文中所描述，关于后挡板的改进的问题和/或目标还可包含提供具有集成气动特征的后挡板，所述特征例如扰流板或尾翼等。此类改进的问题和/或目标还可包含提供具有用于使车辆的内部通风、控制车厢压力及类似者的集成开口的后挡板。气动特征和/或开口可在注塑成型过程期间形成于后挡板的塑料装配玻璃中。由此，本发明的方面可简化气动特征和/或开口的制造以及其到车辆的附接。
因此，本发明的各方面提供一种车辆的后挡板的塑料装配玻璃，所述塑料装配玻璃包括：第一半透明组件，所述第一半透明组件包括全部面板的塑料装配玻璃；第二半透明组件，所述第二半透明组件模制到第一半透明组件上，其中第二半透明组件为有色热塑性聚合物，其中塑料装配玻璃为单件式模制塑料构造，其中第一半透明组件和第二半透明组件中的至少一个包括一个或多个气动特征，其中所述一个或多个气动特征各自经配置以减少以下各项中的一个或多个：湍流、阻力以及升力。
本发明的其它方面提供一种车辆的后挡板的塑料装配玻璃，所述塑料装配玻璃包括：第一半透明组件，所述第一半透明组件包括全部面板的塑料装配玻璃；第二半透明组件，所述第二半透明组件模制到第一半透明组件上，其中第二半透明组件为有色热塑性聚合物，其中塑料装配玻璃为单件式模制塑料构造，其中第一半透明组件和第二半透明组件中的至少一个包括一个或多个功能性开口。
本发明的另外方面将部分在以下描述中阐述，且部分将从所述描述中显而易见，或可通过本发明的实践习得。本发明的优点将借助于在随附的权利要求书中特别指出的元件和组合来认识到和获得。应理解，前述大概的描述和以下详细描述仅为示例性和解释性的，且不限制如所请求保护的发明。
附图说明
前述发明内容以及以下具体实施方式通过结合附图阅读得到更好的理解。图式中示出示例实施例，且本发明并不意图限于所揭示的特定实施例和方法。
图1为根据本发明的实施例的后挡板的第一示例性塑料装配玻璃的正面的示意图。
图2为根据本发明的实施例的包含图1中描绘的第一示例性塑料装配玻璃和外壳单元的后挡板组装件的解构视图。
图3为图1中描绘的第一示例性塑料装配玻璃的横截面视图。
图4为根据本发明的实施例的具有气动特征的后挡板的第二示例性塑料装配玻璃的正面的示意图。
图5为具有图4中描绘的第二示例性塑料装配玻璃的车辆的横截面视图。
图6为图5中描绘的具有第二示例性塑料装配玻璃的车辆的横截面视图的放大视图。
图7为根据本发明的实施例的具有功能性开口的后挡板的第三示例性塑料装配玻璃的正面的示意图。
图8为图7中描绘的第三示例性塑料装配玻璃的横截面视图。
具体实施方式
现将参考图式详细描述本发明的各个方面，其中除非另外指定，否则相同的参考标号贯穿若干个视图指定相同或对应的部分。
本文中揭示的系统和方法提供后挡板或升降门，且确切地说，提供具有塑料装配玻璃的后挡板，所述塑料装配玻璃具有单件一体式构造。单件一体式结构可使用注塑成型过程一体地制造。掀背车或厢式货车配置的车辆通常包含在其后部处的进入口和选择性地打开和闭合进入口的后挡板。后挡板可使用铰接连接安装在车辆的主体上。由此，后挡板可如铰接活板一样操作，所述铰接活板沿着铰接连接旋转打开和闭合。后挡板通常用手操作，但还可使用功率致动器以电子方式操作。
后挡板可支撑一个或多个其它车辆组件，例如后窗、标志或标记、灯单元或组装件、车牌固持器等。这些组件通常使用螺钉或其它连接器或胶粘剂来附接到后挡板。在其闭合位置中，后挡板还可与车辆的主体中的用于接纳后灯具单元或其它灯单元的一个或多个空腔相邻。
为减少车辆的单独组件的数目，本文中揭示的系统和方法可提供集成后挡板组装件，所述集成后挡板组装件包含和/或集成一个或多个其它车辆组件。例如，本文中揭示的系统和方法可提供具有包含后窗的塑料装配玻璃的后挡板。后挡板的塑料装配玻璃可由热塑性聚合物构造，所述热塑性聚合物包含与后窗一样明净的部分。在本文中揭示的其它系统和方法中，另外的车辆组件还可被包含在塑料装配玻璃中。此类组件可包含例如，用于后灯单元的有色半透明部分；用于门控灯、车牌灯或其它灯单元的另外的半透明部分；用于支撑灯单元的空腔和固定单元(例如，螺纹孔、挂钩或夹子)；用于支撑车牌的空腔和固定单元；用于标志或其它标记的纹理化和/或突起区域；扰流板或其它气动特征；充当通风口的开口；及类似者。
本文中所揭示的系统和方法还可提供减少沿着车辆的表面的不均匀性、接缝以及其它破裂、中断以及间隙的数目的后挡板，由此增强车辆的美学外观并增加气动性能。本文中所揭示的系统和方法另外可包含提供隐藏车辆的一个或多个其它特征的后挡板，所述特征例如灯单元等，由此增强车辆的美学外观。
本文中所揭示的系统和方法还可提供制造后挡板的方法，或具体地说，提供制造后挡板的塑料装配玻璃的方法。此类系统和方法可提供使用多次注塑成型技术来产生塑料装配玻璃的方法。例如，在本发明的某些方面中，后挡板的塑料装配玻璃可经由三次注塑成型过程形成。在第一次注射中，可注入明净的热塑性聚合物以形成塑料装配玻璃的壳体或轮廓。在第二次注射中，可注入有色热塑性聚合物以形成塑料装配玻璃中的一个或多个有色区域。例如，可注入红色热塑性聚合物以形成红色半透明区域以充当车辆的后灯的透镜。
本文中所揭示的系统和方法还可提供具有集成气动特征的后挡板的塑料装配玻璃。气动特征可为例如，扰流板(例如，控制空气流分离并优化车辆周围的空气流以便减少阻力或增加下压力的组件)、尾翼(例如，优化车辆周围的空气流例如以便减少阻力或增加下压力的组件)、扩散器(例如，用于控制在车辆下方的空气流和/或增加在所述车辆上的下压力的组件)，或类似者。气动特征可集成到塑料装配玻璃中，使得这些气动特征与塑料装配玻璃形成单一组件。气动特征可作为注塑成型过程的一部分而形成。例如，塑料装配玻璃可使用模具型腔形成，所述模具型腔经特定设计以使塑料装配玻璃的一部分形成为气动特征，例如，扰流板等。本文中所揭示的系统和方法还可提供安置在气动特征上的灯，例如，安置在扰流板上的灯等。此灯可为刹车灯、地面照明灯等。
本文中所揭示的系统和方法还可提供具有一个或多个开口的后挡板的塑料装配玻璃。一个或多个开口可用于多个不同的功能。例如，塑料装配玻璃可具有用于使车辆的内部通风的开口。塑料装配玻璃还可具有用于控制车辆内的车厢压力的开口。塑料装配玻璃可另外具有用于对车辆的内表面除雾的开口，例如，塑料装配玻璃的充当灯透镜的一部分。一个或多个开口可安置在塑料装配玻璃上的策略位置处，使得所述开口的外观最小化。确切地说，一个或多个开口可沿着遮光(blackout)部分或有色部分的边缘放置，使得色彩过渡掩盖其存在。此放置可增加后挡板的美学外观。
现在参考图1，描绘车辆的后挡板的示例性塑料装配玻璃100。塑料装配玻璃100可为由一个或多个热塑性聚合物形成的单件一体式结构。合适的热塑性聚合物的示例包含：聚碳酸酯、聚酯碳酸酯、聚甲基丙烯酸甲酯及类似者。根据本发明的优选方面，塑料装配玻璃100可由聚碳酸酯形成。塑料装配玻璃100可具有外表面，所述外表面为无缝的，即，没有任何可视开口、接合处、破裂、中断、间隙或类似者。
塑料装配玻璃100具有充当车辆的右尾灯具的一部分的第一有色部分102，和充当车辆的左尾灯具的一部分的第二有色部分104。确切地说，有色部分102、104可充当车辆的尾灯具的透镜。塑料装配玻璃100还具有用于另外的灯单元的第三部分106，所述灯单元例如辅助刹车灯或门控灯等。塑料装配玻璃100还包含充当车辆的后窗的明净半透明部分108，和有色非透明部分110。有色非透明部分可经策略性放置以隐藏定位在塑料装配玻璃100后方的一个或多个结构。
现在参考图2，描绘后挡板的外壳单元200。外壳单元200可由纤维增强的聚合物形成。根据本发明的优选方面，外壳单元200可由长玻璃(long-glass)纤维增强的聚丙烯形成，例如，由
灯单元202、204、206可为单一类型的灯单元。例如，灯单元202、204、206可为刹车灯单元。替代地，灯单元202、204、206可包括超过一种灯单元。例如，灯单元202、204可为刹车灯单元，且灯单元206可为门控灯单元。
塑料装配玻璃100可固定到外壳单元200，使得灯单元202、204、206安置在塑料装配玻璃100与外壳单元200之间。确切地说，塑料装配玻璃100可固定到外壳单元200，使得灯单元202、204、206安置在部分102、104、106(在图1中描绘)后方。灯单元202可安置在第一有色部分102后方，灯单元204可安置在第二有色部分104后方，且灯单元206可安置在第三部分106后方。
通过塑料装配玻璃100的部分102、104、106从灯单元202、204、206发出的光可根据管理车辆照明的某些国际标准(例如，第48号ece条例和sae标准j578等)作为有色光发射。如上文所提及，部分102、104可充当用于车辆的尾灯具的透镜。因此，通过部分102、104从灯单元202、204发出的光可为红色。第48号ece条例将色彩“红色”界定为具有色度坐标(x,y)的发射光，所述色度坐标位于ciexyy色彩空间中的通过以下边界界定的色度区域内：
r12黄色边界：y＝0.335
r23光谱轨迹
r34紫线
r41紫色边界：y＝0.980-x
具有以下(x,y)交点：
r1：(0.645,0.335)
r2：(0.665,0.335)
r3：(0.735,0.265)
r4：(0.721,0.259)
因此，为满足此条例，通过部分102、104发出的光可具有色度坐标(x,y)，所述色度坐标落入在第48号ece条例针对颜色红色界定的色度区域内，如上文所阐述。
虽然部分102、104和灯单元202、204在本文中描述为产生红光，但所属领域的技术人员将了解，部分102、104和灯单元202、204还可经设计以产生具有其它颜色的光，例如黄色或琥珀色等。这些颜色也在第48号ece条例中以及在其它国际标准中界定。
外壳单元200还包含开口208。当塑料装配玻璃100固定到外壳单元200使得灯单元202、204、206与部分102、104、106对准时，开口208可与塑料装配玻璃100的明净半透明部分108对准。通过与明净半透明部分108对准，开口208使得通过半透明部分108(如上文所描述，所述半透明部分可充当车辆的后窗)的个人视野保持没有障碍。
灯单元202、204、206中的每一个可包含一个或多个灯组件，例如，白炽灯具、电致发光灯具、气体放电灯具及类似物等。因为灯单元202、204、206直接地固定到外壳单元200上，所以可不需要用于每一灯单元202、204、206的单独外壳。因此，充当后挡板的塑料装配玻璃100的结构托架的外壳单元200集成灯单元的外壳功能。此外，因为部分102、104、106可充当灯单元的透镜，即，部分102可充当灯单元202的透镜，部分104可充当灯单元204的透镜，部分106可充当灯单元206的透镜，所以还可不需要用于每一灯单元202、204、206的单独透镜。
塑料装配玻璃100可使用胶粘剂和/或机械紧固系统(例如，螺栓或夹子紧固系统)来固定到外壳单元200。所使用的胶粘剂可为商用胶粘剂，所述商用胶粘剂通常在汽车行业中用于塑料组件的胶粘粘合。此类胶粘剂可包含例如，湿胶粘剂、接触型胶粘剂、热熔胶粘剂或反应型胶粘剂。所需的胶粘剂的厚度可取决于塑料装配玻璃100和外壳单元200的特定几何结构而变化。当胶粘剂为可在热塑性条件下被加工的热熔胶粘剂时，有可能在多次注塑成型过程期间将塑料装配玻璃100、外壳单元200以及热熔胶粘剂粘合在一起。
虽然包含塑料装配玻璃100和外壳单元200的后挡板被描绘为具有三个灯单元202、204、206，但所属领域的技术人员应了解，后挡板可包括更少或更多的灯单元。此类灯单元可包含例如车牌灯具、转向信号灯具、倒车灯具及类似物。
现在参考图3，描绘塑料装配玻璃100沿着线a-a的横截面视图。如图3中所描绘，塑料装配玻璃100可包括多个热塑性聚合物。塑料装配玻璃100可包括明净半透明组件120、暗色或遮光组件122以及有色组件124。每一组件可通过例如不同颜色的聚碳酸酯树脂等不同的热塑性聚合物形成。半透明组件120可由明净热塑性聚合物形成以提供经过其的明净的无障碍视野。在某些方面中，半透明组件310可包括一定程度的色彩，但仍保持足够透明以允许高度透光率。例如，半透明组件310可包括某一色泽，例如灰色、绿色或棕色色泽。暗色组件122可为黑色或其它颜色的非透明热塑性聚合物，所述非透明热塑性聚合物经配置以控制通过半透明组件120的光透射。确切地说，暗色组件122可最佳地定位在塑料装配玻璃100上以隐藏安置在塑料装配玻璃100后方的一个或多个车辆组件，例如外壳单元等。暗色组件122还可隐藏用于将塑料装配玻璃附接到外壳单元或后挡板的其它组件的固定机构的任何胶粘剂。
半透明组件120可在第一层中，且暗色组件122和有色组件124可在与第一层分离的第二层中。半透明组件120、暗色组件122以及有色组件124可具有相同的厚度或不同的厚度。在本发明的方面中，半透明组件120可具有大于暗色组件122和有色组件124的厚度的厚度。半透明组件120可具有较大厚度以便向塑料装配玻璃100提供结构强度。在本发明的另一方面中，暗色组件122的厚度可增加以便向暗色组件122沿着其安置的塑料装配玻璃100的外面板提供另外的结构支撑。
半透明组件120可界定塑料装配玻璃100的面板或整体壳体。暗色组件122和有色组件124可朝向车辆的内部安置在半透明组件120后方。通过被安置在半透明组件120后方，暗色组件122和有色组件124可被保护而不受风化影响。此外，暗色组件122和有色组件124将不在车辆的表面上产生任何不均匀性或突起部分。
明净半透明组件120的在纵向方向(即，沿着线a-a的方向)上不与暗色组件122和有色组件124重叠的第一部分可形成充当车辆的后窗的半透明部分108。有色组件124和明净半透明组件120中的在纵向方向上与有色组件124重叠的第二部分可形成充当尾灯具单元的透镜的有色部分104。并且暗色组件122和明净半透明组件120中的在纵向方向上与暗色组件122重叠的另外部分可形成非透明部分110。
塑料装配玻璃100可使用注塑成型技术制造或产生。确切地说，塑料装配玻璃100可使用三次注塑成型技术产生。三次注塑成型技术可使用可在不同的体积之间改变的模具型腔。模具型腔可为模制设备的示例。模具型腔可被设定为用于接纳第一次注射材料的第一体积。第一次注射材料可形成半透明组件120。因此，模具型腔可被设定为对应于半透明组件120的体积的体积。第一材料可被注入到模具型腔中以形成半透明组件120。第一材料可为明净的半透明热塑性聚合物，例如明净聚碳酸酯等。在第一次注射已被注入之后，模具型腔可从其第一体积改变为第二体积。
下一次注射的材料可形成有色组件124。因此，模具型腔可被设定为对应于有色组件124的体积的体积。第二材料可被注入到模具型腔中以形成有色组件124。第二材料可为与第一材料相似类型的材料，使得由第二材料沿着第一材料的边缘释放的热量可熔化有色组件124并将所述有色组件熔合(即，合并)到明净半透明组件120。由此，如果第一材料为明净聚碳酸酯，那么第二材料可为有色聚碳酸酯，例如红色聚碳酸酯等。在第二次注射已被注入之后，模具型腔可从其第二体积改变为第三体积。第三次且最后一次注射的材料可形成暗色组件122。因此，模具型腔可被设定为对应于暗色组件122的体积的体积。这样做可包括考虑已通过第一次注射和第二次注射填充的空腔的部分。第三材料可被注入到模具型腔中以形成暗色组件122。第三材料还可为与第一材料和第二材料相似类型的材料，使得由第三材料沿着第一材料和第二材料的末端释放的热量可熔化其它组件并将所述其它组件熔合到暗色组件122。在第三次注射之后，可使整个模制组装件冷却。
根据本发明的某些方面，第二次注射和第三次注射的次序可改变。因此，替代在第二次注射期间注入第二材料以形成有色组件124，在第二次注射期间可注入用于形成暗色组件122的第三材料。在此类方面中，模具型腔可首先调整为对应于暗色组件122的体积，且随后调整为对应于有色组件124的体积。
现在参考图4，描绘车辆的后挡板的示例性塑料装配玻璃300。后挡板装配玻璃300可具有单件一体式模制塑料构造，且可具有基本上没有任何不均匀性、接缝以及其它破裂、中断以及间隙的外表面。
如图4中所描绘，塑料装配玻璃300具有非透明部分302和明净半透明部分304。明净半透明部分304可充当车辆的后窗。非透明部分302可包围明净半透明部分304，由此形成车辆的后窗的轮廓。
塑料装配玻璃300还具有扰流板，所述扰流板具有第一区段306、第二区段308以及第三区段310。第一区段306、第二区段308以及第三区段310可形成连续的扰流板。第一区段306可沿着塑料装配玻璃300的第一侧，或具体地说，左侧竖直地安置。第三区段310可沿着塑料装配玻璃300的第二侧，或具体地说，右侧竖直地安置。由此，第一区段306和第三区段310可安置在彼此相对的侧部分中。第二部分308可跨越塑料后挡板300的顶部区域水平地安置。第二区段308可包括灯312。
虽然塑料装配玻璃300被描绘为具有由三个区段形成的单一扰流板，但所属领域的技术人员应认识到，其它类型的扰流板还可集成到塑料装配玻璃300中。例如，塑料装配玻璃300可包括两个单独的扰流板，其中每一扰流板沿着塑料装配玻璃300的侧面定位。作为另一示例，塑料装配玻璃300还可包括具有跨越塑料装配玻璃300的顶部部分水平地安置的一个区段的单一扰流板。
图5描绘塑料装配玻璃300沿着线b-b的横截面视图。如图5中所描绘，塑料装配玻璃300可由各种热塑性组件形成，包含第一组件320和第二组件322。第一组件320可为明净组件，且第二组件322可为非透明组件。第二组件322可朝向车辆的内部安置在第一组件320后方。由此，第二组件322不在塑料装配玻璃的外表面上产生任何不均匀性或突起部分。
图6描绘在图5中描绘的横截面视图的区域c的放大视图。图6提供安置在图4中描绘的第二区段308上的灯312的特写。如图6中所描绘，灯312可具有由外壳单元326支撑的灯单元328。如图2中所描绘的外壳单元200一样，外壳单元326可由纤维增强的聚合物形成，例如
外壳单元326附接到塑料装配玻璃300的非透明组件322的一部分。外壳单元326可使用胶粘剂来附接到非透明组件322。所使用的胶粘剂可为商用胶粘剂，所述商用胶粘剂通常在汽车行业中用于塑料组件的胶粘粘合，例如，湿胶粘剂、接触型胶粘剂、热熔胶粘剂或反应型胶粘剂。
如图6中所描绘，塑料装配玻璃300还可包括第三热塑性组件324。第三组件324可为另一半透明组件。第一组件320和第三组件324的重叠区域可充当灯312的透镜。包围第一组件320和第三组件324的重叠区域的可为第一组件320和第二组件322的重叠区域。第一组件320和第二组件322的重叠区域可以由于第二组件322的非透明性质而为非透明的。由此，由灯单元328发出的光束可穿过第一组件320和第三组件324的重叠区域选择性地透射到车辆的外部。当从车辆的外部观看时，第一组件320和第二组件322的重叠区域可隐藏在外壳单元326附接到塑料装配玻璃300之处。
在某些方面中，第一组件320和第三组件324中的一个或多个可为有色热塑性聚合物。因此，行进通过第一组件320和第三组件324的重叠区域的光束也可为有色的。类似于上文所述的关于充当在图1和图2中描绘的灯单元202、204、206的透镜的部分102、104、106的内容，第一组件320和第三组件324的颜色可经调整以控制由灯312发出的光束的颜色。确切地说，第一组件320和第三组件324的颜色可经配置以产生具有红颜色或琥珀颜色的光。
扰流板的第二区段308，以及扰流板的第一区段306和第三区段310(在图4中描绘)，可形成为用于形成塑料装配玻璃300的注塑成型过程的一部分，所述注塑成型过程类似于在图1至图3中描绘的关于塑料装配玻璃100在上文描述的过程。在第一次注射中，半透明热塑性材料可被注入到具有第一体积的模具型腔中以形成第一组件320。在形成明净半透明组件之后，模具型腔可被调整为第二体积等等以用于接纳另外注射的材料。不同体积的模具型腔可经配置以形成扰流板的区段306、308、310。
现在参考图7，描绘车辆的后挡板的示例性塑料装配玻璃400。塑料装配玻璃400包括主体402。塑料装配玻璃400还包括气动特征404，例如扰流板。塑料装配玻璃400另外包括两个开口406、408。
图8描绘塑料装配玻璃400沿着线d-d的横截面视图，其中外壳单元504朝向车辆的内部安置在塑料装配玻璃400后方。塑料装配玻璃400的主体402可包括热塑性组件502。热塑性组件502可为半透明组件。虽然塑料装配玻璃400在图8中描绘为具有单一热塑性组件，但所属领域的技术人员应认识到，塑料装配玻璃400还可包括另外的组件，例如非透明或遮光(例如，不透明的或基本上不透明的)组件或另外的半透明组件。非透明组件可为黑色或为另一颜色和/或效果。
外壳单元504可附接到塑料装配玻璃400的热塑性组件502。如上文所描述，这可使用胶粘剂或其它固定系统来完成。沿着横截面切线d-d，外壳单元504可分成多个区段(例如，在右侧的区段和在左侧的区段)。尽管如此，外壳单元504仍可由一个连续件形成。
两个开口406、408可安置在热塑性组件502上。两个开口406、408可从安置在外壳单元504的不同区段上的两个另外开口516、518偏移。开口406、408、516、518可形成两个空气流动路径。具体地说，第一气流路径510可延伸通过开口516，经过阀506并通过开口406出去。并且第二气流路径520可延伸通过开口518，经过阀508并通过开口408出去。气流路径510、520可允许来自车辆内的空气通过开口406、408、516、518离开车辆。
沿着气流路径510、520安置的阀506、508可控制空气到外侧的流动。在本发明的方面中，在车辆的主车厢中的阈值压力被超过时，阀506、508可仅允许来自车辆内的空气经过开口406、408。由此，阀506、508可经配置以稳定车辆的内部压力。在本发明的另一方面中，阀506、508可自由地允许空气在两个方向上行进通过开口406、408、516、518，但可防止水和其它液体从车辆的外侧行进到车辆中。在本发明的又一方面中，阀506、508可通过车载计算机控制，使得所述阀可打开和闭合以准许空气进出车辆以实现各种功能目标，例如，对车辆的内表面除雾或稳定车厢压力等。
根据本发明的某些方面，本文中揭示的后挡板组装件还可包含在热塑性聚合物层顶部上的另外的层。例如，用于增加耐刮伤性的层可被添加到塑料装配玻璃的外表面。作为另一示例，用于增加对热塑性聚合物层的更多支撑的另外的层还可被添加到塑料装配玻璃的内表面。此另外的层可由塑料、金属或用于增加后挡板的结构强度的其它材料形成。
应了解，本发明可包含以下示例中的任一个和多至全部示例。
示例1：一种车辆的后挡板的塑料装配玻璃，所述塑料装配玻璃包括：第一半透明组件，所述第一半透明组件包括全部面板的所述塑料装配玻璃；第二半透明组件，所述第二半透明组件模制到所述第一半透明组件上，其中所述第二半透明组件为有色热塑性聚合物，其中所述塑料装配玻璃为单件式模制塑料构造，其中所述第一半透明组件和所述第二半透明组件中的至少一个包括一个或多个气动特征。
示例2：根据示例1所述的塑料装配玻璃，其中所述一个或多个气动特征包括扰流板。
示例3：根据示例1和2中的任一个示例所述的塑料装配玻璃，其中所述第一半透明组件和所述第二半透明组件的重叠部分形成灯单元的透镜。
示例4：根据示例3所述的塑料装配玻璃，其中所述灯单元安置在所述扰流板上。
示例5：根据示例3和4中的任一个示例所述的塑料装配玻璃，其中所述灯单元为刹车灯。
示例6：根据示例3和4中的任一个示例所述的塑料装配玻璃，其中所述灯单元为地面照明灯。
示例7：根据示例2所述的塑料装配玻璃，其中所述扰流板包括沿着所述塑料装配玻璃的顶部部分水平地安置的第一区段。
示例8：根据示例7所述的塑料装配玻璃，其中所述扰流板另外包括沿着所述塑料装配玻璃的第一侧部分竖直地安置的第二区段。
示例9：根据示例8所述的塑料装配玻璃，其中所述扰流板另外包括沿着所述塑料装配玻璃的第二侧部分竖直地安置的第三区段，其中所述第一侧部分和所述第二侧部分彼此相对。
示例10：根据示例9所述的塑料装配玻璃，其中所述扰流板的所述第一区段、所述第二区段以及所述第三区段彼此连接以形成连续的组件。
示例11：根据示例1所述的塑料装配玻璃，其中所述一个或多个气动特征包括尾翼。
示例12：根据示例1至11中的任一个示例所述的塑料装配玻璃，其中所述第一半透明组件包括所述一个或多个气动特征。
示例13：根据示例1至11中的任一个示例所述的塑料装配玻璃，其中所述第一半透明组件包括气动特征的第一区段且所述第二半透明组件包括所述气动特征的第二区段。
示例14：根据示例13所述的塑料装配玻璃，其中所述气动特征的所述第一区段和所述气动特征的所述第二区段被连接。
示例15：根据示例1所述的塑料装配玻璃，其中所述第一半透明组件包括一个或多个功能性开口。
示例16：一种车辆的后挡板的塑料装配玻璃，所述塑料装配玻璃包括：第一半透明组件，所述第一半透明组件包括全部面板的所述塑料装配玻璃；第二半透明组件，所述第二半透明组件模制到所述第一半透明组件上，其中所述第二半透明组件为有色热塑性聚合物，其中所述塑料装配玻璃为单件式模制塑料构造，其中所述第一半透明组件和所述第二半透明组件中的至少一个包括一个或多个功能性开口。
示例17：根据示例1和16中的任一个示例所述的塑料装配玻璃，其中所述第一半透明组件和所述第二半透明组件中的每一个为聚碳酸酯。
示例18：根据示例15至17中的任一个示例所述的塑料装配玻璃，其中所述一个或多个功能性开口包括经配置以对所述车辆的内部提供通风的第一开口。
示例19：根据示例15至18中的任一个示例所述的塑料装配玻璃，其中所述一个或多个功能性开口包括经配置以稳定所述车辆的内部压力的第二开口。
示例20：根据示例15至19中的任一个示例所述的塑料装配玻璃，其中所述一个或多个功能性开口包括经配置以对所述车辆的表面除雾的第三开口。
示例21：根据示例15至17中的任一个示例所述的塑料装配玻璃，其中所述一个或多个功能性开口包括第一开口和第二开口，其中所述第一开口和所述第二开口为选自包括以下各项的群组的不同类型的开口：经配置以对所述车辆的内部提供通风的第一类型的开口；经配置以稳定所述车辆的内部压力的第二类型的开口；以及经配置以对所述车辆的表面除雾的第三类型的开口。
示例22：根据示例1和16中的任一个示例所述的塑料装配玻璃，其中所述塑料后挡板使用多次注塑成型过程产生。
示例23：根据示例22所述的塑料装配玻璃，其中所述第二半透明组件在所述多次注塑成型过程的第二次注射中模制到所述第一半透明组件上。
示例24：根据示例22和23中的任一个示例所述的塑料装配玻璃，所述塑料装配玻璃另外包括模制到所述第一半透明组件上的第三半透明组件，其中所述第三半透明组件包括一个或多个不同的气动特征。
一般来说，本文中所揭示的系统和方法可替代地包括本文中所揭示的任何适合的组件，由所述组件组成或基本上由所述组件组成。本发明可另外或替代地经设计以便没有或基本上没有在现有技术组成中使用的任何组件或另外对本发明的功能和/或目标的实现并非必要的任何组件。
除非在本文中另外指出，否则本文中的值的范围的列举仅意图用作个别地指代落入在范围内的每一单独值的速记方法，且每一单独的值并入到说明书中，如同所述值个别地列举在本文中一样。除非在本文中另外指出或另外地上下文明显矛盾，否则本文中描述的所述方法可以任何合适的次序执行。
结合所说明的实施例描述的本发明的方面已通过说明呈现，且因此本发明并不意图限于所揭示的实施例。此外，本文中描述的每一实施例的结构和特征可应用于本文中描述的其它实施例。因此，所属领域的技术人员应认识到，本公开意图涵盖包含在如通过随附的权利要求书所阐述的本发明的精神和范围内的所有修改和替代布置。
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