本发明涉及装配在例如机动车辆的一些座椅上的安全带，更确切地涉及装配在一些安全带上的安全带带圈，所述安全带带圈负责限制这些安全带的可取出锁舌相对于这些安全带的带子的滑动。
背景技术：
一些装配在尤其是机动车辆的一些座椅上的安全带包括可取出锁舌，配备有可拆卸或不可拆卸的止挡部的带子在所述可取出锁舌中滑动。所述锁舌用于由乘客引入到绳环中，所述绳环包括可拆卸的锁定机构，以便保持所述乘客暂时地被束缚在该乘客的座位上。
所述止挡部可通过添加到安全带的带子上的固定或可拆卸的带圈来实施或通过嵌在所述带子中的卡挡销来实施。
当所述可取出锁舌搁靠在所述止挡部上但没有被使用时，所述可取出锁舌的本体的自由端部部分(与自身的芯部或与锁定舌片相反)可在存在振动或冲击的情况下撞击或摩擦车辆元件(例如包覆其中一部分车辆结构的衬里)。这些撞击或摩擦会产生构成车辆乘客的不舒服源的噪声。
为了限制该噪声，尤其在专利文件de102005050743中已经提出，并且如图1中所示，将分隔件(或间隔件)6固定在固定于安全带的带子1上的带圈3的后表面5(即与可取出锁舌4相反的表面)上，所述分隔件(或间隔件)用于夹置在所述可取出锁舌的本体的自由端部部分与车辆v的邻近元件2(例如车辆车厢壁的衬里)之间。该分隔件(或间隔件)6限定了环，所述环的两个末端通过一体连接地固定在带圈3的后表面5上而彼此联接。
所述分隔件6还用作对于由锁舌靠向衬里2产生的冲击噪声的缓和元件。
还已知，如图2中所示，止挡部25和环形形状的分隔件26基于添加到所述安全带的带子21上的一段带子5来实施，所述一段带子的两个末端彼此连成一体并且本身通过至少一个缝合部23一体连接在所述安全带的带子21上。
缝合在带子2上的环36的两个末端限定了止挡部25，并且环26的柔性部分限定了隔离件和缓和件。
所述环形形状允许尤其是对应于环26的两个末端的两侧的良好分布的柔性变形。
由于这种分隔件26，可取出锁舌24不太可能撞击或摩擦车辆v的元件22。
然而，根据环境，在存在较强的振动或冲击的情况下，单一环不足以消除全部接触风险并且尽管该环由防噪声材料制成却仍产生噪声，而乘客无法补救这种情况。
技术实现要素：
因此，本发明的目的在于改善所述情况。
为此，本发明提供了一种机动车辆的座椅的安全带，所述安全带包括带子和能够沿着所述带子滑动的锁舌，以及包括至少一个止挡部，所述至少一个止挡部支撑至少一个环，所述至少一个环的两个末端拼接并且与所述带子连成一体，所述环的柔性部分能够接收在行程末尾抵靠所述止挡部的锁舌，其特征在于，所述环(36)的柔性部分包括至少两个瓣(40，41)，所述至少两个瓣通过所述环(36)的柔性部分向所述环的中心的局部凹陷来获得，以便形成由所述环的经凹陷的拼接部分构成的折叠部(39)，所述拼接部分保持彼此连成一体。
根据一个特征，两个瓣限定了用于行程末尾的锁舌的缓和元件。
根据另一特征，两个瓣限定了对于所述锁舌的直接环境的防噪声部件。
根据另一特征，形成所述折叠部的拼接部分通过缝合部彼此连成一体。
根据另一特征，所述环的末端通过缝合部彼此连成一体。
根据另一特征，所述环的末端通过所述缝合部与所述带子连成一体。
附图说明
通过阅读下文的详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在所述附图上：
-已经描述的图1示意性示出了安全带的第一实施例的侧视图，该安全带的带子装配有根据现有技术的环形形状的间隔件；
-已经描述的图2示意性示出了安全带的第二实施例的侧视图，该安全带的带子装配有根据现有技术的环形形状的间隔件；以及
-图3示意性示出了带子装配有根据本发明的复杂环形形状的间隔件的安全带的实施例的侧视图。
具体实施方式
图3上示意性示出了一种用于装配在机动车辆v的座椅(或长椅的一部分)上的安全带30。所述座椅可例如为前排座椅或中间排座椅(在车辆具有至少三排的情况下)又或后排座椅。所述座椅或长椅未示出。
除了环之外，根据本发明的安全带30的实施例与图2中所示的现有技术的第二实施例的实施例近似，根据本发明的环36是复杂环。
“复杂环”理解成在使该环的两个末端拼接时不遵循自然变形的环，自然变形即由环的尺寸、环材料的柔性和可弯曲性导致的变形。
根据本发明的复杂环36包括两个瓣40和41，所述两个瓣通过环36的柔性部分的局部变形来获得。
该变形通过环36的柔性部分向该环36的中心并且基本在该环的最宽部分中的局部凹陷来获得，以便限定由环36的经凹陷的拼接部分构成的折叠部39，所述拼接部分保持彼此连成一体。
自然变形倾向于重新形成原始环36的折叠部39(在变形之前)例如通过简单的缝合组装部42来卡挡。
该缝合组装部42的类型例如与用于将所述环的末端组装在带子31上的缝合组装部33的类型相同。
由缝合部33将环36的末端组装在带子31上，这限定了锁舌34沿着带子3的行程的末尾的止挡部35。
具有两个瓣40和41的复杂环36与“心形”的样式形状相似，该“心形”形状具有处在带子31一侧的第一内瓣以及能够与所述带子31的环境32接触的第二外瓣。
这样实施的环36的折叠部39能够保持所述环36的几何刚度并使带子31局部地硬化。
该结构能够使锁舌34有利地从该锁舌的直接环境脱出，并且最终不再存在由于锁舌34在内饰件32上接触而造成的噪声，所述直接环境基本上由车辆v的车厢中存在的各种侧向衬里32构成。
用于制造环36的材料尤其是由可弯曲且柔性的材料制成的一段安全带带子，该材料同时提供噪声缓和质量以及所要求的形状表现(例如环形形状)，该材料是兼具吸收性和耐用性的材料。
另一方面，使用一段带子能够保持与整个安全带30风格一致的效果。
然而，可使用其它材料，只要这些材料遵循所期待的用于可确保缓和且无噪声的柔性和可弯曲性这些控制属性。
参考包括两个瓣40和41的环36描述了本发明。然而，环36可包括多个连续的瓣，例如以与形成两个瓣40和41的方式相同的方式获得的三个瓣。在具有三个瓣的该实施例中，两个折叠部39因此以与两个瓣40和41的形成方式相同的方式形成。
根据如图3中所示的实施例，环36沿着与安全带的带子31的主方向平行的主方向定向。环36的经拼接的末端沿着与带子31的(基本竖直的)方向相同的方向定向。
缝合部33穿过堆叠的三个带子厚度，并且在该实施例中沿着与带子31的主方向垂直的(基本水平的)方向上在带子31的宽度上延伸。
根据未示出的另一实施例，环36可沿着与带子31的主方向垂直的方向定向。也就是说，环36可按照相对于图3的构造呈90°的角度(沿着一个方向或另一方向)定向。所述缝合部由此沿着带子31的(基本竖直的)主方向延伸。环36还可沿着中间方向定向。
还根据另一实施例，“头对尾”装配的两个相同的环36可对称地形成在同一个中央缝合部的两侧上。该双环可配置成沿着与所述带子的主方向平行的主方向或者沿着其它方向(与所述带子的主方向垂直的方向或处在与所述带子的主方向平行的方向同与所述带子的主方向垂直的垂直方向之间的中间方向)。