本发明涉及一种用于车辆防盗装置(特别是车辆转向柱的防盗装置)的支架。本发明还涉及一种包括这种支架的车辆防盗装置、以及组装这种支架和这种防盗装置的方法。
背景技术：
这些防盗装置通常包括与点火钥匙配合的锁部。该锁部包括用于接收由固定定子环绕的授权钥匙的芯件的转子。该转子能够旋转，并使与锁栓配合的凸轮轴旋转。该锁部装入支架中，然后支架嵌入在车辆内。
锁栓设计为在车辆停放时(又称为“锁定位置”)阻止转向柱移动，并在授权用户使用车辆时(又称为“解锁位置”)解锁所述移动。因此这种防盗装置能防止车辆被盗。该防盗装置的解锁通常是通过将授权钥匙转入转子来完成的。
某些转向柱锁能够在支架内转动，从而实现脱开功能，以保持其功能和结构完整性。这种锁又称为可脱开锁，它能防止锁芯被从支架内的锁壳上扯下。
所述支架通常由单件制成，并包括互补的脱开装置，该脱开装置构造为与锁的脱开装置配合。所述支架在传统上通常由塑料或“zamak”(注册商标)制成。
目前，只有由“zamak”(注册商标)制成的支架才能实现锁的脱开，因为互补的脱开装置是加工而成的，不能通过压铸来制造。只有这种支架可与thatcham规范兼容。但是，这种实现脱开功能所必须的加工显著增加了支架的生产成本。
由塑料制成的支架更廉价、重量更轻，但是与thatcham规范不兼容，因为无法对支架进行加工以提供互补的脱开装置。
因此，需要提供一种可与thatcham规范兼容同时能降低支架的生产成本的防盗装置支架。
技术实现要素：
因此，本发明的一个目的是提供一种用于车辆转向柱的防盗装置的支架，该支架消除了上述缺点。
为此，本发明提出了一种用于车辆防盗装置的支架，该车辆防盗装置至少包括至少部分地容纳在支架内的锁，所述支架包括壳体，该壳体构造为接收轴向阻挡元件，该轴向阻挡元件根据锁的旋转轴线从锁的周面沿径向突出，所述壳体构造为使得轴向阻挡元件能够根据旋转轴线旋转，并沿着旋转轴线使轴向阻挡元件轴向地保持抵靠壳体的壁的状态，其中，所述支架至少由主体和套管构成，该套管构造为至少部分地收纳在主体内，使得壳体布置在套管的内表面上。
有利的是，本发明的支架因此是分为两部分的分体式支架，这两部分保持相同的外表面和内表面，从而实现脱开功能，并因而与thatcham规范兼容。
此外，这两部分都可通过压铸或注模制造，而无需任何其它加工，从而降低了支架的生产成本。
根据可单独考虑或组合考虑的其它实施方式：
-主体和套管之中的至少一个由压铸塑料或注模塑料制成；
-支架的套管由包括高强度纤维的压注塑料或“zamak”(注册商标)制成；
-壳体构造为使得锁可围绕旋转轴线旋转360°；
-套管是圆筒状的，并且主体包括：
·腔体，该腔体在主体的圆筒内表面处开口，并构造为收纳套管的外表面的至少一部分；和
·孔，该孔构造为使得套管可插入在该孔中，从而套管的外表面与腔体的底部接触；
-主体和套管通过焊接方式(优选采用激光束的焊接方式)、和/或通过销接方式、和/或通过压接方式、和/或通过铆接方式组装在一起；
-主体和套管通过卡扣方式组装在一起。
附图说明
现在将参照附图以示例性方式对本发明的实施方式进行说明，在附图中：
-图1是本发明的防盗装置的主要部件的透视分解图，根据本发明的一种优选实施方式，主要部件包括锁和支架；
-图2和图3是图1的防盗装置的局部截面图，其中所述锁部分地容纳在支架内，图3是锁的一部分与支架的配合放大图；
-图4是图1的支架的主体和套管的分解图；
-图5是图4的主体的放大图，其中套管将被插入；
-图6是与图5相同的放大图，其中套管正在被插入到支架的主体中；
-图7是附图中所示的支架的套管的透视示意图。
为了简单和清楚起见，附图中的元件不一定是按比例绘制的。例如，图中的一些元件的尺寸可能相对于其它元件被放大，以便更好地理解本发明的实施方式。
具体实施方式
请参考图1，本发明涉及一种用于转向柱的车辆防盗装置10，该车辆防盗装置10至少包括支架12和至少部分地容纳在支架12内的锁14。更具体地说，图1示出了防盗装置与车辆隔离开时的透视分解图。
图2示出了支架和锁的组件，更具体地说，示出了支架12的末端，其中插入有锁14。
锁14与授权钥匙(未示出)配合，该授权钥匙在转动时会接通向车辆的部件(例如电机)供电的电源，并使锁定螺栓(未示出)致动，从而占据阻挡车辆的转向柱的位置，该位置对应于锁定位置。
当向车辆供电时，所述锁定螺栓占据解锁车辆的转向柱的位置，该位置对应于解锁位置。
“授权钥匙”在此是一种钥匙，当将这种钥匙的芯件引入锁14中时，能够毫不费力地转动所述钥匙。
更确切地说，锁14包括定子以及能够在定子中围绕旋转轴线a旋转的转子。锁14还包括传动装置，该传动装置包括凸轮和致动指，该致动指构造为根据锁的角度位置与锁紧螺栓配合。
此外，锁14包括轴向阻挡元件16，该轴向阻挡元件16根据锁14的旋转轴线a从锁14的壳体的周面18沿径向突出。
有利的是，锁的轴向阻挡元件16可相对于壳体的周面18在图1中所示的缩回位置与图2和图3中所示的伸出位置之间移动，在所述缩回位置时，轴向阻挡元件容纳在壳体内，在所述伸出位置时，轴向阻挡元件从壳体的周面18突出。
轴向阻挡元件16构造为与支架12配合。为此，支架12包括壳体20，该壳体20构造为接收布置在支架的内表面22上的轴向阻挡元件16，如图2以及图3的放大图所示。更具体地说，壳体20构造为使得轴向阻挡元件16根据旋转轴线旋转，并沿着旋转轴线使轴向阻挡元件轴向地保持抵靠支架12的壁24的状态。
根据本发明并参考图4至图7，支架12至少由主体32和套管34组成，该套管构造为至少部分地收纳在主体32内。图4示出了主体32和套管34的透视分解图。
根据附图中所示的优选实施方式，套管34是圆筒状的，如图7所示。此外，如图5和图6所示，主体32包括腔体36和孔38。从图5和图6能够更清楚地看出，腔体36在主体32的圆筒内表面40处开口，并构造为收纳套管34的外表面42的至少一部分。孔38构造为使得套管34可插入在孔38中，从而套管的外表面42与腔体36的底部接触。
有利的是，用于收纳轴向阻挡元件16的壳体20布置在套管32的内表面上。更确切地说，该内表面包括具有与轴向阻挡元件16之一互补的轮廓的部分44。
有利的是，壳体20构造为使得锁可围绕旋转轴线旋转360°，从而锁14可在支架内自由旋转(特别是当引入锁14中的钥匙不是“授权钥匙”时)，因而提供防盗装置的脱开功能。
此外，主体32和套管34之中的至少一个由塑料制成，尤其是，主体32和套管34之中的至少一个由压铸塑料或注模塑料制成。支架的套管由包括高强度纤维的压注塑料制成，更确切地说由“zamak”(注册商标)铸件制成。
根据一个优选实例，主体32由塑料制成，并且套管34由“zamak”(注册商标)制成。因此有利的是，这种支架廉价且轻便，同时兼容thatcham规范。此外，主体和套管都可通过压铸或注模制造，而无需任何其它加工，从而降低了支架的生产成本。
在附图所示的实施方式中，主体和套管通过卡扣方式组装。
可替代地，主体和套管可通过焊接方式(优选采用激光束的焊接方式)、或通过销接方式和/或通过压接方式、或者通过铆接方式或这些不同方式的组合来组装。
本发明的车辆防盗装置的组装如下进行。
首先，在制造子组件后(尤其是在制造支架主体之后)组装支架。
然后制造支架的套管。
然后将套管插入到支架的主体内，使得套管的外表面与主体的内表面的一部分接触。
最后，通过卡扣方式组装主体和套管，例如将套管卡到主体的外表面上。可替代地，主体和套管可通过焊接方式(优选采用激光束的焊接方式)、或通过销接方式和/或压接方式、或者通过铆接方式或这些不同方式的组合来组装。
在组装好支架之后，组装包括至少一个转子和定子的锁。
然后将锁插入到支架内。更确切地说，在将锁插入支架内的过程中，轴向阻挡元件被置于缩回位置。
虽然在上文中本发明是利用具体实施方式来说明的，但是这些实施方式不构成对总体发明构思的限制。
对于本领域技术人员来说，通过参考上述示例性实施方式，能够做出许多进一步的修改和变化，这些示例性实施方式仅是示例性的，不构成对本发明的范围的限制，本发明的范围仅由所附权利要求限定。
在权利要求中，“包括”一词不排除其它元素或步骤，并且不定冠词“一个”也不排除复数。在彼此不同的从属权利要求中列举的不同特征不表明不能有利地使用这些特征的组合。权利要求中的任何附图标记不构成对本发明的范围的限制。