本发明涉及用于车辆车轮的轮胎，特别地涉及用于高性能汽车的轮胎。
背景技术：
：轮胎通常包括胎体结构，所述胎体结构围绕旋转轴线环面地成形并且包括至少一层胎体帘布层，所述至少一层胎体帘布层具有接合在对应的环形固定结构中的终端部边缘，所述环形固定结构称为胎圈芯。在胎体结构的径向外侧位置中设置有带束结构，所述带束结构在汽车轮胎的情况下包括橡胶化织物的至少两个径向重叠的条带，所述橡胶化织物设置有通常为金属的增强帘线，所述增强帘线在每个条带中彼此平行地定位但是与相邻条带的帘线交叉，所述帘线优选地关于轮胎的赤道面对称地定位。优选地，带束结构还包括第三层织物或金属帘线，所述第三层织物或金属帘线至少在底层带束条的端部上沿周向(以0度)放置在径向外侧位置中。在无内胎轮胎中，为了确保轮胎的气密性，还提供了气密的称为衬里的径向内层。在带束结构的径向外侧位置中施加有由弹性体材料制成的胎面带，在所述胎面带上限定了用于接触路面的胎面表面。为了确保即使在潮湿的路面上也具有足够的抓地力，轮胎具有带有各种形状和几何结构的沟槽的胎面带，所述沟槽的主要目的是在轮胎表面与路面相互接触时排出存在于轮胎表面和路面之间的任何水，从而防止由于水对移动轮胎的冲击而引起的静水压力导致轮胎从路面上抬起(甚至部分地)，这致使车辆失去控制(称为滑水现象)。相对于平行于轮胎旋转轴线作用的侧向(漂移)力，沿着周向方向形成的沟槽也可能影响轮胎行驶的方向性和稳定性。另一方面，在机动车辆的加速和制动期间，沿横向方向形成的沟槽可能影响轮胎的牵引特性，换言之，影响其将平行于行驶方向的切向力传递到路面的能力。本申请人已经注意到，横向沟槽的宽度增加提高了牵引力，尤其是在潮湿表面上的情况中，但过度使用会损害干燥表面上的性能并且加大轮胎的噪音，特别是在这些较宽的横向沟槽以相当数量设置并且设置在轮胎的胎肩区域上的情况中。事实上，引起噪音的主要原因之一是沟槽和/或块体的边缘连续撞击路面。本申请人还已经注意到，形成在胎面带中的沟槽的数量和构造会直接影响轮胎的重要环境参数，例如与车辆燃料消耗直接相关的滚动阻力。为了在所有使用条件下保持较高的安全水平，轮胎必须首先具有出色的制动性能(在干燥和潮湿的表面两者上)。这种特性在用于高性能汽车的轮胎中尤为重要，所述高性能汽车还必须具有较高的侧向抓地力和出色的操控性和舒适性。然而，本申请人已经注意到，改善制动和操纵特性的沟槽的尺寸参数的修改会对其他轮胎重要性能产生不利影响。例如，更宽和更深的横向沟槽改善了潮湿表面上的制动和操纵性能，但却会增加噪音。技术实现要素：本申请人已经感觉到需要提供一种胎面花纹，所述胎面花纹能够提供用于高性能车辆的轮胎的改进的制动和操纵性能(对于在干燥和潮湿的表面两者上行驶)以及改进的滚动阻力，与此同时遏制噪音级并且优化舒适度。本申请人已经发现，通过这样的胎面花纹来解决上述相互对立矛盾的问题，所述胎面花纹在形成于轮胎的胎肩区域和中央区域两者中的沟槽的侧壁上提供倒角，并且特别是在横向沟槽上提供倒角。特别地，在第一方面中，本发明涉及一种用于车辆车轮的轮胎，所述轮胎包括胎面带，在所述胎面带上限定径向外部胎面表面和胎面花纹。优选地，在胎面带上限定了以下区域：-所述胎面带的中央区域，所述胎面带的中央区域在等于所述胎面带的有效宽度的至少30％的宽度上在所述轮胎的赤道面附近沿着周向延伸；和-第一胎肩区域和第二胎肩区域，在所述胎面带的轴向外侧位置中，所述第一胎肩区域和所述第二胎肩区域分别在所述中央区域的相对侧上延伸，并且各自在等于所述胎面带的有效宽度的至少20％的宽度上延伸。优选地，所述胎面花纹在所述第一胎肩区域和所述第二胎肩区域中的每一个上以及在所述中央区域上包括相应的多个横向沟槽，所述多个横向沟槽沿着所述胎面带的周向发展部依序布置。优选地，所述横向沟槽中的每一个包括底部和彼此面对的一对侧壁。优选地，每个横向沟槽的所述侧壁相对于在所述轮胎中限定的径向方向以第一倾角从所述底部朝向所述胎面表面延伸。优选地，所述侧壁在其部分中的至少一个部分中通过相应的倒角连结到所述胎面表面，所述相应的倒角具有相对于所述径向方向的第二倾角，所述第二倾角大于所述第一倾角。优选地，所述倒角中的所述第二倾角介于30°至60°的范围内。优选地，胎面花纹还包括周向沟槽。优选地，形成在所述多个横向沟槽和/或所述周向沟槽上的所述倒角的空隙橡胶比至少等于所述胎面花纹的空隙橡胶比的10％。优选地，形成在所述多个横向沟槽和/或所述周向沟槽上的所述倒角的空隙橡胶比小于或等于所述胎面花纹的空隙橡胶比的25％。本申请人已经证实的是，由于显著存在形成在胎面花纹的胎肩中、特别是在横向沟槽中的倒角，因此轮胎在潮湿和干燥的表面上表现出优异的性能以及显著更低水平的滚动阻力以及有限的噪音。涉及胎面带的术语“有效宽度”限定了用于与地面接触的胎面带的径向最靠外部分(从边缘到边缘)的宽度。轮胎的术语“赤道面”限定了垂直于轮胎的旋转轴线的平面，所述平面将轮胎分成两个对称相等的部分。“周向”方向限定了大体上沿着轮胎的旋转方向的方向，或者在任何情况下相对于轮胎的旋转方向稍微倾斜的方向。“空隙橡胶比”限定了旨在支承在地面上的轮胎的胎面花纹的给定部分(可能是整个胎面花纹)中的沟槽的总表面与胎面花纹的所述给定部分(可能是整个胎面花纹)的总表面之间的比。与沟槽相关的术语“倒角”限定了倾斜平面的一部分，所述倾斜平面将沟槽的侧壁连结到轮胎的胎面表面，从而在径向方向上与侧壁和胎面表面形成不连续部。该倾斜平面相对于轮胎的径向方向的倾角大于侧壁的倾角。在前述方面中，本发明可以具有以下指出的附加优选特征中的至少一个。优选地，所述胎面花纹在所述第一胎肩区域和所述第二胎肩区域上分别包括所述多个横向沟槽中的第一多个横向沟槽和第二多个横向沟槽。所述第一多个横向沟槽和/或所述第二多个横向沟槽中的每个横向沟槽的相对侧壁之间的距离沿着沟槽的发展部是可变的。优选地，所述倒角的至少一部分形成在所述距离较小的部分中。优选地，所述第一多个沟槽和/或所述第二多个沟槽中的每个横向沟槽在相对的侧壁上具有带有渐缩轮廓的相应的倒角。优选地，带有渐缩轮廓的所述倒角具有基本三角形的发展部。优选地，在第一多个横向沟槽中，带有渐缩轮廓的所述倒角从限定在横向沟槽的中间部分中的相应的顶点朝向所述横向沟槽的相对端部延伸。优选地，在所述第一多个横向沟槽中，所述倒角中的每一个在覆盖横向沟槽的发展部的30％至50％的部分上延伸。优选地，在第二多个横向沟槽中，带有渐缩轮廓的所述倒角从限定在所述横向沟槽的中间部分中的相应的顶点朝向所述横向沟槽的轴向内端部延伸。优选地，所述横向沟槽的所述轴向内端部开口到周向沟槽中。优选地，该周向沟槽界定胎肩区域。优选地，所述胎面花纹在所述中央区域中包括第三多个横向沟槽。优选地，所述第三多个横向沟槽具有减小的宽度。优选地，所述第三多个横向沟槽中的每个横向沟槽具有开口到相应的周向沟槽中的相对端部。优选地，所述第三多个横向沟槽中的每个横向沟槽包括：第一部分，所述第一部分相对于所述赤道面具有第一倾角；和第二部分，所述第二部分相对于所述赤道面具有第二倾角，该第二倾角与所述第一倾角不同。优选地，形成在所述第三多个横向沟槽上的倒角基本沿着相对侧壁的整个发展部延伸。优选地，所述胎面花纹在所述中央区域中包括第四多个横向沟槽。优选地，所述第四多个横向沟槽中的横向沟槽各自具有尖端。优选地，所述尖端面向赤道面。优选地，所述第四多个横向沟槽中的每个横向沟槽具有与所述尖端相对的第一端部。优选地，所述第一端部开口到周向沟槽中。优选地，所述第四多个横向沟槽中的每个横向沟槽定位成与形成在所述第二胎肩区域中的所述第二多个横向沟槽中的相应的横向沟槽基本上对准。优选地，形成在所述第四多个横向沟槽中的横向沟槽上的倒角沿着横向沟槽的侧壁的整个发展部延伸。优选地，所述胎面花纹包括将所述第一胎肩区域与所述中央区域分开的第一周向沟槽。优选地，在所述第一周向沟槽的侧壁上形成倒角，该倒角沿着所述第一周向沟槽的整个发展部延伸。优选地，所述胎面花纹包括将所述第二胎肩区域与所述中央区域分开的第二周向沟槽。优选地，所述胎面花纹在所述中央区域中包括具有侧壁的第三周向沟槽，在所述侧壁上形成沿着所述第三周向沟槽的整个发展部延伸的倒角。优选地，所述胎面花纹在所述中央区域中包括具有多个倒角的第四周向沟槽，所述多个倒角在所述第四周向沟槽的至少一个侧壁上分段延伸。优选地，分段延伸的所述倒角具有渐缩轮廓，更优选地具有基本三角形的发展部。优选地，所述倒角在不超过对应部分中的相应的横向沟槽的总深度的50％、或者更优选地不超过30％的深度处连结到所述侧壁。附图说明从本发明的实施例的优选示例的详细描述，本发明的特征和优点将变得更加显而易见，为了指导的目的和以非限制性的方式，所述详细描述参照附图进行阐述，其中：-图1是根据本发明制造的用于车辆车轮的轮胎的透视图，-图2是图1的轮胎的胎面带的显著区域的细节的放大比例的示意图，-图3是图2的胎面带的更有限部分的放大比例的示意性透视图，-图4至6是图2的胎面带的各个细节的放大比例的视图，-图7是沿着图3的线vii-vii获得的剖视图。具体实施方式参照附图，附图标记1表示根据本发明制造的用于车辆车轮的整个轮胎。轮胎1具有常规的大致环面形状，所述环面形状围绕限定轮胎的轴向方向y的旋转轴线发展，并且具有垂直于旋转轴线的赤道面x，所述赤道面穿过所述旋转轴线。轮胎1包括未在附图中示出的常规的轮胎结构和胎面带2，在所述胎面带上限定了胎面表面3，所述胎面表面相对于胎面带2位于径向外部位置中并且旨在接触路面。轮胎1优选地设计成安装在高性能汽车上并且具有大约215mm至大约275mm的标称横截面宽度，例如大约245mm的标称横截面宽度，其中，轮辋直径介于大约17英寸至20英寸之间，例如为18英寸。在胎面带2上识别有效宽度l，所述有效宽度定义为在标准使用条件下旨在接触地面的胎面带的最大宽度。在胎面带2上限定有：中央区域5，所述中央区域在等于有效宽度l的大约50％的总宽度上沿着周向并且关于赤道面x对称地延伸；以及第一胎肩区域6和第二胎肩区域7，在胎面带2的轴向外侧位置中，所述第一胎肩区域和所述第二胎肩区域分别在中央区域5的轴向相对侧上延伸。第一胎肩区域6和第二胎肩区域7在等于有效宽度l的大约25％的距离上对称地延伸，并且在它们的与赤道面x相对的侧部上被胎面带2的相应的侧边缘(分别识别为附图标记8、9)界定。在图2中，由虚线界定上文定义的三个区域。在胎面带2上界定了多个沟槽，并且这些沟槽连同由它们界定的块体一起组合形成轮胎1的胎面花纹。特别地，胎面带2包括第一周向沟槽10和第二周向沟槽11，所述第一周向沟槽和所述第二周向沟槽相对于赤道面对称地定位，所述第一周向沟槽和所述第二周向沟槽界定中央区域5并且将其分别与第一胎肩区域6和第二胎肩区域7分开。优选地，在中央区域5中形成第三周向沟槽12和第四周向沟槽13，这些沟槽在与赤道面x相对的两侧上对称地延伸。周向沟槽10、11、12和13围绕胎面带2的周向发展部连续延伸并且具有基本恒定的宽度和深度。特别地，第一周向沟槽10具有约5.5mm的宽度和约7mm的深度，第二周向沟槽11具有约10.5mm的宽度和约7mm的深度，第三周向沟槽12具有约13mm的宽度和约7.5mm的深度，最后，第四周向沟槽13具有约14mm的宽度和约7.5mm的深度。除了设置周向沟槽10、11、12和13之外，在中央区域5上限定在第三周向沟槽12和第四周向沟槽13之间延伸的中央带14、在第一周向沟槽10和第三周向沟槽12之间延伸的第一侧带15以及在第四周向沟槽13和第二周向沟槽11之间延伸的第二侧带16。中央周向带14以赤道面x为中心，而第一侧带15和第二侧带16在与中央带14相对的两侧上对称地延伸。在第一胎肩区域6和第二胎肩区域7上以及在中央区域5上形成有相应的多个横向沟槽，所述多个横向沟槽沿胎面带2的周向发展部依序布置。特别地，第一多个横向沟槽20形成在第一胎肩区域6上，并且第二多个横向沟槽30形成在第二胎肩区域7上，而第三多个横向沟槽40和第四多个横向沟槽50分别形成在中央区域5的第一侧带15和第二侧带16上。特别参照图3，第一多个横向沟槽中的每个横向沟槽20沿着纵向方向a在第一轴向外端部21和第二轴向内端部22之间延伸，所述纵向方向优选地相对于赤道面x以介于70°和90°之间的角度倾斜。第一端部21和第二端部22没有开口到其它沟槽中。另外，第一多个横向沟槽中的每个横向沟槽20包括底部23和彼此面对且基本平行于纵向方向a的一对侧壁24、25。每个横向沟槽20的侧壁24、25相对于在轮胎1中限定的径向方向以第一倾角从底部23朝向胎面表面3延伸，并且通过相应的倒角26、27连结到胎面表面3，所述相应的倒角具有相对于该径向方向的第二倾角，所述第二倾角大于侧壁24、25的倾角。在图7所示的实施例中，侧壁基本上平行于径向方向(并且因此第一倾角基本上为零，也就是说小于或等于约5°)，而倒角26和27具有大约45°的倾角。底部23与胎面表面3之间的距离并且因此横向沟槽20的深度沿沟槽的延伸方向a从第一端部21处的约2mm变化至第二端部22处的约6mm。在其较浅的第一端部21处，横向沟槽20朝向胎面带的朝轮胎侧壁弯曲的部分延伸，使得横向沟槽20的在胎面带2的有效宽度内的部分保持至少5mm的深度。每个横向沟槽20还具有在相对侧壁24、25之间的沿沟槽的延伸方向a变化的距离(不受倒角影响)。特别地，不受倒角26、27影响的横向沟槽20的宽度从第一端部21至第二端部22减小。优选地，倒角26和27形成在横向沟槽20的其中侧壁24、25之间的宽度较小的部分中。此外，每个倒角26、27从相应的侧壁24、25沿着在横向沟槽20的发展部的大约30％至50％上延伸的纵向部分延伸。每个倒角26、27沿其各自的发展部具有渐缩轮廓，使得由倒角与侧壁和胎面表面3分别形成的边缘具有基本三角形的构造。在该构造中，倒角26、27包括：各自的顶点26a、27a，在所述顶点处，由倒角与侧壁和胎面表面3分别形成的边缘连结；和各自的基部26b和27b，上述边缘朝向所述基部发散(diverge)。在基部26b和27b处，倒角的尺寸约为2mm。优选地，顶点26a和27a定位在横向沟槽20的中间部分中，并且相应的倒角26和27朝向相对的纵向端部21和22延伸。参照图3，第二多个横向沟槽中的每个横向沟槽30沿着延伸方向b在第一轴向外端部31和第二轴向内端部32之间延伸，所述延伸方向优选地相对于赤道面x以介于70°和90°之间的角度倾斜。第一端部31没有开口到其它沟槽中，而第二端部32开口到第二周向沟槽11中。此外，第二多个横向沟槽中的每个横向沟槽30包括底部33和彼此面对且基本平行于延伸方向b的一对侧壁34、35。每个横向沟槽30的侧壁34、35相对于在轮胎1中限定的径向方向以第一倾角从底部33朝向胎面表面3延伸，并且通过相应的倒角36、37连结到胎面表面3，所述相应的倒角具有相对于该径向方向的第二倾角，所述第二倾角大于侧壁34、35的倾角。在一个实施例中，侧壁34、35基本平行于径向方向，而倒角36和37具有约45°的倾角。底部33与胎面表面3之间的距离沿着方向b从第一端部31处的大约2mm变化到第二端部32处的大约6mm。在其较浅的第一端部31处，横向沟槽30朝向胎面带的朝轮胎侧壁弯曲的部分延伸，使得横向沟槽30的在胎面带2的有效宽度内的部分保持至少5mm的深度。每个横向沟槽30还具有在相对侧壁34、35之间的沿沟槽的延伸方向b变化的距离(不受倒角影响)。特别地，横向沟槽20的宽度从第一端部31至第二端部32减小。倒角36和37形成在横向沟槽30的其中侧壁34、35之间的宽度较小的纵向部分中。另外，每个倒角36、37从相应的侧壁34、35沿着在横向沟槽30的延伸部的大约50％上延伸的部分延伸。每个倒角36、37优选地沿其各自的发展部具有渐缩轮廓，使得由倒角与侧壁和胎面表面3分别形成的边缘具有基本三角形的构造。在该构造中，倒角36、37包括：各自的顶点36a、37a，在所述顶点处，由倒角与侧壁和胎面表面3分别形成的边缘连结；和各自的基部36b和37b，上述边缘朝向所述基部发散。在基部36b和37b处，倒角的尺寸约为2mm。优选地，顶点36a和37a定位在横向沟槽30的中间部分中，并且相应的倒角36和37都朝向第二端部32延伸。第三多个横向沟槽中的每个横向沟槽40沿着具有带有不同倾角的两个部分的方向在第一轴向外端部41和第二轴向内端部42之间通过第一侧带15延伸。第一部分40a相对于赤道面x以介于大约70°和大约90°之间、优选地大约80°的角度倾斜，所述第一部分从第一端部41开始沿着方向c1在横向沟槽40的总延伸部的约25％上延伸，而在第一部分40a之后沿着方向c2延伸到第二端部42的第二部分40b相对于赤道面x以介于大约40°和大约50°之间、优选地大约45°之间的角度倾斜。每个横向沟槽40延伸，以便在第一周向沟槽10和第三周向沟槽12之间延续(run)，第一端部41和第二端部42分别开口到所述第一周向沟槽和所述第三周向沟槽中。此外，第三多个横向沟槽中的每个横向沟槽40包括底部43和彼此面对的一对侧壁44、45。每个横向沟槽40的侧壁44、45相对于在轮胎1中限定的径向方向以第一倾角从底部43朝向胎面表面3延伸，并且通过相应的倒角46、47连结到胎面表面3，所述相应的倒角具有相对于该径向方向的第二倾角，所述第二倾角大于侧壁44、45的倾角。优选地，侧壁44、45基本平行于径向方向，而倒角46和47具有约60°的倾角。辅助倒角48也形成在第三沟槽12的位于横向沟槽40的第二端部42处的边缘上。底部43与胎面表面3之间的距离沿方向c1-c2从第一部分40a处的约3mm变化到第二端部42处的约5mm，从而沿着第二部分40b逐渐减小。每个横向沟槽40还具有在相对侧壁44、45之间的沿着方向c1-c2变化的距离(不受倒角影响)。特别地，横向沟槽40的宽度从第一端部41至第二端部42减小。倒角46、47沿横向沟槽的整个发展部延伸，并且每个倒角沿着其各自的发展部具有渐缩轮廓，使得由倒角与侧壁和胎面表面3分别形成的边缘具有基本三角形的构造。在该构造中，倒角46、47包括：各自的顶点46a、47a，在所述顶点处，由倒角与侧壁和胎面表面3分别形成的边缘连结；和各自的基部46b和47b，上述边缘朝向所述基部发散。在基部46b和47b处，倒角的尺寸约为2mm。优选地，顶点46a和47a定位在第二端部42处，并且相应的倒角46和47都朝向第一端部41延伸。第四多个横向沟槽中的每个横向沟槽50沿着具有带有不同倾角的两个部分的方向在第一轴向外端部51和第二轴向内端部52之间通过第二侧带16延伸。第一部分50a从第一端部51开始沿着相对于赤道面x以大约60°和大约80°之间的角度倾斜的方向d1延伸，而第二部分50b在第一部分50a之后沿着相对于赤道面x以大约50°和大约60°之间、优选地大约55°的角度倾斜的方向c2延伸到第二端部52。第二部分50b朝向第二周向沟槽11往回弯曲，使得每个横向沟槽50具有带有钩状构造的尖端，其中，尖点50c与第一端部51相对并且面向赤道面x。第一端部51开口到第二周向沟槽11中，而第二端部52在第二侧带16内封闭。每个横向沟槽50的第一端部51在面向相应的横向沟槽30的第二端部32的位置中开口到第二周向沟槽11中。另外，方向d1是方向b的延长部，使得每个横向沟槽50与对应的横向沟槽30基本上对准。另外，第四多个横向沟槽中的每个横向沟槽50包括底部53和彼此面对的一对侧壁54、55。每个横向沟槽50的侧壁54、55相对于在轮胎1中限定的径向方向以第一倾角从底部53朝向胎面表面3延伸，并且通过相应的倒角56、57连结到胎面表面3，所述相应的倒角具有相对于该径向方向的第二倾角，所述第二倾角大于侧壁54、55的倾角。优选地，侧壁54、55基本平行于径向方向，而倒角56和57具有约30°的倾角。辅助倒角58也形成在第二沟槽11的位于横向沟槽50的第二端部52处的边缘上。每个横向沟槽50还具有在相对侧壁54、55之间的沿着第一部分50a的纵向发展部基本恒定的距离(不受倒角影响)，而在第二部分50b中，该距离逐渐减小直至第二端部52。倒角56、57沿着横向沟槽的整个发展部延伸，并且具有渐缩轮廓，所述渐缩轮廓具有在第一部分50a中的例如大约1mm的基本上恒定的宽度以及沿着第二部分50b的渐缩轮廓。在该第二部分中，倒角56和57具有基本三角形的构造，其中，所述三角形构造的相应的顶点位于第二端部52处。除了在上述横向沟槽上形成的倒角之外，还有利地在胎面带2上的一些周向沟槽上形成其它倒角。特别地，倒角17形成在第一周向沟槽10的轴向内侧10a上，所述倒角沿着第一周向沟槽10的整个周向发展部延伸。倒角17从第一周向沟槽10的侧壁延伸到胎面表面3，其中，相对于胎面表面的倾角为大约45°且宽度为大约2mm。此外，倒角18形成在第三周向沟槽12的轴向内侧12a上，所述倒角沿着第三周向沟槽12的整个周向发展部延伸。倒角18从第三周向沟槽12的侧壁延伸到胎面表面3，其中，相对于胎面表面的倾角为大约45°且宽度为大约2mm。另外，在第四周向沟槽13的两侧上分别形成有相应的多个倒角19a、19b，所述多个倒角沿着第四周向沟槽13的周向发展部分段地延伸。倒角19a和19b相对于胎面表面3以大约45°的角度倾斜。每个倒角19a、19b沿其各自的发展部具有渐缩轮廓，使得由倒角与第四周向沟槽13的侧壁和胎面表面3分别形成的边缘具有基本三角形的构造。优选地，倒角19a从它们各自的顶点以一致(uniform)的方式沿周向方向延伸，而倒角19b以与倒角19a不同的方式从它们各自的顶点延伸。倒角19a、19b在与其顶点相对的其相应的基部处的宽度约为2mm。示例目前由本申请人销售的商品名为cinturatop1powerline的245/40r18等级的轮胎(“比较”)与具有如本文的附图所示那样形成的胎面花纹的相同等级的轮胎(“本发明”)进行比较，本发明轮胎的总空隙橡胶比约为0.38，并且沟槽上的倒角的总空隙橡胶比约为0.06(等于总空隙橡胶比的约15％)。本申请人在各种行驶表面上进行了一系列测试，特别是在干燥和潮湿路面上。在下表1中总结了测试结果，其中，判断值以百分比表示，比较轮胎的值设定为100。比较本发明滚动阻力100105干燥表面上的制动100105潮湿表面上的制动100105干燥表面上的操纵100104潮湿表面上的操纵100110表1因此，相对于其与之进行比较的轮胎，本发明的轮胎1总体上表现出明显的改进。当前第1页12