驾驶员安全气囊安装验证系统的制作方法

本发明涉及用于验证安全气囊模块被牢固地安装在车辆方向盘上的系统，并且更具体地，涉及安装验证系统，其中当安全气囊模块被牢固地安装在方向盘上时，被偏置成彼此接触以致动车辆喇叭的电触头被保持为脱离接触。

背景技术：

为了在碰撞中帮助保护汽车或其他车辆的驾驶员，可以在车辆的方向盘上安装安全气囊模块。这种安全气囊模块通常包括可充气的安全气囊、用于产生或释放气体以使安全气囊充气的充气机、以及用于在安全气囊未展开时保护和隐藏安全气囊和充气机的覆盖件。尽管这种安全气囊模块可以通过使用螺纹金属紧固件附接到车辆方向盘，但是还已知的是使用附接钩将安全气囊模块附接到方向盘，其中所述附接钩从安全气囊模块和方向盘中的一个突出并且接合固定到安全气囊模块和方向盘中的另一个的弹性丝线。

通过使安全气囊模块相对于车辆方向盘适当地定位，且随后朝向车辆方向盘按压安全气囊模块，前述钩-和-丝线类型的附接系统的弹性丝线将首先通过附接钩的前边缘偏转，然后将回弹为与钩的篮部分接合。这种钩-和-丝线附接系统有利地在于，可根据需要，其可以在不需要观察方向盘的与安全气囊模块相对的表面的情况下被使用，例如，以将螺纹附接紧固件或螺母定位在方向盘上。同时，由于这种附接机构在没有视觉观察最终附接位置的情况下工作，因此重要的是提供一种安全气囊模块附接至方向盘是完整的且安全的确定的非视觉提示。

技术实现要素：

本发明涉及一种用于验证安全气囊模块被牢固地安装在车辆方向盘上的系统，并且更具体地，涉及一种安装验证系统，其中当安全气囊模块被牢固地安装在方向盘上时，被偏置成彼此接触以致动车辆喇叭的电触头被保持为不接触。

根据本发明的实施例，驾驶员安全气囊安装验证系统包括被构造为连接车辆喇叭到车载电源的电路的一部分。所述电路的所述部分包括两个电触头，所述两个电触头弹性地偏置成彼此接触，以便完成所述电路并从而致动所述车辆喇叭。包括两个电触头的所述电路的部分安装在驾驶员安全气囊模块和车辆方向盘中的一个上。两个电触头中的至少一个被安装成使得当驾驶员安全气囊模块被牢固地安装在车辆方向盘上时，两个电触头中的至少一个被移动并保持为与两个电触头中的另一个不接触。

根据本发明的另一实施例，驾驶员安全气囊安装验证系统包括被构造为连接车辆喇叭到车载电源的喇叭致动电路的一部分。喇叭致动电路的部分包括通常间隔开的多个第一电触头。喇叭致动电路被电气地完成，以便当通常间隔开的第一电触头中的至少两个彼此接触时致动车辆喇叭。所述驾驶员安全气囊安装验证系统还包括与所述通常间隔开的第一电触头中的所述至少两个并联电连接的短路装置。所述短路装置包括两个第二电触头，所述两个第二电触头弹性地偏置成彼此接触，以便完成所述喇叭致动电路并由此致动所述车辆喇叭。包括两个第二电触头的短路装置安装在驾驶员安全气囊模块和车辆方向盘中的一个上。两个第二电触头中的至少一个被安装成使得当驾驶员安全气囊模块被牢固地安装在车辆方向盘上时，两个第二电触头中的至少一个被移动并保持为与两个第二电触头中的另一个不接触。

附图说明

在考虑本发明的以下描述和附图之后，本发明的前述和其他特征和优点对于本领域技术人员将变得显而易见，在附图中：

图1是根据本发明的实施例的远离车辆驾驶员观察的车辆方向盘的平面图；

图2是根据图1的本发明的实施例的总体上朝向车辆驾驶员观察的安全气囊模块的立体图；

图3是图1的车辆方向盘的特定部件的立体图；

图4是图3的部件的子集的立体图；

图5是示出与图1的车辆方向盘的一部分接合的图2的安全气囊模块的闩锁构件的放大立体图；

图6是局部剖切的立体图，示出了在将图2的安全气囊模块安装在图1的车辆方向盘上之前的图5的闩锁机构的位置；以及

图7是类似于图6的局部剖切的放大立体图，示出了在将图2的安全气囊模块安装在图1的车辆方向盘上之后的图6的闩锁机构的位置。

具体实施方式

图1和图2示出了根据本发明的示例的包括驾驶员安全气囊安装验证系统150(图4)的车辆方向盘组件10。车辆方向盘组件10包括方向盘12(图1)和车辆乘员保护装置14(图2)。方向盘12包括通常由金属制成的方向盘电枢16。方向盘12和电枢16包括毂部分18、围绕毂部分周向延伸的环形轮圈部分20、以及将轮圈部分连接到毂部分的多个辐条22。如图1所示，方向盘12和电枢16包括四个辐条22。

轮圈部分20的左弧形部分和右弧形部分(如图1所示)和电枢16的两个最上面的辐条22的至少一部分覆盖有聚氨酯泡沫(未示出)和外覆盖件24，该外覆盖件可以是由聚合物材料或诸如皮革的材料形成的耐磨层。轮圈部分20的上弧形部分和下弧形部分(如图1所示)、两个下辐条22和两个上辐条22的其余部分由相对刚性的塑性材料26覆盖。用于车辆无线电装置(未示出)或位于方向盘12之外的另一电气或电子装置的控制装置(比如开关)可以安装在覆盖方向盘的电枢16的两个上辐条的相对刚性的塑料材料26上或其中。

电枢16的毂部分18通常是平坦的并且包括上表面30(如图1所示)和相对的下表面(未示出)。凸台32延伸穿过毂部分18并且远离毂部分的下表面(未示出)延伸。凸台32接收车辆(未示出)的转向柱(未示出)的一部分，以将方向盘12附接到转向柱。三个螺栓孔33以围绕凸台32的阵列形式形成在电枢16的毂部分18中。螺栓孔33接收螺纹螺栓或远离电枢16的毂部分18的上表面30(朝向观察者，如图1所示)伸出的其他紧固件34(图6和图7)。三个螺栓34被接收在形成在三角形塑料框架36的拐角部或顶点中的三个开口38a、38b、38c中，这在图3中最佳地示出。

框架36包括三个钩部分40a、40b和40c，该三个钩部分40a、40b和40c形成在框架的三角形形状的三个拐角部或顶点中。每个钩部40a、40b、40c具有限定开口38a、38b、38c中的不同的一个开口的圆柱形内表面42a、42b、42c。三个钩部分40a、40b、40c通过三个连接部分44a、44b、44c结合，三个连接部分44a、44b、44c有效地形成框架36的三角形形状的三个边。每个连接部分44a、44b、44c由此在三个钩部分40a、40b、40c中的两个之间延伸并且使三个钩部分40a、40b、40c中的两个结合。如图1所示，框架36的加强部分46在两个连接部分44b和44c之间延伸并且使两个连接部分44b和44c结合，其中，两个连接部分44b和44c从三个钩部分40c的最下面延伸。框架36的钩部分40a、40b、40c、连接部分44a、44b、44c和加强部分46都可以一体地形成或模制，或者它们可以单独地形成，并且然后固定在一起以形成框架36。如在图3中可见，框架36的钩部分40a、40b、40c中的每一个取向为在远离由框架限定的中心开口48的方向上横向地打开。钩部分40a、40b、40c的这种取向便于以下面更详细地描述的方式与车辆乘员保护装置14接合。

图2所示的车辆乘员保护装置14是驾驶员安全气囊模块50。驾驶员安全气囊模块50包括可充气的安全气囊(未示出)、用于使安全气囊充气的充气机52、充气机安装在其上的反作用板54以及覆盖件56，覆盖件56附接到反作用板54以使得覆盖件覆盖并隐藏安全气囊和充气机。驾驶员安全气囊模块50的朝向方向盘12呈现并且与方向盘12接合的部分朝向图2中的观察者被呈现。如在图2中可见，反作用板54包括中心定位的圆形表面57，该圆形表面限定穿过反作用板的中心开口59。充气机52的中心部分暴露在中心开口中。如图2观察到的，在充气机52的中心部分是可电气致动的点火器58的端部，所述点火器用于响应于来自碰撞传感器(未示出)的电信号来致动充气机，该碰撞传感器可以是加速度计的形式。当驾驶员安全气囊模块50安装在方向盘12上时，电导体或电缆线(未示出)连接到点火器58，并且经由安装在车辆(未示出)上的各种缆线(未示出)也连接到碰撞传感器(未示出)。

为了使驾驶员安全气囊模块50能够牢固地安装在方向盘12上并附接到方向盘12，以细长弹簧丝线62a和62b形式的两个柔性和弹性的闩锁构件60邻近远离充气机52、安全气囊(未示出)和覆盖件56呈现的反作用板的表面55固定到反作用板54。如在本申请中所使用的，“柔性”意味着比如制成闩锁构件60的材料之类的材料能够被弯曲，也就是说，能够在不断裂的情况下被翻转、弯曲或扭曲。如在本申请中所使用的，“弹性”意味着比如制成闩锁构件60的材料之类的材料能够自由地返回到先前的位置、形状或状态，也就是说能够在变形之后恢复其尺寸和形状。

弹簧丝线62a包括位于两个端部部分66a和68a中间的螺旋卷绕弹簧部分64a。弹簧丝线62a的弹簧部分64a通过与反作用板形成为一体的夹具70a附接至反作用板54。弹簧丝线62a的一个端部部分66a远离弹簧部分64a朝向环形引导构件72延伸，该环形引导构件72与驾驶员安全气囊模块50的反作用板54形成为一体或牢固地固定到驾驶员安全气囊模块50的反作用板54。凹口或狭槽73形成在环形引导构件72的侧部中并且接收弹簧丝线62a的端部部分66a。弹簧丝线62a的相对的端部部分68a也远离弹簧部分64a延伸。类似于端部部分66a，弹簧丝线62a的端部部分68a朝向环形引导构件76，该环形引导构件76与驾驶员安全气囊模块50的反作用板54形成为一体或牢固地固定到驾驶员安全气囊模块50的反作用板54。凹口或狭槽77形成在环形引导构件76的侧部中并且接收弹簧丝线62a的端部部分68a。

以类似的方式，弹簧丝线62b包括位于两个端部部分66b和68b中间的螺旋卷绕弹簧部分64b。弹簧丝线62b的弹簧部分64b通过与反作用板一体地形成的夹具70b附接到反作用板54。弹簧丝线62b的一个端部部分66b远离弹簧部分64b朝向环形引导构件74延伸，环形引导构件74与驾驶员安全气囊模块50的反作用板54一体地形成或牢固地固定到驾驶员安全气囊模块50的反作用板54。凹口或狭槽75形成在环形引导构件74的侧部中并且接收弹簧丝线62b的端部部分66b。弹簧丝线62b的相对的端部部分68b也远离弹簧部分64b延伸。不同于端部部分66b，弹簧丝线62b的端部部分68b接合柱78。柱78与反作用板54形成为一体，并将弹簧丝线62b的端部部分68b保持在邻近反作用板54的外周边的位置处。

当端部部分66a、66b或68b被接收在其对应的引导构件72、74或76的狭槽73、75或77中时，引导构件在轴向朝向和远离反作用板54的方向上以及在径向朝向反作用板中的中心开口59的方向上将端部部分的运动约束至有限范围的运动。由于弹簧部分64a、64b的偏置作用，端部部分66a、66b、68b中的每一个通常保持在完全安置在其对应的引导构件72、74、76的狭槽73、75、77中的预定位置。端部部分66a、66b、68b中的每一个沿径向远离反作用板54中的中心开口59的方向、在其对应的引导构件72、74或76的径向向外的方向上也自由移动或偏转，以助于以下面更详细地描述的方式将驾驶员安全气囊模块50安装在方向盘12上。

当驾驶员安全气囊模块50安装在方向盘12上时，驾驶员安全气囊模块从图2所示的取向转动180度，使得覆盖件56远离方向盘并且朝向被车辆驾驶员占据的车辆座椅(未示出)被呈现。然后，驾驶员安全气囊模块50相对于方向盘12定位，使得框架36的钩部分40a、40b和40c总体上分别与环形引导构件72、74和76对准。驾驶员安全气囊模块50朝向方向盘12被移动或按压，使得框架36的钩部分40a、40b和40c分别被接收在对应的引导构件72、74和76中。

当钩部分40a、40b和40c分别移动到对应的引导构件72、74和76中时，钩部分初始地使远离反作用板54中的中心开口59径向向外的弹簧丝线62a、62b和62c的对应的端部部分66a、66b和68a偏转。随后，端部部分66a、66b和66c能够在弹簧部分64a和64b的弹性偏压下返回到它们各自的初始或起始位置。通过比较图6和图7可以看到前述安装过程，图6和图7示出了朝向图6中的弹簧丝线62a的端部部分68a移动的钩部分40c和弹簧丝线62a的返回到其初始位置但接收在钩部分40c的篮41c中的端部部分68a。钩部分40c和弹簧丝线62a的端部部分68a之间的接合连同钩部分40a和40b与弹簧丝线62a和62b的端部部分66a和66b的类似接合相应地将驾驶员安全气囊模块50牢固地安装或附接到方向盘12。

车辆方向盘组件10还包括用于致动车辆喇叭80的机构，其在图1中示意性地示出且其通常位于车辆的前部(未示出)中并且安装在车辆的前部上。为了致动车辆喇叭80，喇叭必须电连接到电源82(通常是车辆电池)，该电源也在图1中示意性地示出，并且其通常也位于车辆的前部、比如车辆发动机隔室的壁(未示出)并且安装在车辆的前部上。电导体84(比如丝线或缆线)从车辆喇叭80延伸穿过车辆(未示出)到方向盘12并且从电源82延伸到方向盘。为了完成包括车辆喇叭80、电源82和电导体84的电路86，开关机构88安装在方向盘12上并附接到方向盘12。开关机构88(其为电路86的一部分)在图3和图4中最佳地示出。

如图3和图4所示，开关机构88包括两个扁平电迹线或电导体90和92。电导体90和92中的每一个的整体形状类似于h。电导体90和92中的每一个包括可以由导电金属(诸如铜或铝)制成的导电芯(未示出)。电导体90和92中的每一个的导电芯(未示出)被电绝缘材料(诸如塑料)的层94或96覆盖或包围。因此，两个电导体90和92可以彼此紧邻或在彼此顶部上定位并安装在方向盘12上。如图3和图4所示，电导体92覆盖或安置在电导体90的顶部上。电导体90通过沿加强部分46(如在图6中可见)和三个连接部分44a、44b和44c模制到框架中而安装在框架36上或连接到框架36。电导体92通过热固接(heatstaking)结合到电导体90。电导体90的导电芯(未示出)和电导体92的导电芯(未示出)通过例如机械连接器或焊接而电连接到电导体84，并且因此形成电路86的包括车辆喇叭80和电源82的部分。

尽管电导体90和92具有类似于h的整体形状，但是电导体90的h形的直立部或腿部的端部中的两个是分岔的或叉状的，如电导体92的h形的直立部或腿部的端部中的三个。更具体地，如在图4中最佳看到的，位于图4的左上角的电导体90的腿部的端部具有彼此横向间隔开的两个分岔或叉状部98a和98b。电导体92的相应腿部的端部也具有彼此横向间隔开的两个分岔或叉状部100a和100b。电导体92的叉状部100a定位在电导体90的叉状部98a上方并且取向为与电导体90的叉状部98a对准。电导体92的叉状部100b定位在电导体90的叉状部98b的一侧的上方，但偏置到电导体90的叉状部98b的一侧。

在电导体90的叉状部98a的末端处是电触头102，电触头102可以形成为电导体90上的凹陷部分或凸起部分。在电导体92的叉状部100a的末端处是电触头104，电触头104可以形成为电导体92的凹陷部分或凸起部分。电触头102和104不被分别覆盖或包围电导体90和92的其余部分的电绝缘材料的层94和96覆盖或包围。电触头102和104通常彼此间隔开。更具体地，电导体92的叉状部100a形成为从叉状部98和100a中的每个的末端的末端到电导体90和92在其处彼此热固接的点106被弹性地偏置为远离电导体90的叉状部98a。

类似于位于图4的左上角的电导体90的腿部的端部，位于图4的右上角的电导体90的腿部的端部具有彼此横向间隔开的两个分岔或叉状部108a和108b。电导体92的相应腿部的端部也具有彼此横向间隔开的两个分岔或叉状部110a和110b。电导体92的叉状部110a定位在电导体90的叉状部108a上方并且取向为与电导体90的叉状部108a对准。电导体92的叉状部110b定位在电导体90的叉状部108b的一侧的上方，但偏置到电导体90的叉状部108b的一侧。

在电导体90的叉状部108a的末端处是电触头112，电触头112可以形成为电导体90上的凹陷部分或凸起部分。在电导体92的叉状部110a的末端处是电触头114，电触头114可以形成为电导体92上的凹陷部分或凸起部分。电触头112和114不被分别覆盖或包围电导体90和92的其余部分的电绝缘材料的层94和96覆盖或包围。电触头112和114通常彼此间隔开。更具体地，电导体92的叉状部110a被形成为从叉状部108a和110a中的每个的末端到电导体90和92在其处彼此热固接的点116被弹性地偏置为远离电导体90的叉状部108a。

位于图4的右下方的电导体90的腿部的端部仅具有单个分岔或叉状部118a，并且电导体92的相应的腿部的端部仅具有单个分岔或叉状部120a。电导体92的分岔或叉状部120a定位在电导体90的分岔或叉状部118a上方并且取向为与电导体90的分岔或叉状部118a对准。在电导体90的分岔或叉状部118a的末端处是电触头122，电触头122可以形成为电导体90上的凹陷部分或凸起部分。在电导体92的叉状部120a的末端处是电触头124，其可以形成为电导体92上的凹陷部分或凸起部分。电触头122和124不被分别覆盖或包围电导体90和92的其余部分的电绝缘材料的层94和96覆盖或包围。电触头122和124通常彼此间隔开。更具体地，电导体92的分岔或叉状部120a被形成为从叉状部118a和120a中的每个的末端到电导体90和92在其处彼此热固接的点126被弹性地偏置为远离电导体90的分岔或叉状部118a。

类似于位于图4右下方的电导体90的腿部的端部，位于图4的左下方的电导体90的腿部的端部仅具有单个分岔或叉状部128a。然而，电导体92的相应的腿部的端部具有彼此横向间隔开的两个分岔或叉状部130a和130b。电导体92的叉状部130a定位在电导体90的叉状部128a上方并且取向为与电导体90的叉状部128a对准。电导体92的叉状部130b不覆盖电导体90的任何相应的叉状部。

在电导体90的叉状部128a的末端处是电触头132，电触头132可以形成为电导体90上的凹陷部分或凸起部分。在电导体92的叉状部130a的末端处是电触头134，电触头134可以形成为电导体92上的凹陷部分或凸起部分。电触头132和134不被分别覆盖或包围电导体90和92的其余部分的电绝缘材料的层94和96覆盖或包围。电触头132和134通常彼此间隔开。更具体地，电导体92的叉状部130a形成为从叉状部128a和130a中的每个的末端到电导体90和92在其处彼此热固接的点136被弹性地偏置为远离电导体90的叉状部128a。

电导体90的h形的两个直立部或腿部通过电导体的横杠部分142被电连接。类似地，电导体92的h形的两个直立部或腿部通过电导体的横杠部分144被电连接。另外，电导体90的分岔或叉状部118a和128a通过电导体的第二横杠部分146被电连接。然而，电导体92的相应的分岔或叉状部120a和130a不是如此连接的。

为了致动车辆喇叭80，必须闭合或完成电路86。在当车辆方向盘组件10安装在车辆(未示出)中时的车辆喇叭80的正常操作中，通过移动或使电导体92的电触头104、114、124或134中的一个或多个与电导体90的对应的邻近的电触头102、112、122或132接触或接合来闭合或完成电路86。电触头104、114、124和134的移动由驾驶员安全气囊模块50的移动引起或产生。更具体地，驾驶员安全气囊模块50安装在方向盘12上，以这种方式使得驾驶员安全气囊模块可以朝向和远离方向盘移动到有限的范围。

如在图5和图7中可见，当驾驶员安全气囊模块50安装在方向盘12上时，弹簧丝线62a的端部部分68a被接收在钩部分40c的篮41c中，使得端部部分邻近并与钩部分40c的限定篮41c的最上部的表面接触或接合。虽然未示出，但是当驾驶员安全气囊模块50安装在方向盘12上时，弹簧丝线62a和62b的端部部分66a和66b类似地分别接收在钩部分40a和40b中。端部部分66a、66b和68a通常通过四个安装弹簧138a、138b、138c和138d与钩部分40a、40b和40c以前述关系保持，四个安装弹簧138a、138b、138c和138d在图2中示出为螺旋弹簧，但其可以是任何合适类型或数量的弹簧。每个安装弹簧138a、138b、138c和138d的一端附接或连接到驾驶员安全气囊模块50的反作用板54。每个安装弹簧138a、138b、138c和138d的相对端与框架接触并且被接收在形成在框架36上的相应的安装柱140a、140b、140c或140d上。安装弹簧138a、138b、138c和138d因此被定位成使驾驶员安全气囊模块50远离方向盘12偏置到被钩部分40a、40b和40c与弹簧丝线62a和62b之间的接合所允许的程度。相应地，驾驶员安全气囊模块50可以朝向方向盘12移动通过或按压通过一有限距离，所述有限距离由每个钩部分40a、40b和40c的篮的高度确定，如图6和图7中所示的钩部分40c的篮41c内的高度或竖直距离所示例的。

当通过例如车辆的驾驶员(未示出)朝向方向盘12移动或按压驾驶员安全气囊模块50抵抗安装弹簧138a、138b、138c和/或138d中的一个或多个的偏压时，驾驶员安全气囊模块的反作用板54将向下按压并使电导体92的分岔或叉状部100a、110a、120a和130a中的一个或多个移动。更具体地，从驾驶员安全气囊模块50的反作用板54伸出的四个加号形或十字形柱148a、148b、148c和148d中的一个或多个将下按压并使电导体92的分岔或叉状部100a、110a、120a和130a中的一个或多个移动。分岔或叉状部100a、110a、120a和130a中的一个或多个上的这种向下压力和随后的移动将致使电触头104、114、124和134中的一个或多个接触或接合电导体90的相应的电触头102、112、122或132，从而完成或闭合电路86并致动车辆喇叭80。当驾驶员安全气囊模块50上的压力被移除或释放时，安装弹簧138a、138b、138c和138d的偏压将使驾驶员安全气囊模块远离方向盘12移动。驾驶员安全气囊模块50的这种移动继而允许电导体92的分岔或叉状部100a、110a、120a和130a的弹性偏压，以使电触头104、114、124和134远离电导体90的相应电触头102、112、122或132移动并与电导体90的相应电触头102、112、122或132的脱离接合或脱离接触。然后使车辆喇叭80停止致动。

为了便于以先前描述的方式将驾驶员安全气囊模块50安装在方向盘12上，而不需要视觉观察弹簧丝线62a和62b与框架36的钩部分40a、40b和40c之间的互锁或接合，用于致动车辆喇叭80的电路86可以被调整或补充以提供安装验证系统150。具体地，安装验证系统150包括与电触头对102和104、112和114、122和124和/或134和136中的一对或多对并联电连接的一个或多个机构，使得用于致动车辆喇叭80的电路86将被完成或闭合，因此当电源82连接在电路86中时，车辆喇叭将始终被致动，也就是说，被连续地致动。更具体地，如图3至图7所示，安装验证系统150包括与电路86的电触头对102和104、112和114、122和124以及134和136并联电连接的三个短路装置152a、152b和152c。短路装置152a、152b和152c中的每一个邻近于框架36的相应的特定钩部分40a、40b和40c以及弹簧丝线62a和62b的相应地其相关联的端部部分66a、66b和68a定位并且响应于框架36的相应的特定钩部分40a、40b和40c以及弹簧丝线62a和62b的相应地其相关联的端部部分66a、66b和68a的互锁或接合而起作用。

短路装置152a包括机械地固定到并且电连接到电导体90的分岔或叉状部98b的短路电触头154a。从图4中可以看出，短路电触头154a向上并远离电导体90伸出。如在图3中可最佳看到的，短路电触头154a也穿过邻近的框架36的钩部分40a向上伸出，以便部分地阻挡进入钩部分40a的篮41a中的喉部或开口。

短路装置152a还包括机械地固定到并且电连接到电导体92的分岔或叉状部100b的短路电触头156a。如在图4中可见，短路电触头156a向上并远离电导体92伸出。短路电触头156a具有大体上l形的柔性和弹性臂部分158a，该柔性和弹性臂部分朝向电连接到电导体90的短路电触头154a延伸并且通常与短路电触头154a形成电接触。如在图3中可最佳看到的，短路电触头156a还伸入到由邻近的框架36的钩部分40a限定的喉部或开口中，以便与短路电触头154a结合，以完全阻挡进入钩部分40a的篮41a中的喉部或开口。

短路装置152b包括机械地固定到并且电连接到电导体90的分岔或叉状部108b的短路电触头154b。如在图4中可见，短路电触头154b向上并远离电导体90伸出。尽管在图3中不可见，但短路电触头154b也穿过邻近的框架36的钩部分40b向上伸出，以部分地阻挡进入钩部分40b的篮41b的喉部或开口。

短路装置152b还包括机械地固定到并且电连接到电导体92的分岔或叉状部110b的短路电触头156b。如在图4中可见，短路电触头156b向上并远离电导体92伸出。短路电触头156b具有大体上l形的柔性和弹性臂部分158b，该柔性和弹性臂部分朝向电连接到电导体90的短路电触头154b延伸并且通常与该短路电触头154b形成电接触。如在图3中可最佳看到的，短路电触头156b还伸入到由邻近的框架36的钩部分40b限定的喉部或开口中，以与短路电触头154b结合，从而完全阻挡进入钩部分40b的篮41b中的喉部或开口。

短路装置152c包括机械地固定到且电连接到电导体90的第二横杠部分146的短路电触头154c，所述短路电触头154c电连接电导体90的分岔或叉状部118a和128a。如在图4中可见，短路电触头154c向上并远离电导体90伸出。如在图3中可最佳看到的，短路电触头154c还穿过邻近的框架36的钩部分40c向上伸出，以部分地阻挡进入钩部分40c的篮41c中的喉部或开口。

短路装置152c还包括机械地固定到且电连接到电导体92的分岔或叉状部130b的短路电触头156c。如在图4中可见，短路电触头156c向上并远离电导体92伸出。短路电触头156c具有大体上l形的柔性和弹性臂部分158c，该柔性和弹性臂部分朝向电连接到电导体90的短路电触头154c延伸并且通常与短路电触头154c形成电接触。如在图3中可最佳看到的，短路电触头156c还伸入到由邻近的框架36的钩部分40c限定的喉部或开口中，以便与短路电触头154c结合，以完全阻挡进入钩部分40c的篮41c中的喉部或开口。

三个短路装置152a、152b和152c中的每一个完成或闭合电导体90和92之间的电连接。因此，当车辆喇叭80、电源82、电导体84和电导体90及92全部连接到电路86中时，三个短路装置152a、152b和152c中的每一个通常完成或闭合电路86。为了断开电路86或使电路不完整，必须断开所有三个短路装置152a、152b和152c。更具体地，短路电触头156a必须移动为远离且与短路电触头154a不接触，短路电触头156b必须移动为远离且与短路电触头154b不接触，并且短路电触头156c必须移动为远离且与短路电触头154c不接触。

通过比较图6和图7可以看到短路装置152a、152b和152c被断开的方式，图6和图7示出了在将驾驶员安全气囊模块50安装在方向盘12上期间短路装置152c的两种不同状态。如图6所示，当驾驶员安全气囊模块50安装在方向盘12上时，驾驶员安全气囊模块从图2所示的取向转动180度，使得覆盖件56朝向驾驶员座椅且远离方向盘呈现。然后，驾驶员安全气囊模块50相对于方向盘12定位，使得框架36的钩部分40c大体上与环形引导构件76对准。朝向方向盘12移动或按压驾驶员安全气囊模块50，使得钩部分40c被接收在引导构件76中。

如图6中观察的，当钩部分40c移动到引导构件76中时，弹簧丝线62a的端部部分68a初始地定位在钩部分40c上方。钩部分40c使端部部分68a径向向外偏转远离反作用板54的中心，并且然后允许端部部分在弹簧部分64a的弹性偏压下相对于反作用板的中心返回到其起始位置。通过比较图6和图7可以看到前述的安装过程。在安装过程的进程中，当弹簧丝线62a的端部部分68a相对于反作用板54的中心开口59被弹性地偏置到其起始位置，并且进入钩部分40c的篮41c中，端部部分68a与短路电触头156c的臂部分158c接合并且推动或偏转短路电触头156c的臂部分158c进入钩部分40c的篮41c中并且远离短路电触头154c，如图7所示的间隙或空间160所指示的。由于弹簧丝线62a的弹簧部分64a的弹性偏压(该弹性偏压大于并有效地超过短路电触头156c的臂部分158c的弹性偏压)，弹簧丝线62a的端部部分68a也继续保持短路电触头156c与短路电触头154c不接触。

钩部分40c和弹簧丝线62a的端部部分68a之间的接合因此断开短路装置152c。钩部分40a和40b相应地与弹簧丝线62a和62b的端部部分66a和66b对应且同时的接合将断开另外两个短路装置152a和152b，从而断开电路86。断开的电路86由此指示驾驶员安全气囊模块50牢固地安装到方向盘12。然而，如果短路装置152a、152b或152c中的任何一个未被断开，则电路86将被闭合或完成，并且车辆喇叭80将被连续致动，从而提供驾驶员安全气囊模块50未被牢固地安装在方向盘12上的可听信号。

尽管用于附接驾驶员安全气囊模块50的机构被描述并示出为包括以附接至反作用板54的细长弹簧丝线62a和62b形式的两个柔性和弹性闩锁构件60，但是附接机构可以包括多或更少的闩锁构件和弹簧丝线。例如，可以存在用于每个钩部分40a、40b和40c的单独的闩锁构件。替代地，可以存在单个闩锁构件，该单个闩锁构件包括与所有三个钩部分40a、40b和40c接合的单个连续弹簧丝线。此外，虽然闩锁构件60被示出为弹簧丝线62a和62b，但闩锁构件可以包括通过单独的弹簧偏置就位的相对刚性的杠或杆。此外，闩锁构件60可以包括单个锁定丝线，该单个锁定丝线以类似于例如美国专利no.6,554,312中公开的方式被推动或按压成与钩部分40a、40b和40c接合，而不是通过丝线的固有弹性偏压到此类接合中。

虽然上述用于致动车辆喇叭80的电路86包括所谓的“浮动喇叭开关(floatinghornswitch)”，在其中驾驶员安全气囊模块50被移动通过或按压通过一有限距离以致动车辆喇叭80，喇叭致动电路可替代地包括安装在安全气囊覆盖件56中的隔膜喇叭开关。利用隔膜喇叭开关，电触头对102和104、112和114、122和124以及134和136将被消除，但是短路装置152a、152b和152c将被保留。短路装置152a、152b和152c还将继续连接到车辆喇叭80和电源82并且与隔膜喇叭开关并联电连接。

虽然闭合或完成用于致动车辆喇叭80的电路86要求车辆电池82或其他电源电连接在电路86中，但是在组装线上组装车辆方向盘组件10的过程可能要求在组装线上在车辆电池82电连接在电路86中之前或更早地将驾驶员安全气囊模块50及时安装在方向盘上。因此，表示驾驶员安全气囊模块50未牢固地安装在方向盘12上的可听信号可能直到在驾驶员安全气囊模块安装在方向盘上之后的一段时间内才能发出声音。

从以上对本发明的描述中，本领域技术人员将认识到改进、改变和修改。本领域技术内的这些改进、改变和/或修改旨在由所附权利要求覆盖。