本发明属于保鲜冷藏设备领域，特别涉及一种节能型车载制冷系统。
背景技术：
车用制冷机组是通过驱动压缩机运行，在车厢内进行制冷和除霜的保鲜冷藏设备，是冷藏运输车辆的核心，另外，冷藏运输车的人员车厢内还单独配备一套制冷系统，即驾驶室空调系统，两套系统独立运行，正常情况下，除了夏季以外，驾驶室制冷系统均处于闲置状态，造成了设备成本的浪费，而冷藏车厢制冷系统中，由于压缩机的运行功率是一定的，对最低制冷温度造成一定的限制，中低温运行能力较低。
综上所述，如何实现冷藏车厢制冷系统与驾驶室制冷系统的有效互联，加强冷藏车厢的制冷能力，提高其中低温运行能力，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种节能型车载制冷系统，能够加强冷藏车厢的制冷能力，提高其中低温运行能力。
为解决上述技术问题，本发明提供了如下技术方案：
一种节能型车载制冷系统，包括驾驶室制冷系统，所述驾驶室制冷系统包括通过制冷管道依次相连的第一压缩机、第一冷凝器、第一膨胀阀和第一蒸发器，还包括：
进气口与所述第一压缩机的排气口相连的第二压缩机；
连接于所述第二压缩机排气口的第二冷凝器；
热交换器，所述热交换器内腔设置热交换盘管，还包括设置于热交换器腔体外壁且与热交换盘管外部换热腔相通的换热入口和换热出口，热交换盘管的入口与第二冷凝器相连；
连接于所述热交换盘管出口的第二膨胀阀；
连接于第二膨胀阀出口处的第二蒸发器，所述第二蒸发器的气体出口与第一压缩机的进气口、热交换器的换热入口均相连；
连接于第一压缩机和第二压缩机之间且内置气体混合腔的压力混合器，所述压力混合器包括与热交换器的换热出口相连的第一进气口，与所述第一压缩机的排气口相连且从容器顶部伸入内腔底部的第二进气管；开设于容器顶部且与第二压缩机的进气口相连的混合气体出口；
连接于热交换器的换热出口和压力混合器的第一进气口之间的单向阀。
优选的，还包括连接于第一压缩机和第一冷凝器之间的第一阀门；连接于第一蒸发器和第一压缩机之间的第二阀门；连接于第一压缩机和压力混合器的连接管路上的第三阀门；连接于第二蒸发器和第一压缩机的连接管路上的第四阀门。
本发明所提供的节能型车载制冷系统，将驾驶室制冷系统中的第一压缩机应用于冷藏车厢制冷系统中，冷藏车厢制冷过程中，第一压缩机和第二压缩机同时启动，制冷剂通过第二压缩机后进入第二冷凝器，冷凝后的高温高压液体通过热交换器的热交换盘管后进入第二膨胀阀，然后进入蒸发器，从蒸发器的排气口排出的低温低压气体，一部分通过第一压缩机加压加温后输送至压力混合器的气体混合腔，另一部分从热交换器的换热入口进入换热腔，此时换热腔内的低温气体与热交换盘管内的高温液体实现换热，然后从热交换器的换热出口排出并输送至压力混合器的气体混合腔，管路上设置单向阀，避免产生回流现象，通过热交换器完成冷凝过冷和蒸发过热过程，实现系统的有益过冷和有益过热，第一压缩机的作用在于提供蒸汽的初步动力并初步加温加压可提高第二压缩机的工作效率，进入压力混合器的气体混合腔的两股不同温度和压力的气流混合换热并平衡压力后从混合气体出口排出，可降低对第二压缩机入口的冲击，在第一压缩机和第二压缩机的共同作用下，冷藏车厢制冷系统的总体能耗降低，制冷效率可提升，适用于-20℃至-50℃的制冷车厢使用，增强了制冷能力，提高了中低温运行能力。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明所提供的节能型车载制冷系统的结构示意图。
图中：1、第一压缩机；2、第一冷凝器；3、第一膨胀阀；4、第一蒸发器；5、第二压缩机；6、第二冷凝器；7、热交换器；71、交换盘管；72、换热入口；73、换热出口；8、第二膨胀阀；9、第二蒸发器；10、压力混合器；101、第一进气口；102、第二进气管；103、混合气体出口；11、单向阀；12、第一阀门；13、第二阀门；14、第三阀门；15、第四阀门。
具体实施方式
本发明的核心是提供一种节能型车载制冷系统，能够加强冷藏车厢的制冷能力，提高其中低温运行能力。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请结合图1，图1为本发明所提供的节能型车载制冷系统的结构示意图。
本发明所提供的节能型车载制冷系统，包括驾驶室制冷系统，驾驶室制冷系统包括通过制冷管道依次相连的第一压缩机1、第一冷凝器2、第一膨胀阀3和第一蒸发器4，还包括：进气口与第一压缩机的排气口相连的第二压缩机5；连接于第二压缩机排气口的第二冷凝器6；热交换器7，热交换器内腔设置热交换盘管71，还包括设置于热交换器腔体外壁且与热交换盘管外部换热腔相通的换热入口72和换热出口73，热交换盘管的入口与第二冷凝器相连；连接于热交换盘管出口的第二膨胀阀8；连接于第二膨胀阀出口处的第二蒸发器9，第二蒸发器的气体出口与第一压缩机的进气口、热交换器的换热入口均相连；连接于第一压缩机和第二压缩机之间且内置气体混合腔的压力混合器10，压力混合器包括与热交换器的换热出口相连的第一进气口101，与第一压缩机的排气口相连且从容器顶部伸入内腔底部的第二进气管102；开设于容器顶部且与第二压缩机的进气口相连的混合气体出口103；连接于热交换器的换热出口和压力混合器的第一进气口之间的单向阀11。
本发明所提供的节能型车载制冷系统，将驾驶室制冷系统中的第一压缩机应用于冷藏车厢制冷系统中，冷藏车厢制冷过程中，第一压缩机和第二压缩机同时启动，制冷剂通过第二压缩机后进入第二冷凝器，冷凝后的高温高压液体通过热交换器的热交换盘管后进入第二膨胀阀，然后进入蒸发器，从蒸发器的排气口排出的低温低压气体，一部分通过第一压缩机加压加温后输送至压力混合器的气体混合腔，另一部分从热交换器的换热入口进入换热腔，此时换热腔内的低温气体与热交换盘管内的高温液体实现换热，然后从热交换器的换热出口排出并输送至压力混合器的气体混合腔，管路上设置单向阀，避免产生回流现象，通过热交换器完成冷凝过冷和蒸发过热过程，实现系统的有益过冷和有益过热，第一压缩机的作用在于提供蒸汽的初步动力并初步加温加压可提高第二压缩机的工作效率，进入压力混合器的气体混合腔的两股不同温度和压力的气流混合换热并平衡压力后从混合气体出口排出，可降低对第二压缩机入口的冲击，在第一压缩机和第二压缩机的共同作用下，冷藏车厢制冷系统的总体能耗降低，制冷效率可提升，适用于-20℃至-50℃的制冷车厢使用，增强了制冷能力，提高了中低温运行能力。
具体的，本发明所提供的节能型车载制冷系统，还包括连接于第一压缩机和第一冷凝器之间的第一阀门12；连接于第一蒸发器和第一压缩机之间的第二阀门13；连接于第一压缩机和压力混合器的连接管路上的第三阀门14；连接于第二蒸发器和第一压缩机的连接管路上的第四阀门15。
通过第一阀门12、第二阀门13、第三阀门14和第四阀门15的开闭状态，控制系统的运行状态，四个阀门均打开时，冷藏车厢制冷系统与驾驶室制冷系统可同时工作，实现两处同时制冷；第一阀门12和第二阀门13打开，第三阀门14和第四阀门15关闭时，驾驶室制冷系统单独运行；第一阀门12和第二阀门13关闭，第三阀门14和第四阀门15打开时，冷藏车厢制冷系统单独运行，工作模式可切换。
以上对本发明所提供的一种节能型车载制冷系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。