一种汽车全景天窗遮阳帘的缓冲减震结构的制作方法

本发明涉及汽车车身，具体涉及一种汽车全景天窗遮阳帘的缓冲减震结构。适用于固定式(不可开闭)天窗车型。

背景技术：

汽车不可开闭式的天窗中，使用的天窗遮阳帘在导轨与天窗玻璃之间缺少有效的缓冲减震结构，致使天窗遮阳帘在耐久性和抗异响性方面的不足。在车辆行驶过程中，由于车辆本身的固有的谐振频率与天窗遮阳帘的固有的谐振频率重合，产生的共振致使天窗遮阳帘导轨变形，导致遮阳帘在开关过程中产生卡滞，大大降低了天窗遮阳帘本身的使用寿命，而且共振过程中，天窗遮阳帘本身产生异响。因此，现有的全景天窗遮阳帘存在着改进的需求。CN 204432329U公告的一种汽车全景天窗遮阳帘的轨道结构，包括汽车全景天窗两侧的轨道，所述轨道上均开有横向向内凹进的滑槽，所述滑槽中分别设有滑块，所述滑块分别与遮阳帘相连接，所述滑槽内侧的底面上设有限位凸起，所述滑块和限位凸起之间沿滑槽长度方向设有具有弹性形变的限位块，所述滑块能在垂直于滑槽长度方向上做横向运动。其在汽车遮阳帘轨道的滑槽中设有限位块，此限位块具有弹性形变的性能，当遮阳帘因为温度而发生尺寸上的变化时，限位块因为拉力作用会发生弹性形变，能够让两侧滑块之间的距离适应遮阳帘的尺寸，避免滑块和滑槽之间因为接触过紧、摩擦力过大等因素发出噪声或异响。毫无疑问，这是所属技术领域的一种有益的尝试，但没有提及设置天窗遮阳帘缓冲减震结构，避免车辆本身的固有的谐振频率与天窗遮阳帘的固有的谐振频率重合而产生的共振的问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种汽车全景天窗遮阳帘的缓冲减震结构，其能够改变天窗遮阳帘固有的谐振频率，避免发生共振现象而导致天窗遮阳帘导轨变形、产生异响，提高天窗遮阳帘的耐久性和延长使用寿命。

本发明所述的一种汽车全景天窗遮阳帘的缓冲减震结构，包括天窗遮阳帘本体、设在天窗遮阳帘本体上面的天窗玻璃，其特征是：在所述天窗遮阳帘本体与天窗玻璃之间设有缓冲构件，所述缓冲构件包括多块缓冲块和多条缓冲条。

进一步，所述天窗遮阳帘本体包括右侧导轨和与其平行的左侧导轨、连接在所述右侧导轨和左侧导轨前端的前卷帘固定构件、连接在所述右侧导轨和左侧导轨后端的后卷帘固定构件、前边与所述前卷帘固定构件连接的前幅遮阳帘、后边与所述后卷帘固定构件连接的后幅遮阳帘，所述前幅遮阳帘后边的两端与设在所述右侧导轨和左侧导轨中部的遮阳帘锁止机构的一端对应配合连接，所述后幅遮阳帘前边的两端分别与设在所述右侧导轨和左侧导轨中部的遮阳帘锁止机构的另一端对应配合连接；所述前幅遮阳帘和后幅遮阳帘能够沿所述右侧导轨和左侧导轨两侧的凹槽滑动。

进一步，所述的多个缓冲构件包括分别粘贴在所述右侧导轨和左侧导轨上的八块缓冲块，在所述右侧导轨有粘贴四块缓冲块，其中两块缓冲块分别与所述右侧导轨的两端对齐，另外两块缓冲块分别与设在右侧导轨上的遮阳帘锁止机构的两端对齐；在所述左侧导轨粘贴有四块缓冲块，其中两块缓冲块分别与所述左侧导轨的两端对齐，另外两块缓冲块分别与设在左侧导轨上的遮阳帘锁止机构的两端端对齐；所述缓冲条为两条，分别粘贴在所述前卷帘固定构件和后卷帘固定构件上；所述缓冲条与所述前卷帘固定构件或后卷帘固定构件等长。

进一步，所述右侧导轨和左侧导轨与天窗玻璃的距离为22mm，所述前卷帘固定构件和后卷帘固定构件与天窗玻璃的距离为5mm。

进一步，所述天窗玻璃与所述八块缓冲块之间的压缩量为2mm，所述天窗玻璃与所述两条缓冲条之间的压缩量为3mm。

进一步，所述八块缓冲块的材料为PE，密度为30kg/m³。

进一步，所述两条缓冲条的材料为PE，密度为22kg/m³。

本发明的有益效果：

(1)降低了天窗遮阳帘在车身上的振动幅度，提高了天窗遮阳帘的耐久性能，延长了天窗遮阳帘的使用寿命；

(2)由于天窗遮阳帘与车身软接触，避免了天窗遮阳帘导轨变形，改变了天窗遮阳帘固有的谐振频率，从而规避了天窗遮阳帘产生的异响。

附图说明

图1是本发明的天窗遮阳帘本体粘贴有缓冲构件的示意图；

图2是图1的局部放大图；

图3是本发明的天窗玻璃与缓冲块的压缩量的示意图(断面图)；

图4是本发明的天窗玻璃与缓冲条的压缩量的示意图(断面图)。

图中：1－右侧导轨，2－左侧导轨，3－缓冲块，4－前卷帘固定构件，5－后卷帘固定构件，6－缓冲条，7－遮阳帘锁止机构，8－天窗玻璃，9－前幅遮阳帘，10－后幅遮阳帘，11－凹槽。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明：

图1、图2、图3和图4所示的一种汽车全景天窗遮阳帘的缓冲减震结构，包括天窗遮阳帘本体、设在天窗遮阳帘本体上面的天窗玻璃8，其突出的实质性特点是：在所述天窗遮阳帘本体与天窗玻璃8之间设有缓冲构件，所述缓冲构件多块缓冲块3和多条缓冲条6。

所述天窗遮阳帘本体包括右侧导轨1和与其平行的左侧导轨2、连接在所述右侧导轨和左侧导轨前端的前卷帘固定构件4、连接在所述右侧导轨和左侧导轨后端的后卷帘固定构件5、前边与所述前卷帘固定构件4连接的前幅遮阳帘9、后边与所述后卷帘固定构件5连接的后幅遮阳帘10，所述前幅遮阳帘后边的两端与设在所述右侧导轨和左侧导轨中部的遮阳帘锁止机构7的一端对应配合连接，所述后幅遮阳帘前边的两端分别与设在所述右侧导轨和左侧导轨中部的遮阳帘锁止机构7的另一端对应配合连接；所述前幅遮阳帘9和后幅遮阳帘10能够沿所述右侧导轨1和左侧导轨2两侧的凹槽11滑动。

所述的多个缓冲构件包括分别粘贴在所述右侧导轨1和左侧导轨2上的八块缓冲块3，在所述右侧导轨1有粘贴四块缓冲块3，其中两块缓冲块3分别与所述右侧导轨的两端对齐，另外两块缓冲块3分别与设在右侧导轨上的遮阳帘锁止机构7的两端对齐；在所述左侧导轨2粘贴有四块缓冲块3，其中两块缓冲块3分别与所述左侧导轨的两端对齐，另外两块缓冲块3分别与设在左侧导轨上的遮阳帘锁止机构7的两端端对齐；所述缓冲条6为两条，分别粘贴在所述前卷帘固定构件4和后卷帘固定构件5上；所述缓冲条与所述前卷帘固定构件或后卷帘固定构件等长。

所述右侧导轨1和左侧导轨2与天窗玻璃8的距离为22mm(毫米)，所述前卷帘固定构件4和后卷帘固定构件5与天窗玻璃8的距离为5mm(毫米)。

所述天窗玻璃8与所述八块缓冲块3之间的压缩量为2mm(毫米)，所述天窗玻璃8与所述两条缓冲条6之间的压缩量为3mm(毫米)。

所述八块缓冲块3的材料为PE，密度为30kg/m³(千克/立方米)。

所述两条缓冲条6的材料为PE，密度为22kg/m³(千克/立方米)。

本发明由于降低了天窗遮阳帘在车身上的振动幅度，所以提高了天窗遮阳帘的耐久性能，延长了天窗遮阳帘的使用寿命；

由于天窗遮阳帘与车身软接触，所以，避免了天窗遮阳帘导轨变形，改变了天窗遮阳帘固有的谐振频率，从而规避了天窗遮阳帘产生的异响。