汽车注油管的制作方法

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是一种汽车油箱上的注油管。

背景技术：

汽车注油管都有加油顺畅性的要求，即燃油加注过程中不得出现注入量尚未到油箱设计容积下限自封加油枪就自动关闭（提前跳枪）、注入量到油箱设计容积自封加油枪自动关闭时不得出现燃油反涌、飞溅出加油口的现象的要求，而且要求燃油加注过程中自封加油枪左右摆动一定的角度仍然能保证正常的燃油加注功能。影响这一功能的因素有加油时加油管内的压力和加油枪插入时的位置等。此外，随着环保的要求越来越高，还必须对燃油加注过程中燃油蒸汽排放量加以限制。即将实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》标准即国六标准，对燃油和燃油蒸汽排放量提出了更高的要求。

现有的汽车注油管包括进油管和安装油箱盖的连接管，连接管内设置有加油枪管限位套，在加油枪管限位套壁上开设多个通气孔，限位套具有定位插孔，为了使枪管能顺畅插入定位插孔，枪管和定位插孔之间有间隙，但定位插孔的长度和内径之间的比值较小，对加油枪管的导向作用较差，加油枪容易倾斜。这种结构的注油管存在以下不足：1、因导向不足导致加油枪的插入位置是相对注油管倾斜一个较大的角度的位置且倾斜方向随意性较大，加油枪喷出的燃油会射到管壁上再反射出来形成紊流,不易形成抽吸效应，在加注燃油的过程中，容易迫使燃油和燃油蒸汽向外喷出；2、油箱加油将满时，油箱内瞬间产生较大的压强，使燃油加速回涌，自封加油枪感应滞后，进一步加大了燃油反涌量，燃油容易向外涌出。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种汽车注油管，这种注油管可以解决燃油和燃油蒸汽在加油过程中容易向外喷涌的问题。

为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：这种汽车注油管包括有连接管，所述连接管内设置有加油枪管限位套，其特征在于：在所述连接管内位于所述加油枪管限位套的下方设置有插入加油枪管的导向管，所述连接管的下部与所述导向管接合，所述导向管位于所述连接管内的管壁上设有回油孔。

上述汽车注油管的技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述加油枪管限位套的定位插孔外有一个环形空腔，该环形空腔的上腔壁设有上通孔，该环形空腔的下腔壁设有与所述上通孔位置错开的下通孔。

进一步的，所述加油枪管限位套的定位插孔内具有向孔内凸起的内凸环。

进一步的，所述加油枪管限位套通过弹性环压在所述连接管内孔的凹槽内。

进一步的，所述导向管从所述连接管的下端伸出。

进一步的，所述加油枪管限位套的下端插入所述导向管内。

进一步的，所述加油枪管限位套与所述导向管相连接。

进一步的，所述导向管内设有向内的凸起。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：

1、在加油枪管限位套下方设置导向管，延长了加油枪的轴向定位长度，加油枪管与导向管之间的间隙比较小且均匀，因而加油时使加油枪的插入位置与注油管较平行且位置比较确定，加油枪射出的燃油能够比较顺畅地进入油箱，进而加油时对外部空气产生的低压抽吸效应更强，燃油在加注过程中不易向外喷出，同时使自封加油枪停止加油的时机更为合理，减少了因自封加油枪感应滞后反涌的油量及即将加满时油液从注油管管口喷出、涌出的可能性；加油过程中，油箱内燃油蒸汽通过导向管和加油枪管之间的通气缝隙进入连接管，燃油蒸汽通过狭窄的通气缝隙产生较大的压力损失，使进入连接管燃油蒸汽压力变小，降低了燃油蒸汽向外喷出的可能性，同时燃油蒸汽沿管壁通过回油孔回流。

2、加油枪管限位套具有环形空腔，因环形空腔的上腔壁和下腔壁的通气孔错开，小部分燃油蒸汽进入该环形空腔内盘旋，使压力进一步减小，从而避免燃油蒸汽向外逸出。

附图说明

图1是本汽车注油管实施例1的结构示意图。

图2是本汽车注油管实施例2的结构示意图。

图3是本汽车注油管实施例3的结构示意图。

图4是本汽车注油管实施例4的结构示意图。

图5是本汽车注油管实施例5的结构示意图。

图6是本汽车注油管实施例6的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图实施例对本发明作进一步详述：

实施例1

图1所示的汽车注油管主要包括进油管11、导向管12、连接管14、加油枪管限位套15，连接管14的一端与进油管11连接，另一端用于安装油箱盖，在连接管14内位于加油枪管限位套15下方设置有用于插入加油枪管13的导向管12，连接管14的下部与导向管12接合。加油枪管限位套15的下部具有与加油枪管3匹配的定位插孔，在加油枪管限位套15壁上开设有通气孔151；加油枪管限位套15为用尼龙材料制成的阶梯形弹性薄壁套，加油枪管限位套15的大端被制作成波纹管部，连接管14上也制作有相对应的波纹管部，连接管14、加油枪管限位套15二者的波纹管部相互嵌合，在加油枪管限位套15内表面凹槽中安装有弹性环16，弹性环16提供的弹力实现连接管14、加油枪限制套15二者的固定。导向管12从连接管14的下端伸出与进油管11连结成一体，导向管12的内径比加油枪管13的外径稍大，使导向管12与加油枪管13的外壁之间留有通气缝隙，自封加油枪插入时，加油枪管13通过加油枪管限位套15插入导向管12内，导向管12与加油枪管限位套15一起共同构成自封加油枪定位装置，由于定位长度增加且间隙减小，所以加油枪的插入位置与注油管较平行且位置比较确定，加油枪射出的燃油能够比较顺畅地进入油箱，进而加油时对外部空气产生的低压抽吸效应更强。进油管11通过导向管12与加油枪管限位套15连通，连接管14和导向管12之间的空间形成容油腔17，为了使容油腔17内的回涌燃油返回油箱，在导向管12的管壁开设回油孔121，回油孔121处于容油腔17底部。

油箱加油将满时，燃油液面沿着进油管11上升，当燃油液面漫过并封闭自封加油枪前端感应装置后，自封加油枪大约需要0.3秒才完成自封关闭动作，0.3秒过渡过程还有一定量的燃油在继续加注；油箱加油将满时，油箱内瞬间产生数千帕的压强，使燃油加速回涌。本发明在连接管14内部下段增加了一导向管12，因导向管12内径较小，回涌的燃油比现有产品提前一定时间触发自封加油枪停止加油，回涌的燃油受到加油枪管限位套15的阻挡，绝大部分存储在容油腔17内，经回油孔121流回油箱。如此利用小直径管提前感应跳枪，利用大直径管容纳反涌上来的燃油，可有效防止因回涌燃油过多而涌出注油管口的现象发生。

实施例2

图2所示的汽车注油管中，加油枪管限位套21的小径段211插入导向管22内，导向管22口部设喇叭口以便于装配，导向管22上设一向内的凸环221，其它实施例也可以设置成数个向内凸的凸点，可进一步减小加油枪管23与导向管22的间隙是二者的平行度更好，其余特征与实施例1相同。根据不同的燃油加注系统设计，可适当更改导向管的长度、凸环位置等结构参数和加油枪管限位套的定位插孔长度。

实施例3

图3所示的汽车注油管，加油枪管限位套的定位插孔外有一个环形空腔33，环形空腔33的上腔壁31设有上通孔32， 该环形空腔33的下腔壁34设有下通孔35，上通孔32通过环形空腔33与下通孔35连通，上通孔32和下通孔35位置相互错开一定角度，本实施例错开的角度为180°。其余特征与实施例2相同。当剩余的汽油燃油蒸汽通过下通孔35来到加油枪管限位套环形空腔33中时，会被空腔所限制，只能在环形空腔33中做回旋运动，在此回旋过程中油汽混合物的动能进一步被消耗，压力进一步降低，这保证只有很少量或是没有汽油燃油蒸汽能从上通孔32中反喷而出。而很少量反喷而出汽油的流速很低，以至于不能溢出管口。

实施例4

图4所示的汽车注油管，进油管41与连接管42制成整体，加油枪管限位套43与导向管44连接，导向管44延长伸入到进油管41内，导向管44末端制成波浪形、薄壁弹性的外凸环441，外凸环441与进油管41内壁有适当过盈，形成密封。其余特征与实施例3相同。

实施例5

对于采用车载加油油气回收系统（ORVR）的采用机械密封设计的汽车注油管，本发明的技术方案是将密封结构与自封加油枪限制器做成一体，其结构如图5所示，加油枪管限位套51的定位插孔内具有向孔内凸起的内凸环52，内凸环52与加油枪管53过盈配合。其余特征与实施例3相同。加油枪管限位套51采用尼龙PA12制成，内凸环52与加油枪管53有适当的过盈量，而尼龙PA12本身又具有一定的弹性，可起到机械密封作用，防止加油将满时燃油沿枪管溢出。同时PA12抗老化性能较强，可以与汽车同等寿命。此时加油枪管限位套内外层上的通气孔可根据ORVR系统设计需要决定取舍。

实施例6

图6所示的汽车注油管，连接管61大小两段不同轴，为偏心结构，其中的加油枪管限位套62也是偏心结构，连接管61管口与进油管63管身之间是不同轴的。此实施例可与其他各实施例组合实施。