此发明涉及机电领域，具体说，属于一种涉汽车报警器。
背景技术：
任何驾驶机动车的驾驶人，无一不极其反感紧急制动，对车有损坏，可能造成安全方面的不良后果，如能提前示警尽量避免采用紧急制动的措施，则对安全行车大有裨益。
技术实现要素：
此发明的目的是提供一种连续测速且提前预警的紧急制动机电设备，为了实现上述目的，此发明采用如下技术方案：
1、一种连续测速且提前预警的紧急制动机电设备，其特征在于：
至少含：
汽车非零车速探测构件、汽车油门踏板顶面零压力状态探测构件、汽车刹车踏板处无右足状态探测构件、启闭报警功能部件、计时器、自动控制电路、报警构件，其中的：
汽车非零车速探测构件就是用来探测汽车的行驶速度的结构部件，汽车的行驶速度只含零速（即汽车静止不动）和大于零车速（即车速非零）两种情形；所以，只要测到，当前汽车的车速非零，就有百分百地断定，当前汽车必定处于正在行驶中的状态，含向前行驶、向后行驶、转向等行驶方式，当然也含定速巡航和惯性滑行；
测带机制之一：安装一根螺旋形或波浪线形或折线形的导线，若汽车移动，该导线必定会切割地球的地磁力线，从而产生微弱的电流，得出探测结果为当前汽车车速非零；
测带机制之二：直接读取汽车车速仪表上的读数，若读数大于零，则得出探测结果为当前汽车车速非零；测带机制之三：安装一个陀螺或一个钟摆，如果汽车静止，则前述陀螺或钟摆必定静止不动；假如汽车移动，则前述陀螺或钟摆随之晃动或摆动，此时得出探测结果为当前汽车车速非零；
测带机制之四：读取驱动轮的转速，若非零，则得出探测结果为当前汽车车速非零；
非零车速即车速大于零，理论上不再加以区分，但在实践中，有时候却需要区分；比如：目前漏系安全带报警器中，如果当前车速小于公里时速，即使不系安全带，也不会报警；若当前车速超过公里仍不系安全带的话，就会报警；
某些情形下，可能需要当前车速超过某个特定的预设值后，才会考虑报警，因此，此发明将非零车速贫成任意值非零车速和超预设值非零车速两大类型，其中：
第一，任意值非零车速的数值范围是大于零而小于无穷大；
第二，超预设值非零车速的数值范围是大于‘预设值’而小于无穷大，当然也有是等于‘预设值’而小于无穷大；
比如：预设值为公里时速，则当前车速到达或超过此预设值后，此发明才考虑是不是需要报警；若时速仅公里，则此发明无论如何均不会报警；
任意值非零车速的探测方式有含：切割地球地磁力线方式、陀螺或钟摆动与静方式等不需要精确数值的探测方式；
超预设值非零车速的探测方式有含：读取车速仪表读数方式、读取驱动轮测速设备的读数方式等需要测量精确数值的探测方式。
2、依照技术方案1所述连续测速且提前预警的紧急制动机电设备，其特征在于：
至少含：
汽车非零车速探测构件、汽车油门踏板顶面零压力状态探测构件、汽车刹车踏板处无右足状态探测构件、启闭报警功能部件、计时器、自动控制电路、报警构件，其中的：
汽车非零车速探测构件就是用来探测汽车的行驶速度的结构部件，汽车的行驶速度只含零速（即汽车静止不动）和大于零车速（即车速非零）两种情形；所以，只要测到，当前汽车的车速非零，就有百分百地断定，当前汽车必定处于正在行驶中的状态，含向前行驶、向后行驶、转向等行驶方式，当然也含定速巡航和惯性滑行；
测带机制之一：安装一根螺旋形或波浪线形或折线形的导线，若汽车移动，该导线必定会切割地球的地磁力线，从而产生微弱的电流，得出探测结果为当前汽车车速非零；
测带机制之二：直接读取汽车车速仪表上的读数，若读数大于零，则得出探测结果为当前汽车车速非零；测带机制之三：安装一个陀螺或一个钟摆，如果汽车静止，则前述陀螺或钟摆必定静止不动；假如汽车移动，则前述陀螺或钟摆随之晃动或摆动，此时得出探测结果为当前汽车车速非零；
测带机制之四：读取驱动轮的转速，若非零，则得出探测结果为当前汽车车速非零；
非零车速即车速大于零，理论上不再加以区分，但在实践中，有时候却需要区分；比如：目前漏系安全带报警器中，如果当前车速小于公里时速，即使不系安全带，也不会报警；若当前车速超过公里仍不系安全带的话，就会报警；
某些情形下，可能需要当前车速超过某个特定的预设值后，才会考虑报警，因此，此发明将非零车速贫成任意值非零车速和超预设值非零车速两大类型，其中：
第一，任意值非零车速的数值范围是大于零而小于无穷大；
第二，超预设值非零车速的数值范围是大于‘预设值’而小于无穷大，当然也有是等于‘预设值’而小于无穷大；
比如：预设值为公里时速，则当前车速到达或超过此预设值后，此发明才考虑是不是需要报警；若时速仅公里，则此发明无论如何均不会报警；
任意值非零车速的探测方式有含：切割地球地磁力线方式、陀螺或钟摆动与静方式等不需要精确数值的探测方式；
超预设值非零车速的探测方式有含：读取车速仪表读数方式、读取驱动轮测速设备的读数方式等需要测量精确数值的探测方式；
还含一个红光灯闪烁结构的涉光示警的电子设备；
还含一个急促蜂鸣示警的电子设备。
由前述技术方案可以得知，此发明具有提前预警忙于避免紧急制动的优点。
具体实施方式
实施例一阐述如下：
一种连续测速且提前预警的紧急制动机电设备，其特征在于：
至少含：
汽车非零车速探测构件、汽车油门踏板顶面零压力状态探测构件、汽车刹车踏板处无右足状态探测构件、启闭报警功能部件、计时器、自动控制电路、报警构件，其中的：
汽车非零车速探测构件就是用来探测汽车的行驶速度的结构部件，汽车的行驶速度只含零速（即汽车静止不动）和大于零车速（即车速非零）两种情形；所以，只要测到，当前汽车的车速非零，就有百分百地断定，当前汽车必定处于正在行驶中的状态，含向前行驶、向后行驶、转向等行驶方式，当然也含定速巡航和惯性滑行；
测带机制之一：安装一根螺旋形或波浪线形或折线形的导线，若汽车移动，该导线必定会切割地球的地磁力线，从而产生微弱的电流，得出探测结果为当前汽车车速非零；
测带机制之二：直接读取汽车车速仪表上的读数，若读数大于零，则得出探测结果为当前汽车车速非零；测带机制之三：安装一个陀螺或一个钟摆，如果汽车静止，则前述陀螺或钟摆必定静止不动；假如汽车移动，则前述陀螺或钟摆随之晃动或摆动，此时得出探测结果为当前汽车车速非零；
测带机制之四：读取驱动轮的转速，若非零，则得出探测结果为当前汽车车速非零；
非零车速即车速大于零，理论上不再加以区分，但在实践中，有时候却需要区分；比如：目前漏系安全带报警器中，如果当前车速小于公里时速，即使不系安全带，也不会报警；若当前车速超过公里仍不系安全带的话，就会报警；
某些情形下，可能需要当前车速超过某个特定的预设值后，才会考虑报警，因此，此发明将非零车速贫成任意值非零车速和超预设值非零车速两大类型，其中：
第一，任意值非零车速的数值范围是大于零而小于无穷大；
第二，超预设值非零车速的数值范围是大于‘预设值’而小于无穷大，当然也有是等于‘预设值’而小于无穷大；
比如：预设值为公里时速，则当前车速到达或超过此预设值后，此发明才考虑是不是需要报警；若时速仅公里，则此发明无论如何均不会报警；
任意值非零车速的探测方式有含：切割地球地磁力线方式、陀螺或钟摆动与静方式等不需要精确数值的探测方式；
超预设值非零车速的探测方式有含：读取车速仪表读数方式、读取驱动轮测速设备的读数方式等需要测量精确数值的探测方式。
实施例二阐述如下工：
一种连续测速且提前预警的紧急制动机电设备，其特征在于：
至少含：
汽车非零车速探测构件、汽车油门踏板顶面零压力状态探测构件、汽车刹车踏板处无右足状态探测构件、启闭报警功能部件、计时器、自动控制电路、报警构件，其中的：
汽车非零车速探测构件就是用来探测汽车的行驶速度的结构部件，汽车的行驶速度只含零速（即汽车静止不动）和大于零车速（即车速非零）两种情形；所以，只要测到，当前汽车的车速非零，就有百分百地断定，当前汽车必定处于正在行驶中的状态，含向前行驶、向后行驶、转向等行驶方式，当然也含定速巡航和惯性滑行；
测带机制之一：安装一根螺旋形或波浪线形或折线形的导线，若汽车移动，该导线必定会切割地球的地磁力线，从而产生微弱的电流，得出探测结果为当前汽车车速非零；
测带机制之二：直接读取汽车车速仪表上的读数，若读数大于零，则得出探测结果为当前汽车车速非零；测带机制之三：安装一个陀螺或一个钟摆，如果汽车静止，则前述陀螺或钟摆必定静止不动；假如汽车移动，则前述陀螺或钟摆随之晃动或摆动，此时得出探测结果为当前汽车车速非零；
测带机制之四：读取驱动轮的转速，若非零，则得出探测结果为当前汽车车速非零；
非零车速即车速大于零，理论上不再加以区分，但在实践中，有时候却需要区分；比如：目前漏系安全带报警器中，如果当前车速小于公里时速，即使不系安全带，也不会报警；若当前车速超过公里仍不系安全带的话，就会报警；
某些情形下，可能需要当前车速超过某个特定的预设值后，才会考虑报警，因此，此发明将非零车速贫成任意值非零车速和超预设值非零车速两大类型，其中：
第一，任意值非零车速的数值范围是大于零而小于无穷大；
第二，超预设值非零车速的数值范围是大于‘预设值’而小于无穷大，当然也有是等于‘预设值’而小于无穷大；
比如：预设值为公里时速，则当前车速到达或超过此预设值后，此发明才考虑是不是需要报警；若时速仅公里，则此发明无论如何均不会报警；
任意值非零车速的探测方式有含：切割地球地磁力线方式、陀螺或钟摆动与静方式等不需要精确数值的探测方式；
超预设值非零车速的探测方式有含：读取车速仪表读数方式、读取驱动轮测速设备的读数方式等需要测量精确数值的探测方式；
还含一个红光灯闪烁结构的涉光示警的电子设备；
还含一个急促蜂鸣示警的电子设备。