加热或冷却车辆的制作方法
本公开总体上涉及车辆加热或冷却方法。
背景技术：
车辆通常装配有加热和/或冷却车辆内部和/或外部的气候控制系统。气候控制系统可以控制车厢空气温度、车座温度、外部后视镜温度、后窗温度和方向盘温度。
技术实现要素：
在用于加热或冷却车辆的方法的示例中，启动了驻存在移动通信装置的电子存储器上的应用程序。移动通信装置的电子存储器耦接至移动通信装置的微处理器，并且微处理器可操作地连接至移动装置通信平台(mdcp)。预设气候控制模式显示在移动通信装置的显示器上。识别所选预设气候控制模式的用户输入在移动通信装置的用户界面上被接收。响应于接收用户输入，所选预设气候控制模式由mdcp传送至车辆的车辆通信平台(vcp)。响应于在vcp接收所选预设气候控制模式，气候控制指令由vcp传送至车辆的气候控制系统，气候控制系统具有与vcp通信的控制模块。响应于在气候控制系统的控制模块处接收气候控制指令，使得所选预设气候控制模式在车辆中实施。
用于加热或冷却车辆的示例包括驻存在移动通信装置的电子存储器上的应用程序，其中移动通信装置的电子存储器耦接至移动通信装置的微处理器，且移动通信装置的微处理器可操作地连接至移动装置通信平台。系统进一步包括可操作地设置在车辆中的车辆通信平台(vcp)，以及具有与vcp通信的控制模块的气候控制系统。应用程序用于显示预设气候控制模式，接收识别所选预设气候控制模式的用户输入，并且通过使用移动装置通信平台将所选预设气候控制模式传送至车辆的vcp。vcp用于接收所选预设气候控制模式，并将气候控制指令传送至车辆的气候控制系统。气候控制系统的控制模块用于接收气候控制指令并且使得所选预设气候控制模式在车辆中实施。
附图说明
通过参考下面的详细说明和附图，本公开的示例的特征将变得明显，其中相同的附图标记对应于类似的、尽管可能不相同的部件。为了简洁，具有前述功能的附图标记或特征可以或可以不结合示出它们的其他附图进行说明。
图1是用于加热或冷却车辆的系统的示例的示意图；
图2是车辆以及在车辆内或车辆上的多个分区和位置的示意性俯视图，其可以是本文公开的示例性预设气候控制模式的一部分；以及
图3是示出用于加热或冷却车辆的方法的示例的流程图。
具体实施方式
本文公开的方法和系统的示例使用如下应用程序：该应用程序包括用于远程启动车辆的加热或冷却(例如，在远程启动事件中)的预设气候控制模式。模式包括在用户从应用程序选择特定模式时实施的附随设置、条件等。如此，模式通过使得车辆能够响应于单个命令同时实施多个设置和/或条件而改善车辆的功能。另外，模式使得用户能够快速选择用于控制若干个车辆内设置和/或条件(例如，车辆内温度和/或通过车窗的可视性水平)的单个选项。多种模式被预设以便适应通常的用户喜好和/或舒适度以及最大化(如果可能的话)车辆的能量效率。例如，用户可以选择经济模式，该经济模式在执行远程启动时提供关于车辆内部温度的最小舒适度，以便提升车辆的能量效率。用户可以相对于舒适度而优选能量效率，以节省燃料成本或电池功耗，或减少对环境的影响。在另一个示例中，用户可选择高性能模式，该高性能模式提供关于车辆内部温度的最大舒适度和最大车窗可视性。当温度异常寒冷或下雪时，用户可优选最大舒适度和车窗可视性。
用户可启动在移动通信装置上的应用程序。使用移动通信装置的显示器，应用程序显示预设气候控制模式。通过在移动通信装置的用户界面上输入用户输入，用户选择他/她希望在车辆上实施的预设气候控制模式。移动装置通信平台(mdcp)将所选预设气候控制模式传送至车辆通信平台(vcp)。然后，vcp将气候控制指令传送至车辆的气候控制系统的控制模块，并且控制模块使得所选预设气候控制模式在车辆中实施。
现在参照图1，描绘了系统10的示例。系统10包括车辆12和移动通信装置14。系统10也可包括服务器22(其可以为向车辆12提供后端服务的中心68的一部分)。在图1所示的示例中，部件12、14、22中每个都能够使用低能量短程无线通信技术、专用短程通信技术和/或无线载波/通信系统24来与部件12、14、22中其他的一个或多个通信。
在本文公开的一些示例中，车辆加热或冷却应用程序15遵照模型/视图/控制器设计样式。模型16包括用于应用程序15的特定数据(例如，预设气候控制模式的列表以及彼此关联的独特的加热或冷却程序)以及业务逻辑。视图18’是在移动通信装置14上的界面(例如，用户界面18)，该移动通信装置14允许用户查看数据并输入用户输入以识别所选预设气候控制模式72(如图3所示)。控制器20对数据执行操作。视图18’向移动通信装置14的用户可视地提供数据、信息、选项等，并且还使得用户能够使用滑动、手势、轻点、触摸、列表等与应用程序15交互。控制器20在模型16和视图18’之间，并且用作两者之间的调度器。更具体地，控制器20向视图18’提供模型数据，并且解释用户行为(在视图18’处接收)，例如识别所选预设气候控制模式72的用户输入。控制器20依赖于视图18’和模型16。视图18’是移动通信装置14的一部分，并且在一些示例中，是移动通信装置14的用户界面18。
在本文公开的一些示例中，模型16和控制器20可位于外部计算装置(未示出)上。作为一个示例，计算装置可驻留在服务器22上。当计算装置驻留在移动通信装置14外部的装置上时，主机装置(例如，服务器22)可用作服务器，并且移动通信装置14可用作瘦客户端。在一些情况下，除了对包括在模型16中的数据具有访问权之外，主机装置也可与后端系统(例如，中心68处的部件)通信，以获得不包括在模型16中的额外数据(例如，天气警报92、驾驶建议94等，如图3所示)。
在另一些情况下，移动通信装置14可包括视图18’、控制器20和模型16。在这些情况下，移动通信装置14能够存储数据、提供界面并且执行对数据的操作。在这些情况下，所选预设气候控制模式72(如图3所示)可从移动通信装置14直接传送至车辆12，移动通信装置14以与本文所述的外部计算装置相同方式起作用。然后在这些情况下，服务器22不是系统10的一部分。
本文公开的一些示例中，数据(例如，所选预设气候控制模式72或用户输入数据76(如图3所示)等)可以使用载波/通信系统24传送至车辆12的通信部件、移动通信装置14和/或服务器22、从车辆12的通信部件、移动通信装置14和/或服务器22传送、和/或在车辆12的通信部件、移动通信装置14和/或服务器22之间传送。在图1中，多个部件之间的这些通信链路中的某些被示作闪电和箭头。
在示例中，载波/通信系统24是双向射频(rf)通信系统。载波/通信系统24可包括一个或多个蜂窝塔56或卫星(未示出)。应当理解，载波/通信系统24也可包括一个或多个基站和/或移动交换中心(msc)58(例如，用于2g/3g网络)、一个或多个演进节点b(enodeb)和演进分组核心(epc)60(用于4g(长期演进，lte)网络)和/或一个或多个陆地网络62。载波/通信系统24可以是蜂窝无线电环境或卫星无线电环境中的一部分，其可包括使用相同或各种无线电访问技术的各种无线网络供应商(其包括移动网络运营商，未示出)。尽管已经提供了多个示例，但是应当理解，无线载波/通信系统24的架构可以是gsm(用于移动电信的全球系统)、cdma2000、umts(通用移动电信系统)、lte或一些其他可用架构。
短程无线通信(例如低能量短程无线通信)可以适于例如车辆12和移动通信装置14之间的通信。车辆12和移动通信装置14中的每个都包括相应的通信平台，本文中称为车辆通信平台(vcp)26和移动装置通信平台(mdcp)26’。
车辆通信平台26可以与移动装置通信平台26’进行低能量短程无线通信。通信平台26、26’可经由任何低能量短程无线通信技术来通信。低能量短程无线通信技术指的是与其他短程无线技术标准相比提供更少能耗同时保持更好或相似通信范围(例如，100米或以下)的无线个人区域网络技术。低能量短程无线通信技术的示例是蓝牙
通信平台26、26’中每个都装配有低能量短程无线通信模块28、28’。在一个示例中，低能量短程无线通信模块28、28’中每个均为ble模块。这些模块28、28’中每个都包括相应的收发器30、30’(或传送器和接收器)和相应的节点32、32’。每个收发器30、30’包括用于传送信号/数据的相应的信号发射器以及用于接收信号/数据的相应的信号接收器。相应的节点32、32’允许模块28、28’经由短程无线通信链路与启动低能量短程无线通信的其他装置通信。节点32、32’在所述两个模块28、28’初始配对后提供与其他启动装置的自主通信链路。节点32、32’可以是独立芯片组/调制解调器，或者可以集成为收发器30、30’的一部分，或者可以集成为模块28、28’中任何其他电路的一部分。
应当理解，模块28、28’中每个都具有唯一识别码(例如，无线连接密钥)，其用于配对其他启动装置的相应的模块28、28’。当两个装置的模块28、28’彼此交换其唯一识别码时，该两个装置彼此配对。例如，当车辆12中的模块28和移动通信装置14中的模块28’彼此交换其唯一识别码时，它们配对。这使得车辆12和移动通信装置14能够通常在安全连接(例如自主通信链路)下通信。
作为更具体的示例，初始配对可涉及：将移动通信装置14设置为短程无线发现模式(例如，通过在移动通信装置14上选择发现模式功能作为菜单选项、图标等)。而在发现模式下，配置用于低能量短程无线通信的其他装置(例如，包括模块28的车辆12)被允许检测移动通信装置14的存在。当模块28位于移动通信装置14时，移动通信装置14自动提供此类装置(例如，智能电话、智能手表、智能腕带等)的类型以及其短程无线连接名称。然后移动通信装置14可提示用户输入安全码/密码，并且然后，移动通信装置14的唯一识别码被发送至车辆12的模块28。当接收唯一识别码时，模块28将其自身唯一识别码发送至移动通信装置14的模块28’，以最终配对该两个装置12、14。初始配对过程之后，只要装置12、14在彼此的短程之内，相应的装置12、14可自动建立通信链路，而不必再次经历初始配对过程。
虽然低能量短程无线通信在本文中描述作为一个示例，但是应当理解，通信平台26、26’可替选地或者还装配有其他短程无线通信技术。其他短程无线通信技术的示例包括标准蓝牙
互联网连接也可用于所选预设气候控制模式72、用户输入数据76等的传输。通信平台26、26’可经由专用短程通信(dsrc)或wi-fitm来通信。可以使用载波/通信系统24，或通过车辆的互联网连接(例如，当车辆12装配有4g长期演进、lte或其他适当互联网连接时)，或通过移动通信装置的蜂窝和互联网连接，来进行所选预设气候控制模式72、用户输入数据76等的传输。当使用wi-fitm、专用短程通信和其多种类别时，通信平台26、26’也可使用蜂窝适配器(例如，在vcp26中示作34，且在mdcp26’中示作34’)。
车辆12和移动通信装置14中每个均包括多个其他部件。车辆12现将与移动通信装置14分开描述。
在本文公开的示例中，车辆12可以是汽车、摩托车、卡车、或休闲车(rv)。车辆12装配有允许其通过载波/通信系统24和/或低能量短程无线通信模块28和/或另一通信系统来通信(例如，传送和/或接收语音和数据通信)的适当硬件和计算机可读指令/代码。
硬件和计算机可读指令/代码中至少一些嵌入vcp26中。在示例中，vcp26为车载的车辆专用通信和娱乐装置。在另一个示例(未示出)中，vcp26为车载的车辆专用通信装置(例如，远程信息处理单元)，并且车辆12包括独立的车载的车辆专用娱乐装置(例如，信息娱乐单元)。不论是集成入单个单元(例如，vcp26)或作为独立单元被包括，车载的车辆专用通信和娱乐装置包括能够运行计算机可读指令/代码的硬件部件，其被嵌入非瞬时、有形计算机可读介质。
vcp26可提供多种服务。这些服务的一个示例包括将气候控制指令74(如图3所示)传送至气候控制系统36的控制模块42的vcp26。服务的多个其他示例可包括，但不限于：结合位置检测单元设置的逐向导向和其他导航相关服务；安全气囊展开通知和其他应急或路边辅助相关服务；以及信息娱乐相关服务，其中由vcp26经由车辆总线系统54和音频总线系统(未示出)下载音乐、网页、电影、电视节目、视频游戏和/或其他内容。列举的服务决不是vcp26所有功能的穷举列表，而仅仅是对vcp26能够提供的服务中一些的说明。
vcp26可用于车辆通信。在本文公开的示例中，vcp26可与移动通信装置14或服务器22通信，以接收所选预设气候控制模式72。这些以及一些其他的车辆通信使用无线电或卫星传输来建立与载波/通信系统24的语音信道，以使得语音和数据传输都可通过语音信道被发送和接收。在一些情况下，车辆通信通过vcp26经由蜂窝适配器34而启动，蜂窝适配器34包括用于语音通信的蜂窝芯片组/部件64以及用于数据传输的数据传输系统66。
vcp26的蜂窝芯片组/部件64可以是模拟、数字、双模式、双带、多模式和/或多带无线收发器。在蜂窝系统的当前市场中，蜂窝芯片组/部件64使用在标准模拟和/或数字频带中的一个或多个规定频率。可使用任何适当协议，包括数字传输技术，诸如tdma(时分多址)、cdma(码分多址)、w-cdma(宽带cdma)、fdma(频分多址)、ofdma(正交频分多址)等。
在示例中，数据传输系统66可包括分组建立器，其被编程以做出关于发送什么分组(例如，要包括的带宽、数据等)以及实际建立分组数据信息的决定。在另一个示例中，数据传输系统66可包括无线调制解调器，其应用某一类型的编码或调制以转换数字数据，使得其可以通过并入蜂窝芯片组/部件64的声码器或语音编解码器而通信。应当理解，提供可接受数据速率和比特误码率的任何适当编码或调制技术可与本文公开的示例一起使用。尽管已经提供了示例，但是应当理解，可使用任何适当数据传输系统66。
车辆12的蜂窝适配器34还可提供便携热点，其接进蜂窝网络(例如，4g网络)并且然后与另一启动的短程无线通信(例如，启动wi-fi)装置无线地共享其数据连接。
vcp26还包括可操作地耦接到一个或多个类型的电子存储器38的电子处理装置40。在示例中，电子处理装置40是微处理器。在其他示例中，电子处理装置40可以是微控制器、控制器和/或主机处理器(例如，用于计算装置)。在另一个示例中，电子处理装置40可以是专用集成电路(asic)。vcp26的电子存储器38可以是加密存储器，其被配置为存储：i)由处理器40执行的计算机可读指令/代码；ii)与车辆12的多个系统相关联的数据(例如，车辆数据、vin等)等。电子存储器38可以是非瞬时、有形计算机可读介质(例如，ram)。
vcp26可操作地连接到车辆总线系统54。车辆总线系统54可使用多种联网协议，诸如控制器区域网络(can)、介质导向系统传输(most)、区域互联网络(lin)、以太网、tcp/ip和其他适当连接，诸如遵循已知的iso、sae和ieee标准和规范等的适当连接。车辆总线系统54使得车辆12能够从vcp26向设备和系统的多个单元(例如，气候控制系统36的控制模块42)发送信号(例如，实时总线消息、警报通知)。车辆总线系统54还使得车辆12能够在vcp26处从设备和系统的多个单元接收信号。由车辆总线54传送的信号的示例包括从vcp26到气候控制系统36的控制模块42的气候控制指令74。
如图1所示，车辆12还可包括直接或间接连接至总线系统54的其他系统。这些其他系统的示例包括远程启动系统35和气候控制系统36。
远程启动系统35可用于响应于从应用程序15接收的远程启动请求的开始而启动适当车辆系统。vcp26可响应于用户选择(通过应用程序15做出)而接收信号，以远程启动车辆12。远程启动车辆12的用户选择可以是预设气候控制模式72之一的选择。在该示例中，vcp26可指示远程启动系统35，以开启点火或对车辆的电池上电并且启动气候控制系统36。
气候控制系统36可以用于实施所选预设气候控制模式72。所选预设气候控制模式72可以是由移动通信装置14的视图18’显示的任何预设气候控制模式。
每个预设气候控制模式72是预先分组的车辆设置、条件等的组，其一起附随作为用于应用程序15的用户的单个选项。每个模式72可以与特定意向相关联，其用于实现特定车辆气候和/或车辆条件(在一些情况下，以能量效率的方式)。模式72可以由车辆12的原始设备制造商(oem)进行初始配置和再配置。oem可以最适于确定应当控制哪个变量、设置和/或变体，以满足特定气候控制模式72的目的或意图同时也考虑车辆能量效率。
模式72可以以通知用户该模式意图的方式(通过词语和/或图标)呈现给用户(如由视图18’显示的那样)。作为示例，模式72可以呈现为经济加热或冷却模式(提供最小车内舒适度以提升能量效率)、高性能加热或冷却模式(提供最大车内舒适度而不论能量效率)、平衡加热或冷却模式(以能量效率的方式提供舒适的车内气候)、或可视性模式(提供最大水平的车窗可视性同时忽视或部分忽视车内舒适度以实现能量效率)。用户可以或可以不知悉在任何特定模式72下一起附随的所有的车辆设置、条件等，但是可以使用户知悉模式72的意图以使得他/她可以选择适于他的/她的喜好、天气条件等的模式72。
每个模式72可由用户通过应用程序15远程选择，并且可通过气候控制系统36在车辆12内实施。当选择特定模式72时，与所选模式72相关联的所有车辆设置、条件等将在车辆12内实施，尽管用户已经选择了一个模式72也是如此。因此，模式72简化应用程序中用户可用的选项数目，同时使得用户能够容易实现特定意图或目的。
每个模式72包括一个或多个变量以及一个或多个变体。如本文所使用，“变量”是具有可远程控制的特征的车辆部件、或可远程控制以获取期望车辆气候和/或车辆条件的车辆部件温度。变量的示例包括车厢空气温度、座椅温度、外部后视镜、后窗温度、方向盘温度以及其组合。预设气候控制模式72还可包括除了或替换于所列车辆变量的其他车辆变量。
如本文所使用，“变体”是指与变量相关联的设置、分区和/或位置。
设置是加热或冷却设置。在本文公开的示例中，每个预设气候控制模式72包括与变量相关联的加热或冷却设置。
分区是车辆12的区域。作为示例，分区可以基于车辆12中的座椅区域来配置。图2示出一个示例性车辆12和基于座椅区域配置的多个分区。例如，在不具有后座椅的车辆12内，分区可包括驾驶员分区dz和副驾驶员(或前座椅乘员)分区cdz。在具有两排座椅的车辆12内，分区可包括驾驶员分区dz、副驾驶员分区cdz、后左分区rlz和后右分区rrz。在图2所示的示例中，分区也可包括后中分区rcz，这是因为在第二排座椅中存在中间座椅。在具有至少三排座椅的较大车辆内，分区可包括驾驶员分区dz、副驾驶员分区cdz、后中左分区rlz、后中右分区rrz、后中中分区rcz(如果第二排座椅中存在中间座椅的话)、后后左分区rblz、后后右分区rbrz和后后中分区(如果第三排座椅中存在中间座椅的话，其不是图2中的情况)。应当理解，如本文所使用，通常后左分区rlz、后右分区rrz和后中分区rcz可指第二排座椅(即，直接在驾驶员和副驾驶员座椅后面的座椅)以及其周围区域、第三排座椅(即，第二排座椅后面)和其周围区域、或第二排座椅和第三排座椅两者及周围环境。基于车辆12内座椅区域的分区可根据座椅的数量、座椅分布等变化。
除了基于车辆座椅区域配置的分区之外，分区还可以是特定车辆座椅(例如，驾驶员座椅a，副驾驶员座椅b，后(后中和/或后后)左座椅c、f，后(后中和/或后后)右座椅e、g，后(后中和/或后后)中座椅d等)。应当理解，如本文所使用，通常后右座椅、后左座椅和后中座椅可指在第二排(即，直接在驾驶员和副驾驶座椅a、b后面)中的座椅c、d、e，在第三排(即，在第二排后面)座椅中的座椅g、f，或第二排座椅和第三排座椅两者。
分区也可以是车辆12的另一区域，例如，包围车辆挡风玻璃w和邻近前座椅的侧车窗的区域(即，挡风玻璃分区)或者，分区也可以是车辆部件位置的指示，例如，右侧后视镜rsm和/或左侧后视镜lsm(例如，变量＝外部后视镜并且分区＝右侧或左侧)。
此外，根据特定模式72的变量，分区可以从模式72至模式72变化。当变量是车厢空气温度、座椅温度、外部后视镜或其组合时，预设气候控制模式72可以进一步包括一个或多个之前所列分区。
可以包括在模式72中的位置是分区内的特定位置，或分区内或附近的特定车辆部件。根据特定模式72的变量，位置可以从模式72到模式72变化。特别地，当变量是车厢空气温度、座椅温度或其组合时，预设气候控制模式72可以进一步包括位置。位置的示例包括脚部位置fp、胸部位置cp、挡风玻璃位置wp、右侧车窗位置rswp(即，副驾驶员座位b旁边的车窗)、左侧车窗位置lswp(即，靠近驾驶员座椅a的车窗)、座椅位置sp、坐垫(或靠背)位置bp，以及其组合。
可以是一个或多个模式72的一部分的变量、分区、可与分区相关联的位置及其组合的一些示例在下面的表1中示出。
表1
可以为表1中所示的变量和可应用变体的每个可能组合创建预设气候控制模式72。此外，其他变量和变体也被考虑在本公开的范围内。预设气候控制模式72的一些示例包括经济加热模式、经济冷却模式、平衡加热模式、平衡冷却模式、高性能加热模式、高性能冷却模式、可视性/舒适模式、以及仅可视性模式。
经济模式可以被配置为在远程启动期间提供最小的车内舒适度并且提高车辆能量效率。最小车内舒适度可以是基于当前天气状况(由应用程序15检测)选择的车内温度(即，车厢空气温度)。例如，在当前天气状况向应用程序15指示外部温度为50°f或更低时，经济模式下的车厢空气温度可以被预设为70°f。对于另一示例，在当前天气状况向应用程序15指示外部温度为75°f或更高时，经济模式下的车厢空气温度可以被预设为65°f。应当理解，这些温度是示例，并且其他温度可以与经济模式相关联。改进的车辆能量效率可以通过加热和/或冷却最小分区和位置以使得车厢空气温度达到与经济模式相关联的温度并实现最小的车内舒适度来完成。
经济加热模式可以包括通过使得驾驶员分区dz胸部位置cp和驾驶员分区dz脚部位置fp被加热来将车辆内部加热到特定的车厢空气温度。该分区dz和这些位置cp、fp的加热可以由气候控制系统36完成。气候控制系统36可以包括车辆加热、通风和空气调节(hvac)系统45，其可以自动设置风机模式和风扇速度以实现与经济加热模式相关联的特定车内温度。车辆12的驾驶员侧的仪表板通气口可以用于加热驾驶员分区dz胸部位置cp，并且车辆12的驾驶员侧的地板通气口可以用于加热驾驶员分区dz脚部位置fp。
经济冷却模式可包括通过使得驾驶员分区dz胸部位置cp被冷却来将车辆内部冷却至车厢空气温度。该分区dz和该位置cp的冷却可以由气候控制系统36完成。与加热一样，hvac系统45可以自动设置风机模式和风扇速度以实现与经济冷却模式相关联的特定车内温度。车辆12的驾驶员侧的仪表板通气口可以用于冷却驾驶员分区dz胸部位置cp。
平衡模式可以被配置为以能量效率方式(例如，虽然效率低于经济模式)提供适当舒适度的车内气候(例如，比经济模式下更舒适)。适当地舒适度的车内气候可以包括基于当前天气状况(由应用程序15检测)以及座椅温度选择的车厢空气温度。在平衡加热模式下，可以将车厢空气温度预设为比对应于经济加热模式的预设车厢空气温度高的温度；并且在平衡冷却模式下，可以将车厢空气温度预设为比对应于经济冷却模式的预设车厢空气温度低的温度。平衡模式还可以被配置为确保车窗可视性(其可以包括外部后视镜和后车窗温度的变量)。
平衡加热模式可以包括通过使得驾驶员分区dz胸部位置cp、驾驶员分区dz脚部位置fp、副驾驶员分区cz胸部位置cp和副驾驶员分区cz脚部位置fp被加热来将车辆内部加热至车厢空气温度。这些分区dz、cz和这些位置cp、fp的加热可以通过使用hvac系统45的气候控制系统36、车辆12的驾驶员侧和副驾驶员侧的仪表板通气口，以及车辆12的驾驶员侧和副驾驶员侧的地板通气口来完成。
平衡加热模式还可以包括加热座椅a、b。该模式可以被设置为加热座椅位置sp(即，座椅a、b的人坐在其上的部分)和/或座垫(靠背)位置bp(即，座椅a、b的与人的背部接触的部分)。座椅a、b的加热可以通过单独启动集成在每个座椅a、b中的加热元件44(图1所示)来完成。
平衡加热模式还可以包括车窗可视性。在低温下，当车窗可能被霜和/或雪覆盖时，车窗可视性可能是期望的。为了获得车窗可视性，可以加热左侧车窗位置lswp、或右侧车窗位置rswp、挡风玻璃位置wp、右侧后视镜rsm、左侧后视镜lsm和后车窗rw。这些部件中的每一个的除雾或除霜设置可以由气候控制系统36启动。
平衡冷却模式可包括通过使得驾驶员分区dz胸部位置cp和副驾驶员分区cdz胸部位置cp被冷却来将车辆内部冷却至车厢空气温度。这些分区dz、cz和该位置cp的冷却可以由气候控制系统36使用hvac系统45和车辆12的驾驶员侧和副驾驶员侧的仪表板通气口来完成。
平衡冷却模式还可以包括座椅a、b的冷却。该模式可以被设置为冷却座椅位置sp和/或座垫(靠背)位置bp。座椅a、b的冷却可以通过单独启动集成在座椅a、b中的每一个冷却元件46(图1所示)来完成。
高性能模式可以被配置为提供最大的车内舒适度(例如，比经济模式更舒适)，而不考虑能量效率如何。该模式可以包括若干个变量，包括例如车厢空气温度、座椅温度、外部后视镜、后车窗温度和/或方向盘温度。
如前所述，高性能加热模式可以通过使得驾驶员分区dz胸部位置cp、驾驶员分区dz脚部位置fp、副驾驶员分区cdz胸部位置cp和副驾驶员分区cdz脚部位置fp被加热来将车辆内部加热至车厢空气温度。在高性能加热模式下，如果车辆12包括两排或更多排后座，则后左分区rlz和/或rblz胸部位置cp、后左分区rlz和/或rblz脚部位置fp、后中分区rcz胸部位置cp、后中分区rcz脚部位置fp、后右分区rrz和/或rbrz胸部位置、后右分区rrz和/或rbrz脚部位置fp也可以被加热。位于整个车辆12中的hvac系统45和天花板和/或地板通气口可以用于实现车辆12后部中的车厢空气温度。
高性能加热模式还可以包括座椅a、b的加热。在高性能加热模式下，如果车辆12包括两排或更多排后座，则后座椅c、d、e、f和/或g也可以被加热。该模式可以被设置为加热座椅a至g中任一座椅位置sp和/或座垫(靠背)位置bp。
高性能加热模式还可以包括与先前所描述的平衡加热模式下相同的车窗可视性。
高性能加热模式还可以包括方向盘的加热。方向盘的加热可以通过单独启动集成在方向盘中的加热元件44(图1所示)来完成。
如前所述，高性能冷却模式可以通过使得驾驶员分区dz胸部位置cp、驾驶员分区dz脚部位置fp、副驾驶员分区cdz胸部位置cp和副驾驶员分区cdz脚部位置fp被冷却来将车辆内部冷却至车厢空气温度。在高性能冷却模式下，如果车辆12包括两排或更多排后座椅，则后左分区rlz和/或rblz胸部位置cp、后左分区rlz和/或rblz脚部位置fp、后中分区rcz胸部位置cp、后中分区rcz脚部位置fp、后右分区rrz和/或rbrz胸部位置、后右分区rrz和/或rbrz脚部位置fp也可以被冷却。位于整个车辆12中的hvac系统45和天花板和/或地板通气口可以用于实现车辆12后部中的车厢空气温度。
高性能冷却模式还可以包括座椅a、b的冷却。在高性能冷却模式下，如果车辆12包括两排或更多排后座椅，则后座椅c、d、e、f和/或g也可以被冷却。该模式可以被设置为冷却座椅a至g中任一座椅位置sp和/或座垫(靠背)位置bp。
高性能冷却模式还可以包括方向盘的冷却。方向盘的冷却可以通过单独启动集成在方向盘中的冷却元件44(图1所示)来完成。
可视性模式提供最大水平的车窗可视性，同时忽略或部分忽略车内舒适度以实现能量效率。仅可视性模式可实现车窗可视性，但不尝试提供车内舒适度。其他可视性模式可实现车窗可视性和某种水平的车内舒适度(例如，先前描述的平衡加热模式)。
仅可视性模式可以实现如先前所描述的针对平衡加热模式的车窗可视性。简言之，仅可视性模式包括以下变量和相应分区以及位置：车厢空气温度，其可以包括加热挡风玻璃分区，挡风玻璃分区包括挡风玻璃位置wp和右侧和左侧车窗位置rswp、wswp；外部后视镜，其可以包括加热左侧镜lsm和右侧镜rsm，和后车窗温度，其可以包括加热后车窗rw。
虽然本文已经描述了几个预设气候控制模式72，但是应当理解，其他预设模式72和/或所描述的预设模式72的变型也可以是应用程序15的一部分。
如前所述，车辆12的气候控制系统36可以用于实施所选预设气候控制模式72。参考回图1，车辆12的气候控制系统36包括控制模块42和实施所选预设气候控制模式72所必需的任何设备。气候控制系统35可以包括位于整个车辆12上的hvac系统45、加热元件44和冷却元件46。hvac系统45可以是单个系统，或者可以包括分开的前后系统。
气候控制系统36的控制模块42经由车辆总线54与vcp26进行通信。控制模块42还可操作地连接到hvac系统45、加热元件44和冷却元件46。控制模块42响应于vcp26，并且hvac45、加热元件44和冷却元件46响应于控制模块42。控制模块42是电子控制单元，其能够监测来自vcp26的指令，并且能够控制hvac系统45、加热元件44和冷却元件46。通常，控制模块42识别来自vcp26的气候控制指令74，生成与气候控制指令74相对应的气候控制输出78(图3所示)，并将气候控制输出78传送到hvac系统45、加热元件44和/或冷却元件46。例如，控制模块42可以传送具有不同电压的信号以控制hvac系统45的一个或多个部件(例如，启动风机模式/速度，接合空气调节压缩机离合器等)和/或以控制座椅a至g和/或方向盘的加热元件44或冷却元件46。作为响应，hvac系统45、加热元件44和/或冷却元件46实施所选预设气候控制模式72。
控制模块42包括微处理器和电子存储器。控制模块42还包括存储在存储器上并且可由微处理器执行的计算机可读指令。控制模块42从vcp26接收气候控制指令74，并将所接收的指令(或命令)转换成气候控制输出78，其包括由hvac系统45、加热元件44和/或冷却元件46实施的功能。控制模块42使得hvac系统45、加热元件44和/或冷却元件46执行该功能。
如前所述，hvac系统45可以使用位于整个车辆上的仪表板通气口、地板通气口、天花板通气口和/或任何其他通气口来实现车厢空气温度，其可以包括加热和/或冷却驾驶员分区dz，副驾驶员分区cdz，后左分区rlz、rblz，后右分区rrz、rbrz和挡风玻璃分区(其可以包括挡风玻璃位置wp以及右侧和左侧车窗位置rswp、lswp)。hvac系统45的部件和所使用的通气口将取决于变量，并且在一些情况下，取决于要被加热或冷却的分区和位置。
加热元件44可以是专用于增加车辆部件(例如，座椅、方向盘等)的温度的任何热源，或者可以是用于外部后视镜或后车窗的除雾/除霜系统的一部分。冷却元件46可以是专用于降低车辆部件(例如，座椅、方向盘等)的温度的任何冷却源。
另外，气候控制系统36可以包括传感器接口48和向气候控制系统36提供反馈的传感器50。传感器50可以感测车厢空气温度、座椅温度、外部后视镜温度、后车窗温度和/或方向盘温度，并将检测到的温度80(图3所示)传送到传感器接口48。
传感器接口48可以基于检测到的温度80生成当前状态更新82(图3所示)，并将当前状态更新82传送到vcp26。传感器接口48可以自主地生成及传送当前状态更新82，或者传感器接口48可以响应于来自vcp26的当前状态请求84(图3所示)生成并传送当前状态更新82。如果传感器接口48确定所选预设气候控制模式72已实现，则传感器接口48可以生成完成通知88(图3所示)，并将完成通知88传送到vcp26。
传感器接口48还可以将检测温度80传送到控制模块42，使得控制模块42可以确定根据气候控制指令74的所选预设气候控制模式72是否已经实施。如果控制模块42确定所选预设气候控制模式72尚未实施，则控制模块42可以生成附加气候控制输出，以使得实施所选预设气候控制模式72。控制模块42还可以基于检测温度80生成当前状态更新82(图3所示)，并将当前状态更新82传送到vcp26。如果控制模块42确定所选预设气候控制模式72已实现，则控制模块42可以生成附加的气候控制输出，以使得hvac系统45、加热元件44和/或冷却元件46停止加热或冷却。如果控制模块42确定所选预设气候控制模式72已实现，则控制模块42还可生成完成通知88(图3所示)，并将完成通知88传送到vcp26。
如上所述，系统10的示例包括移动通信装置14。在本文公开的示例中，移动通信装置14可以是任何移动装置，包括智能电话，诸如gsm/lte电话或gsm/cdma/lte电话。在其他示例中，移动通信装置14可以是具有移动装置通信平台(mdcp)26’的任何便携式装置。其他移动通信装置14的示例包括可穿戴装置(例如智能手环，智能手表，头盔等)、平板计算机、钥匙链等，其中每一个可以是例如gps、启用蜂窝/互联网无线通信、以及启用短程无线通信。
如图1所示并且如上所述，移动通信装置14具有通信平台——mdcp26’，其包括低能量短程无线通信模块28’或能够经由另一短程无线技术进行通信。如上所讨论，低能量短程无线通信能力(例如，蓝牙
mdcp26’还可以包括蜂窝适配器34’。蜂窝适配器34’可以包括用于语音通信的蜂窝芯片组/部件和用于数据传输的数据传输单元。使用蜂窝适配器34’，移动通信装置14能够进行蜂窝或卫星连接和/或互联网连接(通过无线载波/通信系统24)。移动通信装置14的蜂窝适配器34’还可以提供便携式热点，其接入蜂窝网络(例如，4g网络)，并且然后与另一个启用短程无线通信(例如，启用wi-fi)装置无线地共享其数据连接。
移动通信装置14还包括物理硬件(例如，微处理器40’)和存储在电子存储器38’中的计算机可读指令。移动通信装置14的微处理器40’可类似于车辆12的处理器40，并且能够执行存储在存储器38’中的计算机可读指令，存储器38’可类似于电子存储器38。
移动通信装置14还包括用户界面18。用户界面18允许用户向移动通信装置14输入信息和命令，以及从移动通信装置14接收信息。用户界面18可以是任何命令驱动的用户界面或任何菜单驱动的界面。在示例中，用户界面18是图形用户界面(gui)。在另一示例中，用户界面18是人机界面(hmi)。如图1所示，用户界面18可以包括显示器19。用户界面18还可以包括麦克风、扬声器、触摸屏和/或键盘。
在示例中，显示器19是全色触摸屏显示器。显示器19的其他示例包括vfd(真空荧光显示器)、led(发光二极管)显示器、lcd(液晶二极管)显示器等。
用户界面18可以帮助mdcp26’提供各种服务。这些服务的一个示例包括允许用户输入识别所选预设气候控制模式72的用户输入的用户界面18。用户可以说出一个口头命令或一系列口头命令，选择菜单选项或图标，或者键入词语或短语。用户界面18可以收集和发送与口头命令、菜单选项、图标或词语相关联的数据给mdcp26’。mdcp26’可以将数据识别为所选预设气候控制模式72，并将所选预设气候控制模式72发送给vcp26。
响应于接收识别所选预设气候控制模式72的用户输入，用户界面18帮助提供的服务的另一示例是显示(例如，在显示器19上)所选预设气候控制模式72的视觉表示。视觉表示可以是图标或词语。例如，经济模式的视觉表示可以是叶子的图标。经济加热模式的视觉表示可以是叶子的图标和火的图标。经济冷却模式的视觉表示可以是叶子的图标和冰柱或雪花的图标。用户界面18还可以显示(例如，在显示器19上)所选预设气候控制模式72的实现确认90(图3所示)的视觉表示、当前状态更新82的视觉表示、完成通知88的视觉表示、天气警报92(图3所示)的视觉表示和/或驾驶咨询94(图3所示)的视觉表示。
在系统10中，车辆12和/或移动通信装置14可以与服务器22通信，服务器22可以是向车辆12提供后端服务的中心68的一部分。作为示例，服务器22可以托管计算装置(包括模型16和控制器20)，可以与移动通信装置14通信以接收用户输入数据76，并且可以与车辆12通信以向其传送所选预设气候控制模式72。
应当理解，图1所示的中心68可以是任何中心或远程设施、有人操纵或无人操纵的、移动或固定的，至中心68或来自中心68期望交换语音和数据通信。
图1中所示的中心68还可以在云计算机中(即在基于互联网的计算环境下)被虚拟化和配置。例如，服务器22(和其他计算设备)可以作为云平台服务或paas(平台作为服务)被访问，利用云基础设施而不是在中心68处的主机服务器22。在这些情况下，服务器22(和其他中心68部件)可以作为云资源被虚拟化。被称为iaas(基础设施作为服务)的云基础设施通常利用平台虚拟化环境作为服务，其可以包括诸如处理器40”、服务器22和其他计算机设备的部件。在示例中，由本文公开的服务器22执行的实时服务可以经由saas(软件作为服务)在云中执行。
如图1所示，服务器22包括处理器40”。处理器40”可以是控制器、主机处理器(例如，用于计算装置)、asic或与中央处理单元(cpu)共同工作的处理器。处理器40”能够执行存储在电子存储器38”上的计算机可读指令。
服务器22还包括可以与vcp26和/或mdcp26’选择性通信的服务器通信收发器30”。服务器通信收发器30”可以是能够通过载波/通信系统24发送和/或接收数据通信的任何合适的数据传输系统。例如，服务器通信收发器30”能够从移动通信装置14接收用户输入数据76。服务器通信收发器30”还可以将所选预设气候控制模式72传送到车辆12的vcp26。托管计算装置的服务器22可以参考用户输入的列表和与用户输入(存储在存储器38”中)相关联的预设气候控制模式，以验证用户输入数据76。
如图1所示，各种中心部件可以经由网络连接或总线54’(诸如类似于先前所描述的车辆总线54的总线)彼此耦接。
除了服务器22之外，中心68还可以包括其他部件，诸如附加处理器(未示出)和/或交换机70。在一些情况下，中心68还可以包括顾问(未示出)。可以与电信和计算机设备(未示出)结合使用的附加处理器通常可以配备有使得处理器能够完成各种中心功能或任务的合适的软件和/或程序。电信和计算机设备(包括计算机)可以包括耦接到被处理的任何信息的本地存储和远程数据库两者的服务器(包括服务器22)的网络。交换机70可以是专用交换分机(pbx)交换机。交换机70路由输入信号，使得语音传输通常被发送到现场顾问或自动响应系统，并且数据传输被传递到调制解调器或其他设备件(例如，通信模块)用于解调和进一步的信号处理。来自移动通信装置14的用户输入数据76可以被传送给服务器22。
系统10的不同部件可以用于执行用于加热或冷却车辆12的方法的不同示例。在图3所示方法100的示例中使用如前所述的短程无线通信和/或互联网通信。在方法100的整个讨论中，应当理解，通信平台26、26’可以彼此通信，并且计算装置(包括模型16和控制器20)可以在移动通信装置14或者服务器22中实施。
如图3的附图标记102所示，方法100包括在移动通信装置14(在该示例中，智能电话)上启动应用程序15。用户可以启动车辆加热/冷却应用程序15的视图18’。应当理解，用户可以从任何位置启动视图18’，并且不需要位于车辆12附近这样做。
一旦应用程序15被启动，预设气候控制模式72在视图18’上(例如，在显示器19上)显示。在图3所示的示例中，在附图标记104处，以可以滚动的列表(图3中示为1至5)的形式显示预设气候控制模式72。在另一示例中，每个预设气候控制模式72可以显示在显示器19的全屏幕上，并且用户可以通过向左或向右滑动屏幕来搜索预设气候控制模式72。在其他示例中，预设气候控制模式72可以是可搜索的。例如，用户可以将预设气候控制模式72的名称键入到搜索栏中以调出相关的预设气候控制模式。在其他示例中，可以首先显示最近使用过的或天气合适的预设气候控制模式72。
如附图标记106所示，在移动通信装置14的视图18’(例如，用户界面18)处接收用户输入。如上所述，用户可以通过说出口头命令、选择菜单选项或图标或键入词语来输入用户输入。
虽然未在图3中示出，但在一些示例中，在输入用户输入以标识所选预设气候控制模式72之前，用户可能首先需要输入验证。一旦验证由视图18’识别，可输入标识所选预设气候控制模式72的用户输入。在其他示例中，可在未首先要求用户输入验证的情况下，输入标识所选预设气候控制模式72的用户输入。
当接收用户输入数据76时，视图18’便将用户输入数据76发送至控制器20(如上所述，该控制器20可为移动通信装置14或服务器22的一部分)。控制器20标识出例如多组用户输入数据列表中的用户输入数据76，且标识出与该用户输入数据76相关联的预设气候控制模式。与该用户输入数据76相关联的预设气候控制模式是所选预设气候控制模式72。控制器20被编程为将接收到的用户输入数据76用作模型16的库或数据表中的查询，以确定用户输入数据76是否存在于库或数据表中(即，是否与预设气候控制模式72相关联)。当模型16存在于服务器22上时，相较于当模型16存在于移动通信装置14上时，库或数据表可具有更多的存储的预设气候控制模式。
当用户输入数据76未存在于与预设气候控制模式相关联的多组用户输入数据的列表中时，控制器20可传送用于显示在视图18’上的信息，其指示用户输入并不对应于预设气候控制模式和/或提示用户重新输入用户输入。与用户输入数据76相关联的预设气候控制模式(即，所选预设气候控制模式72)的标识以附图标记106示出。
一旦标识所选预设气候控制模式72，控制器20将所选预设气候控制模式72传送至vcp26。该传输向vcp26指示车辆12应经由远程启动系统35远程启动，且已由控制器20标识为与用户输入数据76相关联的预设气候控制模式72应在车辆12中实施。所选预设气候控制模式72向vcp26的传输以附图标记108示出。
在方法100的一些示例中，除了将所选预设气候控制模式72传送至vcp26之外，当标识所选预设气候控制模式72时，控制器20便使得视图18’(例如，显示器19)显示所选预设气候控制模式72的视觉表示。视觉表示可以是(一个或多个)图标或(一个或多个)词语。显示所选预设气候控制模式72的视觉表示向用户指示哪一个预设气候控制模式72已由控制器20标识为与用户输入数据76相对应。显示所选预设气候控制模式72的视觉表示以附图标记116示出。
在方法100的其他示例中，控制器20未使得视图18’显示所选预设气候控制模式72的视觉表示。在这些示例中，方法100从附图标记108前进到附图标记110。
在响应于接收所选预设气候控制模式72而启动车辆12并且启动适当的车载系统之后，vcp26将气候控制指令74传送到气候控制系统36的控制模块42。基于所标识的所选预设气候控制模式72，vcp26确定、生成并传送适当的气候控制指令74。气候控制指令74向控制模块42指示哪一个预设气候控制模式72将启动/实施。气候控制指令74向控制模块42的传输以附图标记110示出。
在一些示例中，当将气候控制指令74传送到控制模块42时，vcp26便生成所选预设气候控制模式72的实施确认90，并将该实施确认传送至控制器20(例如，mdcp26’)。实施确认90向控制器20指示所选预设气候控制模式72已由vcp26接收且所选预设气候控制模式72的实施已在车辆12中启动。实施确认90向控制器20的传输以附图标记118示出。
当vcp26将实施确认90传送至控制器20时，移动通信装置14(由控制器20指挥)可在视图18’(例如，显示器19)上显示实施确认90的视觉表示。实施确认90的视觉表示可以是(一个或多个)图标或(一个或多个)词语。显示实施确认90的视觉表示向用户指示所选预设气候控制模式72已由车辆12接收且所选预设气候控制模式72的实施已启动。显示实施确认90的视觉表示以附图标记120示出。
在方法100的其他示例中，vcp26未将实施确认90传送至控制器20且移动通信装置14未显示实施确认90的视觉表示。在这些示例中，方法100从附图标记110前进到附图标记112。
如附图标记112所示，控制模块42使得所选预设气候控制模式72在车辆12中实施。当接收气候控制指令74时，控制模块42便生成适当的气候控制输出78，其将实现所选预设气候控制模式72。气候控制输出78向车载系统(例如，hvac系统45、加热元件44和/或冷却元件46)指示某一动作或功能，该动作或功能将被执行以实施由vcp26接收的所选预设气候控制模式72以及由控制模块42接收的相关联气候控制指令74。控制模块42将气候控制输出78传送至hvac系统45、加热元件44和/或冷却元件46，且hvac系统45、加热元件44和/或冷却元件46响应于该气候控制输出78。适当的车载系统(hvac系统45、加热元件44和/或冷却元件46)执行动作或功能以实施预设气候控制模式72。导致所选预设气候控制模式72在车辆12中实施以附图标记112示出。
所选预设气候控制模式72的实施可以通过使得驾驶员分区dz胸部位置cp和/或足部位置fp、副驾驶员分区cdz胸部位置cp和/或足部位置fp、后左分区rlz、rblz胸部位置cp和/或足部位置fp、后右分区rrz、rbrz胸部位置cp和/或足部位置fp，和/或后中分区rcz胸部位置cp和/或足部位置fp被加热或冷却来完成。所选预设气候控制模式72的实施还可以或替代地通过加热或冷却座椅a至g的座椅位置sp和/或座垫(靠背)位置bp和/或方向盘中的任一者来完成。所选预设气候控制模式72的实施还可以或替代地通过引起以下任一者来完成：加热外部右侧和/或左侧后视镜rsm、lsm；加热挡风玻璃分区(包括挡风玻璃位置和侧车窗位置lswp、rswp)(例如，除雾或除霜)；和/或加热后车窗rw。所选预设气候控制模式72的实施还可以或替代地通过将干燥空气引导到挡风玻璃分区和/或后车窗rw处使得挡风玻璃分区(包括挡风玻璃位置和侧车窗位置lswp、rswp)除雾和/或使得后车窗rw除雾来完成。干燥空气可为任何温度。在本文所公开的任何示例中，邻近后座椅的车窗可被除雾或除霜。
所选预设气候控制模式72可为任何预设气候控制模式且可对应于加热或冷却上文所列出的分区和/或位置中的任一者。可能的所选预设气候控制模式72的一些示例包括经济加热模式、经济冷却模式、平衡加热模式、平衡冷却模式、高性能加热模式、高性能冷却模式和可视性(仅)模式。
在控制模块42使得所选预设气候控制模式72实施之后，可出现方法100的若干变型。在一个示例中，如附图标记114所示，方法100可在附图标记112之后结束。在另一示例中，方法100可涉及感测当前状态、生成并传送当前状态更新82，以及显示当前状态更新82的视觉表示(例如，附图标记126至132)。在又一示例中，方法100可涉及在感测当前状态、生成并传送当前状态更新82、以及显示当前状态更新82的视觉表示之前传送当前状态请求84(例如，附图标记122至132或附图标记124至132)。在又一示例中，方法100可涉及感测实施完成86、生成并传送完成通知88、以及显示完成通知88的视觉表示(例如，附图标记134至140)。在又一示例中，方法100可涉及显示天气警报92、驾驶咨询94，或天气警报92与驾驶咨询94两者的视觉表示。方法100的这些示例中的每一个均将在下文更加详细地进行描述。
在示例中，在控制模块42使得所选预设气候控制模式72由各种车载系统实施之后，传感器50可感测所选预设气候控制模式72实施的当前状态。传感器50可将感测到的当前状态传送至传感器接口48。在附图标记126所示的示例中，所选预设气候控制模式72实施的当前状态呈检测温度80的形式。不同传感器50可感测车厢空气温度、座椅温度、外部后视镜温度、后车窗温度和/或方向盘温度。由传感器50检测到的温度80可传送至传感器接口48，该传感器接口48可确定温度是否适于模式72的实施。在另一示例(未示出)中，当前状态可为通过车窗的可视性的量。在又一示例(未示出)中，当前状态可由自导致所选预设气候控制模式72的实施以来已经过去的时间量来确定。认为所选预设气候控制模式72的实施完成之前的时间量可取决于预设模式72和/或车辆12的型号。在示例中，当前状态指示所选预设气候控制模式72的实施未完成。例如，传感器数据可指示座椅温度和车内温度还未达到与平衡加热模式相关联的最低温度。
一旦在传感器接口48处接收到当前状态，传感器接口48可基于当前状态(例如，检测温度80)生成适当的当前状态更新82并将当前状态更新82传送至vcp26。在另一示例(未示出)中，传感器接口48可将当前状态传送至控制模块42，且控制模块42可基于当前状态生成适当的当前状态更新82并将当前状态更新82传送至vcp26。当前状态更新82向vcp26指示车辆12中所选预设气候控制模式72实施的当前状态。在示例中，当前状态更新82指示所选预设气候控制模式72的实施未完成。传感器接口48生成并传输当前状态更新82以附图标记128示出。
一旦在vcp26处接收到当前状态更新82，vcp26可将该当前状态更新82传送至控制器20(例如，mdcp26’)。当前状态更新82向控制器20指示车辆12中所选预设气候控制模式72实施的当前状态。当前状态更新82向控制器20的传输以附图标记130示出。
当vcp26将当前状态更新82传送至控制器20时，移动通信装置14(由控制器20指挥)可在视图18’(例如，显示器19)上显示当前状态更新82的视觉表示。当前状态更新82的视觉表示可以是(一个或多个)图标或(一个或多个)词语。显示当前状态更新82的视觉表示向用户指示车辆12中所选预设气候控制模式72实施的当前状态。显示当前状态更新82的视觉表示以附图标记132示出。
在一些示例中，传感器接口48或控制模块42可自主地生成并传送当前状态更新82。在这些示例中，方法100直接从附图标记112前进到附图标记126。
在其他示例中，传感器接口48或控制模块42可响应于来自vcp26的当前状态请求84生成并传送当前状态更新82。当前状态请求84可由vcp26生成或可由vcp26从控制器20处接收。在响应于当前状态请求84生成当前状态更新82的这些示例中，方法100从附图标记112前进到附图标记122或附图标记124。
如附图标记122所示，控制器20(例如，mdcp26’)可生成当前状态请求84并将该当前状态请求84传送至vcp26。在已经过去确定的时间量之后(自模式72的实施开始之后)或另一触发由控制器20检测到之后，控制器20可生成并传送当前状态请求84。当前状态请求84向vcp26指示控制器20想要接收当前状态更新82。
一旦在vcp26处接收到当前状态请求84，vcp26可将当前状态请求84传送至传感器接口48或控制模块42。当前状态请求84向传感器接口48或控制模块42指示vcp26想要接收当前状态更新82。当前状态请求84向传感器接口48的传输以附图标记124示出。
在示例中，vcp26可在未从控制器20处接收当前状态请求84的情况下生成并传送当前状态请求84。在(自模式72的实施开始之后)已经过去确定的时间量之后或另一触发由vcp26检测到之后，vcp26可生成并传送当前状态请求84。在该示例中，方法100直接从附图标记112前进到附图标记124。
在又一示例中，传感器50可感测所选预设气候控制模式72的实施完成86。实施完成86可为温度(例如，车内温度、座椅温度等)，其与正实施的特定模式72的温度相对应。当传感器50的读数与模式72相匹配时，那么传感器50可将感测到的实施完成86传送至传感器接口48。实施完成86指示所选预设气候控制模式72的实施被完成。实施完成86的感测与传输以附图标记134示出。
一旦在传感器接口48处接收到实施完成86，传感器接口48可生成完成通知88并将该完成通知88传送至vcp26。在另一示例(未示出)中，传感器接口48可将实施完成86传送至控制模块42，且控制模块42可生成完成通知88并将该完成通知88传送至vcp26。完成通知88向vcp26指示所选预设气候控制模式72的实施在车辆12中完成。完成通知88的生成与传输以附图标记136示出。
一旦在vcp26处接收到完成通知88，vcp26可将完成通知88传送至控制器20(例如，mdcp26’)。完成通知88向控制器20指示所选预设气候控制模式72的实施在车辆12中完成。完成通知88向控制器20的传输以附图标记138示出。
当vcp26将完成通知88传送至控制器20时，移动通信装置14(由控制器20指挥)可在视图18’(例如，显示器19)上显示完成通知88的视觉表示。完成通知88的视觉表示可以是(一个或多个)图标或(一个或多个)词语。显示完成通知88的视觉表示向用户指示所选预设气候控制模式72的实施在车辆12中完成。显示完成通知88的视觉表示以附图标记140示出。
在又一示例中，移动通信装置14(由控制器20指挥)可在视图18’(例如，显示器19)上显示天气警报92、驾驶咨询94、或天气警报92与驾驶咨询94两者的视觉表示。在以附图标记142示出的示例中，天气警报92与驾驶咨询94两者均被显示。天气警报92和/或驾驶咨询94的视觉表示可为(一个或多个)图标或(一个或多个)词语。显示天气警报92的视觉表示向用户指示车辆12区域中的当前天气状况。显示驾驶咨询94的视觉表示为用户提供在车辆12区域的当前驾驶状况中驾驶的提示或建议。该信息可由应用程序15从第三方(诸如地方气象局和/或交通局)接收。
在一个示例中，计算装置在移动通信装置14上实施。在该示例中，车辆加热和冷却应用程序15存储在移动通信装置14的电子存储器38’上，且耦接至电子存储器38’的移动通信装置14的微处理器40’充当控制器20。车辆加热和冷却应用程序15的模型16存储在电子存储器38’上且包括多组用户输入数据76的列表，每组用户输入数据76均与预设气候控制模式相关联。微处理器40’被编程为标识与用户输入数据76相关联的预设气候控制模式(即，所选预设气候控制模式72)。一旦微处理器40’标识所选预设气候控制模式72，mdcp26’便将该所选预设气候控制模式72传送至vcp26，该vcp26开始车辆12的远程启动且生成适当的气候控制指令74，并将该适当的气候控制指令74传送至气候控制系统36的控制模块42。
在另一示例中，计算装置在服务器22上实施。在该示例中，车辆加热和冷却应用程序15存储在服务器22的电子存储器38”上，且耦接至电子存储器38”的服务器22的处理器40”充当控制器20。车辆加热和冷却应用程序15的模型16存储在电子存储器38”上且包括多组用户输入数据76的列表，每组用户输入数据76均与预设气候控制模式相关联。在移动通信装置14上实施的视图18’将用户输入数据76传送至处理器40”。处理器40”被编程为标识与用户输入数据76相关联的预设气候控制模式(即，所选预设气候控制模式72)。一旦处理器40”标识所选预设气候控制模式72，服务器22便将该所选预设气候控制模式72传送至vcp26，该vcp26开始车辆12的远程启动且生成适当的气候控制指令74，并将该适当的气候控制指令74传送至气候控制系统36的控制模块42。
无论计算装置是在移动通信装置14上实施或是在服务器22上实施，当车辆加热和冷却应用程序15启动、预设气候控制模式显示且用户输入标识所选预设气候控制模式72的用户输入时，本文所公开的方法100可重复。用户可使用方法100来实施任何预设气候控制模式。用户还可使用方法100来在预设气候控制模式的在先实施完成之前改变将实施的那个预设气候控制模式。
应当理解，本文使用的术语“通信”应解释为包括所有形式的通信，包括直接与间接通信。间接通信可包括两个部件之间的通信，其中额外的部件位于该两个部件之间。
进一步地，术语“使连接/连接的/连接”等术语在本文中宽泛地限定为包括各种发散连接布置和组装技术。这些布置和技术包括，但不限于：(1)一个部件和另一个部件之间的直接通信且该两个部件之间没有介入部件；以及(2)一个部件和另一个部件之间的通信且该两个部件之间具有一个或多个部件，只要“连接至”另一部件的这个部件以某种方式与该另一部件可操作通信即可(尽管该两个部件中间存在一个或多个额外的部件)。
整个说明书中对“一个示例”、“另一个示例”、“示例”等的引用指结合示例描述的特定元素(例如，特征、结构和/或特性)包含在本文所述的至少一个示例中，而且在其他示例中可以存在或可以不存在。此外，应当理解，对于任何示例所述的元素可在各个示例中以任何合适的方式进行组合，除非上下文清楚地另外规定。
在对本文所公开的示例进行描述和要求权利保护时，单数形式“一(a)”、“一个(an)”以及“该(the)”包括复数对象，除非上下文清楚地另外规定。
尽管已详细描述了若干示例，但是应当理解所公开的示例可进行修改。因此，前述说明被认为是非限制性的。
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