专利名称：工作车辆的冷却结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及工作车辆的冷却结构，该工作车辆的冷却结构通过在搭载 于车身的散热器上安装罩，且使搭载于所述车身的发动机的空冷风扇面对 设于该罩上的通气用开口而形成。
背景技术：
图14及图15所示的、作为工作车辆的一种类型的叉式起重车(铲车) A，具备车身B和设置于该车身B的前方的工作机W，在上述车身B的 内部搭载有发动机E及散热器R等设备。
在此，为了提高散热器的冷却效率，目前己提出有在上述散热器上安 装罩且使冷却风集中的冷却系统(冷却结构)(例如参照专利文献l)。
艮口，在图14及图15所示的叉式起重车A中，在上述散热器R的前 方安装有具有通气用开口 So的罩S，由发动机E支承的空冷风扇F面对 罩S的通气用开口So。
根据上述的冷却系统，由运转的空冷风扇F从车身B的前方及下方等 吸引的外气，从通气用开口 So被导入罩S的内部，并被该罩S引导、集 中转向散热器R，因此，上述散热器R得到有效地冷却。
专利文献l:日本特开昭58 — 174114号公报
但是，在上述的现有叉式起重车A中，以改善其运转时的振动、噪声 为目的，经由橡胶支架等防振部件将上述发动机E浮动支承在车身B上。
由此，由于起动时或急剧加载时的转矩，会引起上述发动机E侧摆， 因此，在上述的叉式起重车A的冷却系统中，如图16所示，在被发动机 E支承的空冷风扇(风扇叶片Fb)和罩S的通气用开口 So之间，设有用 于避免两者冲撞的间隙a。
艮P，现有叉式起重车A的冷却系统，需要在通气用开口 So和空冷风 扇F (风扇叶片Fb)之间，设置用于避免上述两者的冲撞的间隙a和用于容许上述罩S和空冷风扇F的安装位置的"偏差"的间隙b加在一起的大 的间隙c (风扇端间隙)。
这样，在现有冷却系统中，由于在罩S的通气用开口 So和空冷风扇 F之间形成大的间隙c，因此，基于空冷风扇F的冷却风向罩S的供给效 率降低，散热器R中的散热量(冷却热量)被削减，因补给该削减量会使 空冷风扇F的运转转速增大，由此会导致噪声的增大，另外，在不增大空 冷风扇的运转转速的情况下，就需要散热量大的冷却系统，需要设计更大 的设置空间，从而存在冷却系统成本提高的问题
发明内容
.
本发明鉴于上述实际情况，目的在于提供一种工作车辆的冷却结构， 其不会导致噪声的增大等不良情况，可以确保散热器的充足的散热量。
为了实现上述目的，本发明第一方面的工作车辆的冷却结构，通过在 搭载于车身的散热器上安装罩，且使空冷风扇面对该罩的通气用开口而形 成，其特征在于，罩具备安装在散热器上的罩主体和具有通气用开口的开 口部件，还具备可将开口部件固定于罩主体上且自由地调节开口部件相对 于罩主体的固定位置的连结装置，空冷风扇和罩的通气用开口的相对位置 可自由地调节。
另外，本发明第二方面的工作车辆的冷却结构，在本发明第一方面的
基础上，其特征在于，罩的连结装置具有以与罩主体螺纹连接的螺栓和 该螺栓所松嵌(遊嵌)的形成于开口部件上的大径的安装孔为要素的连结 机构；以形成于罩主体及开口部件的一方的安装舌片和形成于罩主体及开 口部件的另一方并卡止安装舌片的钩为要素的连结机构。
另外，本发明第三方面的工作车辆的冷却结构，在本发明第二方面的 基础上，其特征在于，在构成连结装置的钩上形成有按压突起，按压突起 在安装舌片与该钩卡合的状态下，与该安装舌片压接。
另外，本发明第四方面的工作车辆的冷却结构，在本发明第一方面的 基础上，其特征在于，在开口部件上形成有用于提高该开口部件的刚性的 加强筋。
根据本发明第一方面的工作车辆的冷却结构，通过将开口部件相对于罩主体的固定位置设计为调节自由，将罩和空冷风扇的安装位置的"偏差" 抵消使其变为"0"，由此，罩的通气用开口和空冷风扇的间隙是可防止两 者的冲撞的尽可能小的间隙，是优良的。因而，不会使空冷风扇的转速增 大，即不会导致噪声的增大等不良情况，能够确保散热器的充分的散热量 或减少散热器的容量。
根据本发明第二方面的工作车辆的冷却结构，通过由以螺栓和该螺栓 所松嵌的大径的安装孔为要素的连结机构和以安装舌片和卡止该安装舌 片的钩为要素的连结机构构成罩的连结装置，能够极其容易地实施与开口 部件相对于罩主体的位置调节相伴的操作。
根据本发明第三方面的工作车辆的冷却结构，通过在连结装置的钩上 形成按压突起，在使安装舌片与钩卡合时，开口部件被保持在罩主体上， 因而，能够极其容易地实施与开口部件相对于罩主体的位置调节相伴的操 作。
根据本发明第四方面的工作车辆的冷却结构，通过形成加强筋来提高 开口部件的刚性，可抑制例如伴随冷却风的导入的罩的内压增大所造成的 开口部件的变形，因而，可以将冷却风的泄露所引起的散热器的散热量的 降低防止于未然。
图1是表示应用了有关本发明的冷却结构的工作车辆的发动机及散热
器等的布置的概念图2是表示图1所示的工作车辆中的冷却结构的要部侧视图3是构成图1所示的冷却结构的罩的整体正视图4 (a)及(b)是表示图3所示的罩的罩主体的俯视图及正视图5 (a)及(b)是表示图4所示的罩主体的钩的要部侧视图6 (a)及(b)是表示图3所示的罩的开口部件的俯视图及正视图7 (a)是图6所示的开口部件的侧视图；图7 (b)是图6中的VIIb
一VIIb线剖面图；图7 (c)的图6中的VIIc—VIIc线剖面图； 图8是图3所示的罩装配前的分解立体图； 图9 (a)及(b)是罩的装配所使用的垫圈的俯视图及剖面图；图10是表示构成图1所示的冷却结构的冷却风扇和罩的位置关系的 要部剖面图11是表示有关本发明的工作车辆的冷却结构的另一实施例的罩装 配前的整体分解立体图12是图11所示的罩的装配所使用的木销的侧视图13是表示有关本发明的工作车辆的冷却结构的又一实施例的要部
、图14是表示现有工作车辆中的发动机及散热器等的布置的概念图； 图15是表示现有工作车辆中的冷却结构的要部放大图； 图16是表示现有工作车辆中的冷却结构的冷却风扇和罩的位置关系 的要部剖面图。 符号说明
1叉式起重车(工作车辆)
2车身
4发动机
5散热器
6空冷风扇
10罩
11罩主体
lls、 llm 钩
lit按压突起
12开口部件
12o通气用开口
12h安装孔
12s、 12m安装舌片
12r加强筋
20螺栓
30木销
具体实施方式
下面，基于表示实施例的附图对本发明详细地进行说明。
图1及图2是表示工作车辆的一种类型即叉式起重车应用了本发明的
例子，该叉式起重车1具备车身2和装设在该车身2的前方的工作机3。 在上述车身2的内部搭载有发动机4及散热器5，所述发动机4经由
橡胶支架等防振部件浮动支承在车身2的大致中央区域，所述散热器5经
由适宜的防振装置安装在所述发动机4的后方区域。
空冷风扇6经由风扇轴4f旋转自由地被支承在所述4的后部，所述
风扇轴4f经由传动机构4v和主驱动轴(输出轴)4m连接，由此，所述
空冷风扇6随发动机4的运转而驱动旋转。
在相对于所述散热器5的前方区域且相对于所述空冷风扇6的后方区
域，设置用于将空冷风扇6产生的冷却风集中并导向散热器5中的罩10,
由所述的发动机4、空冷风扇6、散热器5及罩10等构成冷却系统(冷却
结构)。
如图2及图3所示，所述罩10具备固定设置于散热器5的正面侧(图 2中的左方)的罩主体11和安装在该罩主体11的正面侧(图2中的左方) 的开口部件12,该开口部件12被下文将详述的连结装置以固定位置调节 自由的方式安装在罩主体ll上。附带说一下，所述罩主体ll及开口部件 12由树脂材料或金属材料形成。
如图4及图5所示，所述罩主体11相对于散热器5的正面呈展开的 矩形的箱形状，在其正面板lla的中央区域形成有大径的装配用幵口 llo， 在后方的左右缘部形成有供安装到散热器5上的托架llb、 llc。
另外，在所述罩主体11的正面板lla上，在其上部的左右的角部分 别固定设置有螺母lln, lln，这些螺母lln通过一体模铸等方法固定于正 面板lla上，与所述正面板lla的表面构成一个面。
此外，在所述罩主体11的正面板lla上，在其下部的左右，分别形 成有钩lls， lls，并且，在所述罩主体11的下部的正面中央形成有钩llm， 如图5所示，在所述钩lis的弹性舌片及所述钩llm的弹性舌片上分别形 成有和正面板lla对向的按压突起llt。
另一方面，如图6及图7所示，所述开口部件12具有密接地安装在 罩主体11的正面板lla上的正面板12p和嵌入罩主体11的装配用开口 llo
7的管道部12d，在所述正面板12p的中央区域，利用所述管道部12d的内 周面区划出通气用开口 12o。
另外，在所述开口部件12的正面板12p上，在其上部的左右角部设 有安装凸缘12t、 12t，在这些安装凸缘12t、 12t上，在将开口部件12安 装于罩主体ll上的状态下和螺母lln、 lln相对应的位置，分别贯通形成 有大径的安装孔12h、 12h。
在此，所述安装孔12h、 12h是与罩主体11的螺母11n螺合的螺栓20 (参照图8)所贯通的孔，因此，其中心孔的内径形成为远大于所述螺栓 20的轴部外径。
另外，在所述开口部件12的正面板12p上，在其下部的左右分别形 成有安装舌片12s、 12s，并且，在其下部的中央形成有安装舌片12m。
在此，所述安装舌片12s、 12s形成于在开口部件12被安装在罩主体 ll上的状态下，与所述钩lls、 lls卡合的位置，所述安装舌片12m形成 在与所述罩主体11的钩llm卡合的位置。
另外，在所述开口部件12上，以围绕通气用开口 12o和左右的安装 凸缘12t、 12t的方式，向前方突出形成有用于提高自身的刚性的加强筋12r。
如图8所示，在所述结构的罩10中，将装有垫圈21的螺栓20嵌插 在开口部件12的各安装孔12h中，使所述螺栓20与罩主体11的各螺母 lln螺合并紧固，并且，使开口部件12的各安装舌片12s与罩主体11的 各钩lls卡止，且使开口部件12的各安装舌片12m与罩主体11的钩llm 卡止，由此，开口部件12被连结在罩主体11上。
艮口，构成罩10的罩主体11和开口部件12由连结装置相互固定在一 起，所述连结装置具有以罩主体11的螺母lln、开口部件12的大径安 装孔12h及装有垫圈21的螺栓20为要素的第一连结机构；以罩主体11 的钩lls、 llm及开口部件12的安装舌片12s、 12m为要素的第二连结机 构。
在此，如图9所示，装在所述螺栓20上的垫圈21，直径大于开口部 件12的安装孔12h，在中央具有直径比螺栓20的轴部稍大的贯通孔210， 在紧固所述螺栓20时，里面外周的边缘部21e陷入安装凸缘12t，因此开 口部件12被可靠地固定。另外，在开口部件12的安装舌片12s及安装舌片12m与罩主体11的 钩lls及llm卡止的状态下，形成于钩lls及钩llm的按压突起llt按压 安装舌片12s及安装舌片12m，由此，开口部件12被可靠地保持在罩主 体11上。
另一方面，如上所述，具有第一连结机构和第二连结机构的连结装置 能够将开口部件12固定在罩主体11上，并且可以自由地调节开口部件12 相对于罩主体ll的固定位置。
艮口，构成第一连结机构的开口部件12的安装孔12h远比贯通该安装 孔12h而与罩主体11的螺母lln的螺栓20的轴部外径大，因此，通过拧 松所述螺栓20，例如可以在上下左右全方位10mm左右的范围内调节开口 部件12相对于罩主体11的固定位置。
在此，构成第二连结机构的安装舌片12s及安装舌片12m仅与钩lis 及钩llm卡止，所以，能够使开口部件12相对于罩主体11沿上下左右移 动，由此，可以调节开口部件12相对于罩主体11的固定位置。
在如上所述构成的冷却系统中，由运转的空冷风扇6从车身2的前方 及下方吸取的外气经由罩10的开口部件12的通气用开口 12o被导入罩主 体ll，并被罩主体11引导而向散热器5集中，对该散热器有效地进行冷 却。
另外，在如上所述构成的冷却系统中，通过将开口部件12相对于罩 主体11的固定位置设计为可自由调节，则可将罩和空冷风扇的安装位置 的"偏差"抵消为"0"。
艮口，如图10所示，在现有冷却系统中，例如直径为400mm的空冷风 扇和通气用开口 So的间隙(叶片间隙)c必须设计为包含用于容许安装位 置的"偏差"的间隙b的较大的尺寸，相对于此，在本发明的实施例的冷 却系统中，罩10的通气用开口 12o和空冷风扇6 (风扇叶片6b)的间隙 (叶片间隙)C可设计为能够防止与发动机4的举动相伴的两者的冲撞的、 例如10mm程度的尽可能小的尺寸。
因而，在如上所述构成的冷却系统中，大的叶片间隙引起的冷却风的 供给效率的降低、以及散热器5的散热量(冷却热量)的减少能够被防患 于未然，由此，不会因为要补充所述减少量而增大空冷风扇6的运转转速，即，不会导致噪声的增大或燃料消耗率的恶化等不良情况，可以确保散热 器5的充分的散热量。
另外，根据构成如上所述的冷却系统的罩10，也可以对空冷风扇6 和通气用开口 12o的叶片间隙C在两者的整周上均等地进行调节，因此， 可以提高冷却风对罩10的供给效率，能够实现散热器5的散热量的进一 步增大。
另外，在如上所述的冷却系统的罩10中，通过在开口部件12上形成 加强筋12r来提高其刚性，可以抑制伴随冷却风的导入的罩10的内压增大 所造成的开口部件12的变形，可防止冷却风从罩主体11和开口部件12 的装配部泄露，由此，能够将散热器5的散热量的不经意的减少防患于未然。
在此，在将构成如上所述的冷却系统的罩10安装到车身2上时，将 罩10中的罩主体11与散热器5装配在一起，并且，经由连结装置将开口 部件12与所述罩主体11装配在一起，用螺栓20将开口部件12临时固定住。
接着，将所述散热器5搭载固定于已经浮动支承发动机4的车身2上 之后，例如使用以发动机4的风扇轴4f为进准位置的适当的夹具，进行开 口部件12 (通气用开口 12o)相对空冷风扇6 (风扇叶片6b)的定位，最 终通过螺栓进行紧固，由此，将开口部件12固定在罩主体11上而使开口 部件12不动。
这样，在如上所述构成的冷却系统中，由以螺栓20和大径的安装孔 12h为要素的第一连结机构和以钩lls、 llm及安装舌片12s、 12m为要素 的第二连结机构构成了罩10的连结装置，由此，不需要保持罩的下部， 从而可以容易地实施与开口部件12相对于罩主体11的位置调节相伴的操 作。
另外，在构成如上所述的冷却系统的罩10中，由于在上部侧采用了 以螺栓20为要素的第一连结机构，因此，通过从宽阔地开放的上方侧的 进出，就可以容易地实施有关开口部件12相对于罩主体11的位置调节及 固定的操作。
此外，根据构成如上所述的冷却系统的罩10，通过在第二连结装置的钩12s、 12m上分别形成按压突起12t，由此，在安装舌片与钩卡合在一起 的状态下，开口部件12被保持在罩主体11上，可以防止开口部件12在
使用夹具定位的过程中不经意地偏动，由此，可以极其容易地实施与开口 部件12相对于罩主体11的位置调节相伴的操作。
另外，如上所述的实施例中表示的罩10在上部的左右两处设有以螺 栓和大径的安装孔为要素的第一连结机构，在下部的三处设有以钩和安装 舌片为要素的第二连结机构，但是当然，各个连结机构的设置个数及设置 位置可以根据罩或叉式起重车的外形等诸条件来适当设定。
另外，在如上所述的实施例中，作为将开口部件调节自由地固定在罩 主体上的连结装置，采用了以螺栓和大径的安装孔为要素的第一连结机构 和以钩和安装舌片为要素的第二连结机构，但是当然也可以采用现有的各 种各样的连结机构作为连结装置。
图11表示构成本发明的冷却系统(冷却结构)的罩的另一实施例， 在该罩10 '的罩主体11 '上，在正面板lla '的下部左右设置有销插入孔 lli' 、 lir ，在罩10 '的开口部件12 '上，在正面板12p '的下部左右 分别贯通形成有大径的安装孔12i ' 、 12i'。
另外，在如上所述的罩10'中，将装有垫圈21 '的螺栓2(T嵌插在 开口部件12 '的安装孔12h '中，使所述螺栓20 '与罩主体11 '的各螺 母lln'螺合紧固，并且，将装有垫圈31的木销30嵌插在开口部件12' 的安装孔12i '，将所述木销30压入罩主体11 '的各销插入孔ll厂，将 开口部件12'压接在罩主体11'上，由此，开口部件12'被连接于罩主 体ll '上。
在此，如图12所示，所述木销30具有底部具有缓冲垫30q的头30h 和带螺纹飞翅30t的轴部30s，例如，由尼龙等具有弹性的树脂材料形成， 将松嵌在开口部件12 '的安装孔12h '的木销30的轴部30s压入罩主体 11 '的销插入孔lli'，由此，开口部件12'被所述木销30的头30h按压。
另外，所述罩10 '的构成除采用以木销30和大径的安装孔12i '为要
素的连结机构来代替由钩和安装舌片组合而成的连结机构以外，和图1~ 图IO所示的罩IO是一样的，另外，关于位置调节，除需要木销30的处 理以外，和图1~图IO所示的罩IO基本上没什么变化，因此，在罩101'的构成要素中，对于和罩10的构成要素起相同作用的部件，在图ll中标 注了在和图1 图IO相同的符号上附加'(撇号)而得到的符号，并省略 有关各构成要素的详细的说明。
在使用如上所述构成的罩io'的冷却系统中，通过设计为开口部件 12'相对于罩主体11 '的固定位置可自由调节，就不会导致噪声的增大或
燃料消耗率的增加等不良情况，可以确保散热器的充分的散热量等，从而
也能够发挥和使用了图1~图IO所示的罩10的冷却系统同样的作用效果。
另外，在如上所述的各实施例中，例示了在车身上浮动支承了发动机 的叉式起重车，但是不用说，在将发动机和散热器一起刚性地搭载于车身 上的叉式起重车中，为了消除发动机和散热器的相对的装配误差，采用本 发明的冷却系统也有效。
另夕卜，在如上所述的各实施例中，如图1及图2所示，表示了利用发 动机4支承的空冷风扇6将散热器5的热量朝向车辆后方压出的类型的冷 却系统，但如图13所示，在散热器5"的后方配置空冷风扇6"，将散热器 5"的热量向车辆后方吸出的类型的冷却系统中，也可以有效地应用本发明。
艮卩，在图13所示的冷却系统中，在和发动机4"同样地设置在车身上 (未图示)的散热器5"的后方，安装具有罩主体ll"及开口部件12"的罩 10",在该罩10"的后方，配置有由设置在车身(未图示)的电动马达(或 液压马达)40"驱动的空冷风扇6"。
所述罩IO"和图1 图IO所示的罩IO为基本上相同的结构，利用面对 开口部件12"的通风用开口 (例如参照图3中的符号12o)而配置的空冷 风扇6"，散热器5"的热量从如箭头w所示的前方侧向后方被吸出。
不用说，在如上所述构成的冷却系统中，以空冷风扇6"和罩10"的相 对位置的调节及空冷风扇6"的风扇叶片6b"和通风用开口的叶片间隙的最 优化为目的而适当地应用本发明也是极其有效的。
另外，在如上所述的各实施例中，表示了工作车辆的一种类型即叉式 起重车的冷却结构应用了本发明的例子，但不言而喻，只要是采用了如下 冷却结构的车辆，在除叉式起重车以外的各种各样的工作车辆中，都可以 极其有效地应用本发明，所述冷却结构通过在搭载于车身的散热器上安装罩，且使搭载于车身的发动机的空冷风扇或和发动机分开设置的空冷风扇 面对形成于该罩上的通气用开口而形成。
权利要求
1、一种工作车辆的冷却结构，其通过在搭载于车身的散热器上安装罩，且使空冷风扇面对该罩的通气用开口而形成，其特征在于，所述罩具备安装在所述散热器上的罩主体和具有所述通气用开口的开口部件，还具备可将所述开口部件固定于所述罩主体上且自由地调节所述开口部件相对于所述罩主体的固定位置的连结装置，所述空冷风扇和所述罩的所述通气用开口的相对位置可自由地调节。
2、 如权利要求1所述的工作车辆的冷却结构，其特征在于，所述罩的所述连结装置具有以与所述罩主体螺纹连接的螺栓和该螺栓所松嵌的形成于所述开口 部件上的大径的安装孔为要素的连结机构；以形成于所述罩主体及所述开口部件的一方的安装舌片和形成于所 述罩主体及所述开口部件的另一方并卡止所述安装舌片的钩为要素的连 结机构。
3、 如权利要求2所述的工作车辆的冷却结构，其特征在于， 在构成所述连结装置的所述钩上形成有按压突起，所述按压突起在所述安装舌片与该钩卡合的状态下，与该安装舌片压接。
4、 如权利要求1所述的工作车辆的冷却结构，其特征在于， 在所述开口部件上形成有用于提高该开口部件的刚性的加强筋。
全文摘要
本发明提供一种工作车辆的冷却结构，该冷却结构通过在搭载于车身的散热器上安装罩，且使空冷风扇面对该罩的通气用开口而形成，其中，罩具备安装在散热器上的罩主体和具有通气用开口的开口部件，还具备可将开口部件固定于罩主体上、且自由地调节开口部件相对于罩主体的固定位置的连结装置，构成为可自由地调节空冷风扇和罩的通气用开口的相对位置，由此，不会导致噪声的增大等不良情况，可以确保散热器中的充分的散热量。
文档编号F01P11/10GK101410603SQ20078001132
公开日2009年4月15日 申请日期2007年3月27日 优先权日2006年3月29日
发明者伊藤真一郎, 加藤伸一, 川上拓史 申请人:小松优特力株式会社