专利名称：燃料喷射装置的制作方法
技术领域：
置，尤其涉及适用于搭载在二轮车等小型发动机上的燃料喷射装 置。
背景技术：
作为搭载在二轮车等的电子控制型燃料喷射装置，已知的有如
下结构配置于比燃料箱更低位置的吸气管等上，将从燃料箱引出 来的燃料通过一皮电石兹驱动的柱塞泵进行压送并乂人燃料喷嘴喷射，同 时将剩余的燃料以及所产生的蒸汽用回流管送回燃料箱内。
这种燃料喷射装置具备 一柱塞泵； 一筒体，使柱塞滑动自如 地收容于其内并划定压送室； 一吸入止回阀，控制/人燃^牛供l会通道 向压送室的燃料的供给； 一溢流阀，从压送室排出剩余的燃料以及 所产生的蒸汽； 一回流通道，使剩余的燃料以及所产生的蒸汽返回 燃料箱并形成于内磁轭的外侧与线圏的内侧之间； 一喷嘴，对从压 送室排出的燃料进行喷射，其中，柱塞泵包括通过往复运动对燃 料进行压送和吸入的柱塞；与柱塞一体移动的圓筒状的电枢；配置 在电枢周围并为了确^呆空隙而^皮分割成两部分的上^兹轭与下》兹轭 两部分的大致圆筒状的内i兹轭；配置在内《兹轭周围的励万兹线圏；配 置在线圏周围的外^兹轭以及端部磁轭等。参见专利文献l以及专利 文献2。可是，这种燃冲牛喷射装置存在如下缺点由于内》兹辄一皮分割成 上磁辄以及下磁扼两个部分，为了消除装置彼此间的差异并得到规 定的推力，组装时需要高精度地管理内磁轭、柱塞以及电枢的位置, 另夕卜，因为内不兹轭由两个部件构成，所以增加了部件管理和组装工 时等，从而增加了成本。
另外，构成装置的各种部件其设计没有特别考虑组装性，经过 各自的組装工序按顺序组装，所以组装程序复杂、生产效率低。
还有，装置整体的体积比较大并且成本高，发动才几上的4荅载位 置也受到限制，所以安装的自由度小。
专利文献1:日本专利净争开2002-155828号7>才艮。
专利文献2:日本专利特开2003-166455号7>才艮。
发明内容
发明所要解决的课题
在于提供一种能够减少部件数、简化结构、减小体积、降低成本的 同时，通过部件的才莫块化改善组装工效并能够^提高生产效率的燃料 喷射装置。
解决i果题的手段
本发明的燃料喷射装置具有如下结构，其具备 一柱塞，通过 往复运动将燃4牛吸入压送室并进4亍压送； 一电枢，与柱塞一体移动; 一圓筒状的内》兹辄，使电枢滑动自如地收容于其内； 一外》兹扼，与 内磁辄进行接合； 一线圏架，配置于内不兹轭的周围并巻绕有励磁线圏； 一复位弹簧，使电枢返回停止位置并配置在内磁轭内； 一通道 部件，划定压送室以及燃料的通道； 一喷嘴，与通道部件接合并对 从压送室排出的燃料进行喷射； 一回流管，使燃料或蒸汽返回原处; 一壳体，划定外轮廓，其中，壳体划定燃料的供给通道的同时将线 圈架以及外；兹扼组装成一体之后由初十脂材^牛成形，内》兹扼直4妄装配 固定在线圈架以及外》兹辄上。
才艮据上述结构，预先4巴巻绕有线圈的线圈架以及外石兹辄组装成 一体并形成壳体，而且能够直接4巴内^兹轭装配固定在该壳体(线圏 架以及外磁轭)的贯通通道或贯通孔内，所以与按每个部件组装的 情况相比，能够顺利且筒单地进行组装作业，并且还有助于装置的 小型化。
在上述结构中可以采用如下结构，通道部件具有 一外周面， 开有从压送室在径向朝外伸长的通道的开口的同时具有与内^f兹轭 大致相同的外径； 一接合部，接合于所述内磁轭的一端。
根据上述结构，可以预先将通道部件与内磁轭接合成一体之后: 装配在壳体内并进^f亍组装。由此，可^f吏组装作业容易而简单。
在上述结构中可以采用如下结构，通道部件具有 一贯通通道, 使柱塞滑动自如地装配于其内的同时划定压送室； 一吸入通道和一 朝卜出通道，/人压送室朝向外周面开口，在p及入通道上配置有乂于流入 压送室的燃料进行调整的吸入止回阀，在排出通道上配置有对从压 送室流出的燃料进行调整的溢流阀，在外周面上装配有大致圆筒状 的过滤器部件，该过滤器部件将蒸汽从通过供给通道供给的燃料分 离出来。
才艮据上述结构，在位于靠近外周面的径向内侧的吸入通道和排 出通道内配置有吸入止回阀以及溢流阀，因此可在预先组装这些阀并使过滤器部件装配于外周面的状态下，将通道部件与内磁轭进行 接合并装配于壳体内。
在上述结构中可以采用如下结构，壳体具有第一内周面，在 内》兹辄的一端附近具有比内^兹轭的外周面更大的内径并收容第一 密封圏；第二内周面，开有所述供全合通道的开口的同时具有比第一 内周面更大的内径且可收容过滤器部件，通道部件具有第一环状 凸缘，支撑装配在通道部件的外周面的过滤器部件；第二环状凸缘, 具有比第一环状凸缘更大的外径并支撑装配于第一环状凸缘的外 周面的第二密封圈。
根据上述结构，在组装装置的时候，将第一密封圈装配于第一 内周面，以将第二密封圈支撑在第二环状凸缘上而将过滤器部件支 撑在第一环状凸缘上的同时装配在通道部件的外周面的方式组装 在通道部件上，在这种状态下，通过将通道部件或与内》兹辄4妻合的 通道部件插入到壳体内(从单方向插入)使其装配在由第二内周面 划定的空间内，可使组装作业简单方便。另外，尽管组装作业简单 方便，还是能够防止燃料从第一密封圈向线圏侧的流入，还可以防 止燃辨^人第二密封圈向壳体外部的泄漏。
在上述结构中可以采用如下结构，过滤器部件具有第一环状 端面，对插入在第 一 内周面和内磁轭的外周面之间的第 一 密封圈进 行推压；第二环状端面，对插入在第二内周面和第一环状凸缘的外 周面之间的第二密封圏进行推压。
才艮据上述结构，通过用过滤器部件的第一环状端面推压第一密 封圈，可限制第一密封圈的位置偏移并确保更加可靠的密封性能， 另夕卜，通过用过滤器部件的第二环状端面推压第二密封圈，可限制 第二密封圈的位置偏移并确保更加可靠的密封性能。在上述结构中可以采用如下结构，通道部件在压送室的下游侧 具有装配喷嘴的装配凹部。
才艮据上述结构，可将通道部件或预先与内》兹辄4妄合的通道部件 组装到壳体之后，将喷嘴装配在通道部件的装配凹部进行组装，或 者，可预先将喷嘴装配在装配凹部进4于组装之后，将该通道部件组 装到壳体上。这样，可以通过从单方向插入或装配的组装作业进行 装置的组装，因此使整个组装作业简单方便。
在上述结构中可以采用如下结构，回流管 只与内》兹4厄进^f亍4妾合。
才艮据上述结构，可预先将回流管组装在内磁辄上之后，将内磁 辄装配在壳体内(线圈架以及外磁辄的贯通通道及贯通孔内)，因 此通过接合固定如下预先准备好的三个才莫块部件就可以完成装置
的组装。三个才莫块部4牛分别为由爿寻线圈架以及外石兹扼一体成形的 壳体构成的第一模块部件；由在内；兹轭内收容电枢、柱塞以及复位 弹簧，内石兹辄的一端与(预先组装有吸入止回阀以及溢流阀的)通 道部件接合而另 一端与回流管接合的组装件构成的第二才莫块部件; 由喷嘴构成的第三模块部件。
如上所述，进行模块化之后，通过组装各模块部件，可按每个 才莫块部件进行管理和确认，防止部件欠缺或误装等，同时能够高效 率、高精度以及准确地进行装置的组装，从而可提高生产效率。
发明效果
根据具有上述结构的燃料喷射装置，能够减少部件数、简化结 构、减小体积、降低成本的同时，通过对部件进行模块化，能够改 善组装工效，提高生产效率。
图1为表示有关本发明的燃料喷射装置的一实施方式的纵截
面图2为表示有关本发明的燃料喷射装置的一实施方式的纵截 面图3为表示构成图1所示的燃并牛喷射装置的一部分的柱塞及电 才区的图，(a)为平面图，(b)为侧面图，(c)为(a)中E1-E1的绍、 截面图，(d)为(a)中E2-E2的》从截面图4为表示构成图1所示的燃坤牛喷射装置的一部分的内不兹轭的 图，(a)为侧面图，(b)为纵截面图5为表示构成图1所示的燃料喷射装置的一部分的通道部件 的图，(a)为平面图，(b)为侧面图，(c)为(a)中E3-E3的纵截 面图，(d)为(a)中E3-E3的纵截面图6为表示构成图1所示的燃料喷射装置的一部分的壳体的图, (a)为侧面图，(b)为(a)中E4-E4的鈔人截面图7为表示将图1所示的燃料喷射装置按三个模块部件进行模 块化的情况的分解图；以及
图8为表示图1所示的燃料喷射装置装载在发动机上的状态的 示意结构图。
具体实施例方式
下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。
图1至图6表示有关本发明的燃料喷射装置的一实施方式，图 1和图2为装置的纵截面图，图3为表示构成装置的一部分的电枢 以及^主塞的平面图、侧面图以及截面图，图4为构成装置的一部分 的内磁轭的侧面图和纵截面图，图5为表示构成装置的一部分的通 道部件的平面图、侧面图及纵截面图，图6为表示构成装置的一部 分的壳体的侧面图及纵截面图。
如图1和图2所示，该燃料喷射装置具备对燃料进行吸入和压 送的柱塞泵100、对加压到规定压力以上的燃料进行喷射的喷嘴300 等。
如图1和图2所示，柱塞泵100具备在上下方向(轴线方向L) 做往复运动的柱塞110;与柱塞110形成一体的电枢120;圆筒状的 内不兹轭130;装配在内f兹轭130的下端并形成通道的通道部件140; 使电枢120(以及柱塞110 )返回上方的停止位置的复位弹簧150;固 定在内石兹轭130上端的回流管160;装配在内》兹轭130周围的线圏 架170;巻绕在线圈架170上的厉力〃磁线圈180; /人线圈架170的上端 伸长到下端而形成的外^兹轭l卯；以覆盖线圏180的方式成形并且 形成有供给管201以及接电用连接器202的树脂制壳体200;装配 在通道部件140周围的过滤器部件210;组装在通道部件140上的 吸入止回阀220以及'溢力l阀230。
如图1、图2以及图3所示，柱塞110用》兹性不锈钢材料与电 才区120形成一体并具有圓柱状结构以《更滑动自如地装配于后述的通 道部件140的贯通通道141内，而在其上方区i或形成有在轴线方向 L伸长的壁厚切除部111。壁厚切除部111划定^f吏剩余的燃料或所产生的蒸汽返回原处的回流通道的 一部分，并在周向等间距地形成有
4个。柱塞110与后述的电枢120 —体移动，相对于划定在贯通通 道141下方的压送室C,在返回上方的停止位置时进行吸入燃料的 吸入冲程，在向下方移动时对压送室C的燃料进行压缩和压送的压 送冲程。
如图1、图2以及图3所示，电枢120用磁性不锈钢材料与柱 塞110形成一体并具有圓^主状结构以1更滑动自如;也装配于后述的内 》兹轭130的内周面132内，而在其内侧具有划定回流通道的一部分 的贯通通道121,在其下端具有缩径和突出的环状缩径部122。如图 1和图2所示，环状缩径部122具有如下结构当电枢120 (以及柱 塞IIO)位于上方的停止位置时，其外周面与划定后述的内磁扼130 的环状间隙槽133的底部的内周面(壁面)相隔^见定间隙且相对于 该底部的内周面(壁面)。在此，电枢120以及柱塞110用同一材料 一体成形，因此能够减少组装工时、减少部件数、降低成本等。
如图1、图2以及图4所示，内万兹轭130用具有磁路作用的》兹 性材料形成划定外周面131以及内周面132的圆筒状，在其轴线方 向L的大f丈中间区i或具有切除外周面131的一部分壁厚而形成的环 状间隙槽133,该环状间隙槽133具有向外扩展的梯形截面，在其上 端外周具有略微缩径并与外磁辄l卯进行接合(装配)的装配部134， 在其上端内周具有略孩i扩径并与回流管160进^f亍装配的装配孔135。
外周面131与后述的线圏架170的贯通通道171紧密配合。内 周面132与电才区120紧密4妄触并引导电斗区120在轴线方向L滑动自
如地运动。
如上所述，内磁扼130采用具有薄壁底部的环状间隙槽133并 形成一个部〗牛，所以能够减少部4牛K /人而可以减少纟且装工时或管 理工时。另夕卜，内》兹举厄130,其装配部134直接与后述的外磁轭190的贯通孔191a进4亍装配，并且其外周面132直4妄与后述的线圈架 170的贯通通道171以及外f兹辄l卯的贯通孑L 192a进4亍装配，因此 只/人单方向插入就能够顺利而且简单地完成组装作业，也有助于装 置的小型化。
如图1、图2以及图5所示，通道部件140由非f兹性的不4秀钢 材料构成，并具备使柱塞110滑动自如地装配于其内并具有圓形 截面的贯通通道141;在贯通通道141的侧面具有开口 141a并向径 向贯通的吸入通道142;位于比吸入通道142的开口 141a更上方的 位置(靠近压送沖程的开始侧)而在贯通通道141的侧面具有开口 141b并向径向贯通的4非出通道143;在上端具有与内石兹举厄130的下 端进4亍装配的圓筒部144a的4妄合部144; 4吏过滤器部件210装配于 外侧的外周面145;支撑过滤器部件210的第一环状凸缘146;对装 配在第 一环状凸缘146的外周面并作为第二密封圈的O型圏250进 行支撑的第二环状凸缘147;用于装配固定喷嘴300并具有圓形截 面的装配凹部148;在上下方向伸长的切除壁厚的多个壁厚切除部 149，其作为回流通道将通过过滤器部件210的燃一+引导到上方的 内》兹辄130内。
贯通通道141在设置有吸入通道142的开口 141a以及排出通 道143的开口 141b的区域与后述的喷嘴300的喷嘴体310共同划 定吸入燃料并进4于压送(压缩)的压送室C。
如图l和图2所示，外周面145具有与内^兹轭130的外周面131
大致相同的外径。
另夕卜，在比外周面145更靠近径向内侧，即，以不突出外周面 145的方式i殳置吸入止回阀220以及'溢-充阀230。由:t匕，^口图8声斤示， 在与柱塞110的轴线方向L垂直的径向，可以减小装置的尺寸，并 能够增加将该装置M安装在发动机E的进气管上的自由度。另夕卜，可以通过将接合部144接合在内磁轭130的下端并预先 将通道部件140与内磁轭130组装成一体之后，装配于后述的线圈 架170的贯通通道171及外f兹轭190的贯通孑L 191a和192a的方式
进4亍组装，所以可以〗吏组装作业简单方i更。
另夕卜，在一个通道部件140形成有贯通通道141、吸入通道142 以及排出通道143，因此可以预先将吸入止回阀220以及溢流阀230 组装在通道部件140上从而可以改善组装效率。
还有，因为通道部件140由非磁性不锈钢材料形成，所以能够 遮断由于向线圈180通电而产生的》兹力线:;充入这个4贞i或，而^f吏其流 向由内》兹辄130以及后述的外,兹扼190形成的短的,兹^各内。
如图1和图2所示，复位弹簧150是压缩型的线圈弹簧，被收 容在内磁轭130的下方空间内，其上端与电枢120的环状缩径部122 的下面^氐^妻，而其下端在通道部4牛140的圆筒部144a的内侧与4妾合 部144 4氏4妄，并在压缩到*见定的压缩量的状态下进4于安装。
复位弹簧150，当线圈180被通电时允许电枢120 (以及柱塞 110)向下方移动，而当线圈180不通电时施加弹力以侵z使电枢120 (以及柱塞IIO)复位到上方的停止位置。
如图8所示，回流管160，其先端与回流软管RH连接以便4巴剩 余的燃料以及所产生的蒸汽送回原处(燃料箱FT)，并且将使电枢 120停止在停止位置的定位部件161夹在其中与内石兹轭130的装配 孑L 135进4亍装配，即只与内石兹扼130进4亍4妄合固定。
而且，回流管160,在4巴复位弹簧150、柱塞110以及电枢120 收容在内》兹轭130的内部的状态下，预先接合于内^f兹轭130后，一 体纟且装在壳体200内。如图1和图2所示，线圈架170用^t脂材^h形成，并在中央划 定圆形截面的贯通通道171而在外周面划定矩形截面的环状槽172。
如图l和图2所示，在贯通通道171装配有内磁辄130，在环状 槽172巻绕有励磁线圈180。
另夕卜，线圈架170在巻绕线圈180的状态下，与壳体200 —体 成形(模制)。
如图1和图2所示，外f兹轭190利用具有f兹3各作用的》兹性材泮牛 形成，并划定上》兹專厄191和下》兹扼192、以及两个^U兹扼193。其中， 上;兹辄191和下》兹扼192在上下方向夹着线圏架170并划定与内》兹 轭130的装配部134和外周面131进行装西己的贯通孑L 191a以及贯 通孑L 192a;两个^U兹扼193连4妾上万兹扼191和下万兹專厄192并在上下 方向(轴线方向L)伸长。
纵f兹轭193在轴线方向L其长度i殳定为不突出内,兹轭130的长 度(相同的长度或更短的长度)。
另夕卜，外石兹轭190与线圈架170—起和壳体200 —体成形(才莫制)。
而且，上磁辄191 (的贯通孔191a )从外侧与内磁辄130的装 配部134进4亍装配4妄合，而下f兹辄192 (的贯通孑L 192a ) /人外侧与 内》兹辄130的外周面131进行装配接合。
如图1、图2以及图6所示，壳体200在将巻绕有线圏180的 线圏架170以及外石兹举厄l卯组装为一体的4犬态下，用杉于脂才才并+成形 (模制)，并具有划定供给燃料的供给通道201a的供给管201;连 接器202;装配作为第一密封圏的O型圏240并具有比内磁辄130的外周面131更大内径的第一内周面203;开有供^合通道201a的开 口的同时具有比第一内周面203更大内径的可收容过滤器部件210 的第二内周面204。
第二内周面204与作为第二密封圏的O型圏250紧密接触的同
时划定回;充通道的壁面。
如图8所示，供给管201与从燃料箱FT供给燃料的供给软管 FH进行连接。
如图1和图2所示，过滤器部件210具备用树脂材料形成的 大致圆筒状的框架211;把垃圾等搀杂物或蒸汽从燃料分离出来并 固定在才匡架211上的分离过滤器212;形成在框架211上端的第一 环状端面213;形成在框架211下端的第二环状端面214。
过滤器部^牛210以装配于外周面145的同时第二环状端面214 的内侧-故支撑在第一环状凸缘146上的方式组装在通道部件140 上。另外，过滤器部件210的第一环状端面2134,压O型圏240来 限制其错位，而第二环状端面214推压O型圏250来限制其错位。
如图1所示，p及入止回阀220包4舌落座在阀座上并具有大致半 J求状的头部的阀体221、 ^1夸阀体221向关闭方向施加力的弹簧222 以及支座223，并安装在通道部件140的吸入通道142内。
吸入止回阀220在柱塞110的吸入冲程打开阀允许燃并牛通过吸 入通道142 (以及开口 141a)流入压送室C内，而在柱塞110的压 送冲程关闭阀限制压送室C内的燃料从吸入通道142向外部(作为 供纟合通道201a或回流通道的壁厚切除部149和111 )流出。如图1所示，溢流阀230包4舌落座在阀座上并具有大致半^M犬 的头部的阀体231、将阀体231向关闭方向施加力的弹簧232以及 支座233,并安装在通道部件140的排出通道143内。
溢流阀230在柱塞110的吸入沖程限制燃料通过排出通道143 (以及开口 141b )流入压送室C内，而在柱塞110的压送沖程的初 期阶段允许压送室C内的燃料或所产生的蒸汽从排出通道143向外 部(作为回流通道的壁厚切除部149和111)流出。
在上述结构中，使剩余的燃料或所产生的蒸汽回流到燃料箱 FT的回流通道由通道部件140的壁厚切除部149、内^兹扼130的内 周面132划定的空间、柱塞110的壁厚切除111、以及电枢120的 贯通通道121而划定。
即，从供给通道201a供给的一部分燃料，在柱塞110的吸入沖 程，经由过滤器部件210 (分离过滤器212 )以及吸入止回阀220流 入压送室C内，而剩余的燃料以及在分离过滤器212的上游侧所产 生的蒸汽经由回流通道(壁厚切除部149、内周面132划定的空间、 壁厚切除部lll、以及贯通通道121 )被引导到回流管160，然后通 过回流4欠管RH返回燃并牛箱FT。
如图1和图2所示，喷嘴300包括与通道部件140的贯通通道 141以及装配凹部148进行装配并形成筒状的喷嘴体310、形成在 压送室C的下端的排出通道311、只允许从排出通道311流出的止 回阀320(即，阀体321、将阀体321向关闭方向施加力的弹簧322)、 以及燃料在规定压力以上时打开阀的^是升阀330 (即，」提升阀体 331、将阀体331向关闭方向施加力的弹簧332)。
如图8所示，喷嘴30(H皮插入到发动才几E的进气通道内并露出 在进气通道内。喷嘴300是作为第三模块部件，预先将止回阀320和提升阀 330组装在喷嘴体310上进行模块化的模块部件。
下面，参照图7对该装置的制造及组装工序进行说明。
首先，如图7所示，准备如下模块部件由将巻绕线圏180的线 圏架170以及外^兹辄190 —体成形的壳体200构成的第一才莫块部件 Ml;由在内磁辄130内收容电枢120、柱塞110以及复位弹簧150, 内,兹轭130的一端与(预先组装好吸入止回阀220和溢流阀230的) 通道部件140接合而在另一端与回流管160接合的组装件构成的第 二模块部件M2;由预先在喷嘴体310组装好止回阀320和提升阀 330的喷嘴300构成的第三模块部件M3。
其次，如图7所示，将O型圈240装配在第一才莫块部件Ml的 第一内周面203上。
接着，将O型圏250支撑在第二才莫块部件M2的第二环状凸缘 147上，并将过滤器部件210装配在外周面145的同时支撑在第一 环状凸缘146上。
另夕卜，将内》兹辄130的外周面132装配在贯通通道171以及贯 通孑L 191a和192a内的同时以将第一环状端面213推压到O型圏 240的方式将第二才莫块部件M2组装固定在第一才莫块部件Ml上。
接着，以将喷嘴体310装配在通道部件140的装配凹部148的 方式，将第三模块部件M3组装固定在第二模块部件M2上。还有， 第三才莫块部件M3也可以预先组装在第二才莫块部件M2上。
如上所述，在组装装置的部件时，将部件按三个模块部件M1、 M2以及M3进行模块化之后，通过各才莫块部件之间的单方向插入完成装置的组装作业，因此可以按每个模块部件进行管理和确认, 能够防止部件的欠缺或误装，从而可以高效率、高精度且可靠地组 装装置并提高生产效率。
下面，对该装置的工作原理进行"i兌明。
首先，在电枢120 (以及柱塞110)处于停止位置的状态下向线 圈180通电时，由内石兹扼130的上侧、电才区120和环状缩径部122、 内/P兹辄130的下侧、以及外箱t專厄190构成的箱^各内就有》兹力线流动， 处于停止位置的柱塞110将抵抗复位弹簧150的施加力开始向下移 动， 一边对压送室C内的燃冲牛进4亍加压一边开始压送沖牙呈。
而在该压送冲程的初期阶段，在吸入止回阀220处在关闭状态 下，当^皮压送的燃^h的压力达到失见定压力(加压)以上时#^杂蒸汽 的燃并牛将通过溢流阀230 乂人回流通道(壁厚切除部149和111、以 及贯通通道121 )向回流管160排出。
4妄着，由于柱塞110继续移动而进入压送冲程的后期阶革殳，柱 塞110的侧面关闭开口 141b (以及排出通道143)的同时，压送室 C内的燃料压力进一步上升。于是，在压送室C内的燃料压力上升 到A见定的压力时，打开止回阀320, ^见定压力以上的燃利—吏4是升阀 330打开的同时被喷射到发动机E的进气通道内。
另一方面，在燃并牛喷射后切断向线圈180的通电时，由于复位 弹簧150的施加力柱塞110以及电枢120开始向上方移动。此时，打 开吸入止回阀220开始进4亍吸入沖程，供主会通道201a内的燃泮+经由 分离过滤器212净皮吸入到压送室C内。此时，在燃泮+内所产生的蒸 汽3皮分离过滤器212积才及分离并向回流通道(壁厚切除部149和 111、以及贯通通道121) 4非出。在从喷嘴300的燃料喷射中，连续反复进4亍由上述柱塞泵100 的压送冲程和吸入沖程构成的 一 系列动作。
如上所述，根据上述燃料喷射装置，能够减少部件数、简化结 构、减小体积、降低成本、改善组装效率，乂人而可以才是高生产效率。
另外，如图8所示，该燃料喷射装置M与以往的燃料喷射装置 M，相比更加小型化，因此增加了安装在发动才几E的自由度，而且, 因为可以把供给管201的高度设定得低于以往的高度，所以能够充 分保证从供给管201到燃料箱FT的落差，从而能够稳定地供给燃 料。
在上述实施方式中，对将部件按三个模块部件Ml、 M2以及 M3进行模块化的情况进行了说明，但是，并不局限于此，只要是能 够进行从单方向插入的模块化，也可以按其他数量进行模块化。
在上述实施方式中，对在通道部件140组装吸入止回阀220以 及溢流阀230的情况进行了说明，但是，并不局限于此，也可以组 装替代这些阀220和230的其他机构。
产业上的可利用性
如上所述，本发明的燃料喷射装置，能够减少部件数、简化结 构、减小体积、降低成本、改善组装效率、冲是高生产效率，因此可 适用于具有小型化及低成本要求的搭载在二轮车上的发动机的燃 料喷射装置，当然也可适用于搭载在其它车辆上的发动机。
权利要求
1.一种燃料喷射装置，具备一柱塞，通过往复运动将燃料吸入压送室并进行压送；一电枢，与所述柱塞一体移动；一圆筒状的内磁轭，使所述电枢滑动自如地收容于其内；一外磁轭，与所述内磁轭进行接合；一线圈架，配置于所述内磁轭的周围并卷绕有励磁线圈；一复位弹簧，使所述电枢返回停止位置并配置在所述内磁轭内；一通道部件，划定所述压送室以及燃料的通道；一喷嘴，与所述通道部件接合并对从所述压送室排出的燃料进行喷射；一回流管，使燃料或蒸汽返回原处；一壳体，划定外轮廓，其特征在于所述壳体划定燃料的供给通道的同时将所述线圈架以及外磁轭组装成一体之后由树脂材料成形，所述内磁轭直接装配固定在所述线圈架以及外磁轭上。
2. 根据权利要求1所述的燃料喷射装置，其特征在于所述通道部4牛具有 一外周面，开有,人所述压送室在径 向朝外伸长的通道的开口的同时具有与所述内石兹辄大致相同 的外径； 一接合部，接合于所述内》兹轭的一端。
3. 根据权利要求2所述的燃料喷射装置，其特征在于所述通道部件具有 一贯通通道，〗吏所述柱塞滑动自如 地装配于其内的同时划定所述压送室； 一吸入通道和一排出 通道，从所述压送室朝向所述外周面开口，在所述吸入通道上配置有对流入所述压送室的燃料进行 i周整的吸入止回阀，在所述排出通道上配置有对/人所述压送室流出的燃#牛进 4亍调整的溢流阀，在所述外周面上装配有大致圓筒状的过滤器部件，该过
4. 根据权利要求3所述的燃料喷射装置，其特征在于所述壳体具有第一内周面，在所述内》兹扼的一端附近 具有比所述内磁轭的外周面更大的内径并收容第一密封圏； 第二内周面，开有所述供给通道的开口的同时具有比所述第 一内周面更大的内径且可收容所述过滤器部件，所述通道部件具有第一环状凸缘，支撑装配在所述通 道部件的外周面的所述过滤器部件；第二环状凸缘，具有比 所述第一环状凸缘更大的外径并支撑插入在所述第二内周面 和所述第 一环状凸缘的外周面之间的第二密封圈。
5. 据权利要求4所述的燃料喷射装置，其特征在于所述过滤器部件具有第一环状端面，对插入在所述第 一内周面和所述内石兹轭的外周面之间的所述第 一 密封圈进行 4,压；第二环状端面，对装配在所述第一环状凸纟彖的外周面 的所述第二密封圏进行推压。
6. 根据权利要求3至5的任一项所述的燃料喷射装置，其特征在于:所述通道部件在所述压送室的下游侧具有装配所述喷嘴 的装西己凹吾卩。
7. 根据权利要求1至6的任一项所述的燃料喷射装置，其特征在 于所述回流管只与所述内磁轭进行接合。
全文摘要
本发明提供一种体积小、组装方便的燃料喷射装置。该装置，具备与柱塞(110)一体移动的电枢(120)；使电枢(120)滑动自如地收容于其内的圆筒状的内磁轭(130)；外磁轭(190)；卷绕有励磁线圈(180)的线圈架(170)；复位弹簧(150)；划定压送室C以及燃料的通道的通道部件(140)；接合于通道部件(140)并对从压送室C排出的燃料进行喷射的喷嘴(300)；使燃料或蒸汽返回原处的回流管(160)；划定外轮廓的壳体(200)，其中，壳体(200)划定燃料的供给通道(201a)的同时将线圈架(170)以及外磁轭(190)组装成一体之后由树脂材料成形，而内磁轭(130)被直接装配固定在线圈架(170)以及外磁轭(190)上。
文档编号F02M57/02GK101410612SQ200780010968
公开日2009年4月15日 申请日期2007年3月23日 优先权日2006年3月29日
发明者唐沢利夫, 板桥佑介, 水井宏 申请人:株式会社三国