用于改进混合动力车辆冷却的方法和系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于改进混合动力车辆的冷却的系统和方法。所述方法可特别地用于包括再生制动的混合动力车辆。
【背景技术】
[0002]混合动力车辆可在中断期间，同时巡航控制下坡维持车辆速度，和在经由再生制动的踏板释放减速(例如，未施加加速器和制动器)期间给电能存储装置再充电。特别地，电能存储装置可通过在发电机模式下操作电机将车辆的动能转化成电能而进行再充电。然而，出于若干原因，不可能将所有车辆的动能转化成电能。例如，如果电机正产生大量的电流，则电机的温度可增加到电机的电流被减少以降低劣化电机的可能性的水平。因此，车辆的动能的一部分可由用于车辆的车辆制动器转化成热能，以遵循期望的减速速率。由车辆制动器产生的热能可被排放到大气，从而减少车辆回收并保存能量的能力。
【发明内容】
[0003]本发明人在此已认识到上述缺点并且已开发了一种用于冷却传动系的方法，所述方法包括:当发动机和电机停止时，操作电栗以向变速器离合器供给变速器流体；响应于发动机的旋转停用电栗，或者响应于电机温度小于阈值而停用电机；以及当电机旋转时响应于电机温度超过阈值而运转电栗。
[0004]通过选择性地操作电栗，可以提供在再生制动期间改进传动系冷却的技术效果。具体地，当电机正在旋转以提供增大流速的变速器流体从而增加电机冷却时，在传动系不正被发动机或电机旋转时仍向变速器离合器供给变速器流体的电栗也可以被运转。电栗可以与机械栗同时运转，使得这两个栗在由电机增加热量生成的时间期间提供变速器流体，以冷却电机。例如，当电机正在将车辆的动能转化成电能时，电栗可供给变速器流体至电机。
[0005]在另一个实施例中，用于冷却传动系的方法包括:当耦合到变速器的电机不旋转时，操作电栗向变速器离合器供给变速器流体；当电机电流输出小于阈值时，响应于电机旋转而停用电栗；以及当电机旋转时响应于电机电流输出超过阈值达预定时间量而运转电栗Ο
[0006]在另一个实施例中，该方法还包括:经由机械栗供给变速器流体至电机。
[0007]在另一个实施例中，当电机正在旋转时，旋转机械栗。
[0008]在另一个实施例中，电栗供给已经过热交换器的变速器流体至电机。
[0009]在另一个实施例中，该方法还包括经由电栗供给变速器流体至电机的绕组。
[0010]在另一个实施例中，提供了一种传动系系统。该传动系系统包括:发动机；电机；机械地耦合到电机的变速器；选择性地耦合发动机和电机的传动系系统断开离合器；供给变速器流体至电机和变速器的电栗；和包括可执行指令的控制器，所述可执行指令存储在非临时性存储器中以用于当电机旋转时响应于电机温度超过阈值而操作电栗，以供给变速器流体至电机。
[0011]在另一个实施例中，电栗经由阀供给变速器流体至电机。
[0012]在另一个实施例中，所述阀选择性地允许机械栗和电栗之间的流体连通。
[0013]在另一个实施例中，机械栗经由发动机或电机驱动。
[0014]在另一个实施例中，该系统还包括定位在机械栗和电栗之间的止回阀。
[0015]在另一个实施例中，该系统还包括油底壳并且其中机械栗和电栗从油底壳吸取变速器流体。
[0016]本发明可提供若干优点。特别地，该方法可改进传动系组件冷却。此外，该方法可在传动系冷却要求低时保存能量，并且在可能期望额外的传动系冷却时提高传动系冷却。此外，该方法可提供额外的传动系冷却而无需额外费用。
[0017]当单独或结合附图参阅以下的【具体实施方式】时，本发明的上述优点和其他优点以及特征将变得显然。
[0018]应该理解，提供上述
【发明内容】
从而以简化的形式介绍在【具体实施方式】中进一步描述的概念的选择。其不意在确定所要求保护的主题的关键特征或必要特征，所要求保护的主题的范围由所附权利要求唯一限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上述或在本公开的任何部分中所述的任何缺点的实施方式。
【附图说明】
[0019]当单独地或参考附图阅读在本文中被称为【具体实施方式】的示例性实施例时，在此说明的优点将被更全面地理解，其中:
[0020]图1是发动机的示意图；
[0021]图2示出了示例性的车辆传动系配置；
[0022]图3示出了示例性的模拟的传动系冷却顺序；以及
[0023]图4是用于改进传动系冷却的示例方法的流程图。
【具体实施方式】
[0024]本发明涉及控制混合动力车辆的传动系冷却。该传动系可包括如图1中所示的发动机。该发动机可以机械地耦合到其他车辆组件，以形成如图2中所示的传动系。该传动系可包括用于推进车辆的电机和用于当发动机和电机不旋转时供给变速器流体至变速器离合器的电栗。当发动机和/或电机旋转以提供额外的冷却至如图3中所示的电机时，该电栗也可以运转。该电栗可以根据图4的方法运转，以提供图3的工作顺序。
[0025]参考图1，包括多个汽缸的内燃发动机10由电子发动机控制器12控制，其中所述多个汽缸中的一个汽缸示于图1。发动机10包括燃烧室30和汽缸壁32，活塞36定位在汽缸壁32中并连接到曲轴40。飞轮97和环形齿轮99耦合到曲轴40。起动机96包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可选择性地推动小齿轮95，以啮合环形齿轮99。起动机96可直接地安装到发动机的前部或发动机的后部。在一些示例中，起动机96可选择性地经由带或链供给扭矩至曲轴40。在一个示例中，起动机96在不接合到发动机曲轴时处于基础状态。燃烧室30被示出为经由相应的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气门和排气门可以由进气凸轮51和排气凸轮53操作。进气凸轮51的位置可以由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可以由排气凸轮传感器57确定。
[0026]燃料喷射器66被示出定位为将燃料直接喷射到汽缸30中，这是本领域的技术人员公知的直接喷射。可替代地，燃料可以喷射到进气端口，这是本领域的技术人员公知的进气道喷射。燃料喷射器66输送与来自控制器12的脉冲宽度成比例的液体燃料。燃料由包括燃料箱、燃料栗和燃料导轨(未示出)的燃料系统(未示出)输送至燃料喷射器66。另夕卜，进气歧管44被示出与任选的电子节气门62连通，该电子节气门调节节流板64的位置以控制从进气道42到进气歧管44的空气流动。在一个示例中，高压、双级燃料系统可以用于产生较高的燃料压力。在一些示例中，节气门62和节流板64可定位在进气门52和进气歧管44之间，使得节气门62是进气道节气门。
[0027]无分电器点火系统88响应于控制器12经由火花塞92提供点火火花至燃烧室30。通用或宽域排气氧(UEG0)传感器126被示出在催化转化器70的上游耦合到排气歧管48。可替代地，双态排气氧传感器可以用UEG0传感器126代替。
[0028]在一个示例中，转化器70可以包括多个催化剂砖。在另一个示例中，可以使用多个排放控制装置，每个排放控制装置具有多个砖。在一个示例中，转化器70可以是三元型催化剂。
[0029]控制器12在图1中示出为常规的微型计算机，其包括:微处理器单元102、输入/输出端口 104、只读存储器106、随机存取存储器