小桌板和汽车的制作方法

本发明属于汽车工程技术领域，具体涉及一种小桌板和汽车。

背景技术：

在汽车、火车或飞机等交通工具中，通常会在前排座椅靠背的背面安装小桌板，以方便后排乘客放置文件、笔记本电脑、食物、饮料等物品。

现有交通工具上的小桌板，通常包括设置在前排座椅靠背背面的安装支架、固定在靠背背面上部的旋钮，以及能翻转打开的刚性搁物板。当后排乘客需要打开小桌板时，将该搁物板翻转至水平，并通过安装支架固定，即可放置物品；当需要收起小桌板时，将该搁物板翻转至平行于座椅靠背，然后通过旋钮固定在靠背上部。

但是，现有的小桌板的搁物板通常是安装固定在前排座椅靠背上部，占用了前排座椅上部的储物空间。

技术实现要素：

针对现有技术中的上述缺陷，本发明提供一种小桌板和汽车。该小桌板的搁物板通过第一导轨组件设置在汽车座椅靠背的背面的下部，并能够在与汽车座椅靠背背面平行的收纳位置和与靠背背面呈预设角度的展开位置之间运动，从而不占用座椅上部的储物空间。本发明还提供了一种汽车，在该汽车的座椅靠背背面的下部安装有上述小桌板。

本发明提供一种小桌板，包括：第一导轨组件以及搁物板；第一导轨组件固定在汽车座椅靠背背面的下部；搁物板与第一导轨组件连接，且能够相对第一导轨组件运动，以在与汽车座椅靠背背面平行的收纳位置和与汽车座椅靠背背面呈预设角度的展开位置之间运动。

进一步的，搁物板与第一导轨组件转动连接。

进一步的，搁物板与第一导轨组件滑动连接，且搁物板为柔性搁物板。

进一步的，上述小桌板还包括第二导轨组件，第二导轨组件与第一导轨组件转动连接；且，当搁物板位于收纳位置时，第二导轨组件相对于第一导轨组件转动到与座椅靠背背面平行的位置；当搁物板位于展开位置时，第二导轨组件相对于第一导轨组件转动到与座椅靠背背面呈预设夹角。

进一步的，上述小桌板还包括锁止机构，用于使搁物板和第二导轨组件锁紧或者分离。

进一步的，锁止机构包括设置在第二导轨组件上可伸缩的锁销，以及，设置在搁物板上与锁销相互配合的锁孔。

进一步的，上述小桌板还包括撞击复位机构，撞击复位机构与锁止机构和搁物板连接，用于在汽车发生碰撞时，控制锁销与锁孔分离，以使搁物板由展开位置运动到收纳位置。

进一步的，撞击复位机构包括：传感器、复位件以及控制器；传感器用于检测汽车是否发生碰撞；复位件一端与搁物板连接；复位件的另一端与第一导轨组件或者汽车座椅固定；控制器与传感器以及锁止机构连接，用于在接收到传感器传来的汽车发生碰撞的信号时，控制锁销与锁孔分离，以使复位件带动搁物板由展开位置运动到收纳位置。

进一步的，撞击复位机构包括：电磁铁，该电磁铁与锁销配合，以使锁销在插入锁孔以及与锁孔分离的位置运动；控制器与电磁铁电连接，以控制电磁铁的工作状态。

进一步的，第二导轨组件包括：平行设置的左导轨和右导轨，搁物板的左侧边能够在左导轨内滑动，搁物板的右侧边能够在右导轨内滑动。

进一步的，左导轨和右导轨之间安装有复位弹簧。

进一步的，柔性搁物板包括：第一搁物板和第二搁物板，第一搁物板和第二搁物板之间柔性连接。

进一步的，第一搁物板和第二搁物板相邻的两个侧边通过弹簧连接。

进一步的，第一导轨组件包括：左滑轨和右滑轨；左滑轨和右滑轨相互平行，且沿座椅靠背背面的长度方向设置；搁物板的左侧边能够在左滑轨内滑动，搁物板的右侧边能够在右滑轨内滑动。

本发明还提供一种汽车，包括：车身地板、汽车座椅以及上述小桌板，汽车座椅固定在车身地板上，小桌板安装在汽车座椅靠背背面的下部。

本发明提供的小桌板，包括第一导轨组件和搁物板，该搁物板通过第一导轨组件设置在汽车座椅靠背的下部，并能够在与汽车座椅靠背背面平行的收纳位置和与靠背背面呈预设角度的展开位置之间运动，从而使搁物板不占用汽车座椅上部的空间。

本发明提供的汽车，通过在汽车座椅靠背背面的下部安装有上述小桌板，从而为汽车座椅靠背的上部容留更多的空间，更好的满足乘客的活动、储物等需求。

附图说明

图1为本发明一实施例提供的搁物板位于收纳位置的结构示意图；

图2为本发明一实施例提供的搁物板位于展开位置的结构示意图；

图3为本发明一实施例提供的小桌板的局部放大图；

图4为本发明一实施例提供撞击复位机构与锁止机构的连接关系示意图；

图5为本发明一实施例提供的小桌板的爆炸图；

图6为本发明一实施例提供的搁物板的结构示意图。

附图标记说明：

1-小桌板；11-第一导轨组件；111-左滑轨；

112-右滑轨；12-搁物板；121-第一搁物板；

122-第二搁物板；123-弹簧；13-第二导轨组件；

131-左导轨；132-右导轨；133-复位弹簧；

2-汽车座椅；21-靠背；22-坐垫；

3-锁止机构；31-锁销；4-撞击复位机构；

41-传感器；42-复位件；43-控制器；

44-电磁铁。

具体实施方式

为使本发明的技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在汽车、火车、飞机等交通工具中，通常会在前排座椅靠背的背面设置小桌板，满足后排乘客的置物等需求。下面以汽车内使用的座椅小桌板为例对本发明的技术方案进行示例性描述，但本领域技术人员应该理解，以下示例中所描述的结构可以直接或者经过简单变换以后应用到火车或者飞机等其他交通工具中。

图1和图2分别是本发明一实施例提供的小桌板的搁物板位于收纳位置和展开位置的结构示意图。如图1和图2所示，本实施例提供一种小桌板1，包括：第一导轨组件11以及搁物板12；第一导轨组件11固定在汽车座椅2靠背21背面的下部；搁物板12与第一导轨组件11连接，且能够相对第一导轨组件11运动，以在与汽车座椅2靠背21背面平行的收纳位置和与汽车座椅2靠背21背面呈预设角度的展开位置之间运动。

具体的，汽车座椅2可以包括靠背21以及安装在靠背21正面下部的坐垫22，其中靠背21正面上部还可以设有头枕，坐垫22的左右两侧还可以设有扶手等。小桌板1设置在汽车座椅2的靠背21的背面，其中第一导轨组件11固定在靠背21背面的下部，比如贴合设置在靠背21背面，用于支撑和固定搁物板12；搁物板12与第一导轨组件11连接，且搁物板12能够相对于第一导轨组件11运动。在后排乘客不使用小桌板1时，搁物板12位于收纳位置，即位于靠背21背面下部且平行于靠背21背面设置；在后排乘客需要使用小桌板1时，使搁物板12向着远离靠背21的方向运动，直到搁物板12到达展开位置，即搁物板12与靠背21的背面呈预设角度设置，以方便后排乘客在搁物板12上放置文件、笔记本电脑、食物、饮料等物品；当后排乘客停止使用小桌板1，可以使搁物板12向着靠近靠背21的方向运动，最终回到收纳位置。

本实施例提供的小桌板1，由于搁物板12能够相对于第一导轨组件11在展开位置和收纳位置之间运动，从而能够满足后排乘员的使用需求；并且在不使用小桌板1时，搁物板12设置在汽车座椅2靠背21背面的下部，且与靠背21的背面平行，因此不占用汽车座椅2上部的空间，更好的满足了后排乘客的活动、储物等需求。

可以理解，上述展开位置，是方便后排乘客使用的位置，比如可以使搁物板12与靠背21呈90度左右的角度设置，这样搁物板12与后排乘客的胸部垂直或接近垂直，满足后排乘客的置物或者其他需求。当然，搁物板12所处的高度以满足后排乘客方便使用为宜。

上述收纳位置，可以是第一导轨组件11上的任意位置，比如可以是第一导轨组件11的底部或中部附近，也可以是第一导轨组件11的顶部附近。

具体的，搁物板12可以与第一导轨组件11转动连接，当需要使用小桌板1时，可以转动搁物板12，使其向着远离靠背21的方向运动，直至达到展开位置；或者，搁物板12也可以与第一导轨组件11滑动连接，且搁物板12为柔性搁物板，当需要使用小桌板1时，可以使搁物板12沿着第一导轨组件11滑动，使其向着远离靠背21的方向运动，直至达到展开位置。

继续参考图1和图2，本实施例提供的小桌板1，还可以进一步包括第二导轨组件13，第二导轨组件13与第一导轨组件11转动连接。如图1所示，当搁物板12位于收纳位置时，第二导轨组件13相对于第一导轨组件11转动到与座椅2靠背21背面平行的位置；如图2所示，当搁物板12位于展开位置时，第二导轨组件13相对于第一导轨组件11转动到与座椅2靠背21背面呈预设夹角，例如，该预设夹角可以为90度，又例如，该预设夹角还可以稍微大于或者小于90度。

具体的，如图1所示，在乘客不使用小桌板1时，第一导轨组件11、搁物板12和第二导轨组件13均与靠背21背面平行，比如可以贴合设置在靠背21的背面；在乘客需要使用小桌板1时，使搁物板12向着远离靠背21的方向运动，第二导轨组件13相对于第一导轨组件11转动，直到搁物板12到达展开位置，并被第二导轨组件13所支撑和固定，如图2所示。

图3是本发明一实施例提供的小桌板1的局部放大图，进一步参考图2和图3，本实施例的小桌板，还可以包括锁止机构3，用于使搁物板12与第二导轨组件13锁紧或者分离。

具体的，上述锁止机构3可以包括可伸缩的锁销31，以及与该锁销31相互配合的锁孔。

锁销31可以设置在第二导轨组件13上，例如，可以将锁销31设置在第二导轨组件的左侧或者右侧，相应的，与锁销31配合的锁孔设置在小桌板1上。当搁物板12位于展开位置，控制锁销31插入到锁孔中，使搁物板12与第二导轨组件13锁紧，阻碍搁物板12从展开位置运动回收纳位置，方便乘客使用；在不使用小桌板1时，控制锁销31从锁孔中缩回，使搁物板12与第二导轨组件13分离，进而使搁物板12能够沿着第二导轨组件13运动，并最终回到收纳位置。

或者，该锁销31也可以设置在小桌板1上，该锁孔相应设置在第二导轨组件13上。其工作机理同前，不赘述。

进一步的，本实施例提供的小桌板1，还可以包括撞击复位机构4。撞击复位机构4与锁止机构3和搁物板12连接，用于在汽车发生碰撞时，控制锁销31与锁孔分离，以使搁物板12由展开位置运动到收纳位置。

图4是本发明一实施例提供的撞击复位机构4与锁止机构3的连接关系示意图，进一步参考图2和图4，撞击复位机构4可以包括传感器41、复位件42以及控制器43。其中，复位件42一端与搁物板12连接，另一端可以固定在第一导轨组件11上，也可以固定在汽车座椅2上，比如固定在靠背21背面底部。控制器43与传感器41以及锁止机构3连接。

传感器41用于检测汽车是否发生碰撞，当检测到汽车发生碰撞时，传感器41向控制器43发出信号；在接收到传感器41传来的汽车发生碰撞的信号时，控制器43能够控制锁销31与锁孔分离，以使复位件42带动搁物板12由展开位置运动到收纳位置。

通过设置上述撞击复位机构4，在汽车发生碰撞时，搁物板12可以自动回到收纳位置，避免了因后排乘客与搁物板12发生刚性碰撞而造成的二次伤害，提高了汽车的安全性能和使用性能。

上述撞击复位机构4的传感器41和控制器43，可以分别使用汽车安全气囊系统中的碰撞传感器和电子控制系统，这样无需在汽车上安装额外的设备；上述复位件42，可以是卷收器或者其他具有弹力的部件，例如弹簧。在发生碰撞事故时，碰撞传感器感受汽车碰撞强度，电子控制系统接收并处理碰撞传感器发来的信号，当判断信号中携带的碰撞强度数值超过电子控制系统内预设的碰撞强度阈值时，电子控制系统触发锁止机构3，使锁销31与锁孔分离，以使卷收器或弹簧拉动搁物板12由展开位置运动到收纳位置。

进一步的，上述撞击复位机构4还可以包括电磁铁44，控制器43与电磁铁44电连接，电磁铁44与锁销31配合，比如可以在锁销31上设有磁性金属块，或者锁销31本身为铁、钴、镍等具有磁性的材质。在搁物板12位于展开位置时，控制器43控制电磁铁44断电，不产生磁性，锁销31插设在锁孔中，从而使搁物板12与第二导轨组件13锁紧，方便使用；在发生碰撞事故时，控制器43控制电磁铁44通电，产生磁性，电磁铁44吸引锁销31，使锁销31与锁孔分离，从而使搁物板12与第二导轨组件13分离，并在复位件42的拉动下运动到收纳位置。

图5是本发明一实施例提供的小桌板的爆炸图。如图1-2和图5所示，本实施例提供的小桌板1，其第二导轨组件13具体可以包括平行设置的左导轨131和右导轨132。搁物板12的左侧边能够在左导轨131内滑动，搁物板12的右侧边能够在右导轨132内滑动。

具体的，上述左导轨131和右导轨132均与第一导轨组件11转动连接。如图1所示，当搁物板12位于收纳位置时，左导轨131和右导轨132均平行于靠背21的背面。进一步，上述锁销31或者锁孔可以设置在左导轨131或者右导轨132上，当然，也可以通过简单替换以本领域技术人员可以预见的方式进行设置。

当乘客需要使用小桌板1，使搁物板12从收纳位置运动到第二导轨组件13靠近第一导轨组件11的一端，促使左导轨131和右导轨132均相对于第一导轨组件11转动，最终使左导轨131和右导轨132平行，且左导轨131和右导轨132均与第一导轨组件11呈预设角度设置，比如90度左右，搁物板12的左、右侧边分别在左导轨131和右导轨132内滑动，最终到达展开位置，如图2所示。

当乘客不使用小桌板1时，使搁物板12的左、右侧边分别在左导轨131和右导轨132内滑动，最终回到收纳位置；左导轨131和右导轨132均相对于第一导轨组件11转动，直至左导轨131和右导轨132均平行于靠背21设置，如图1所示。

进一步参考图2和图5，本实施例提供的小桌板1，还可以在左导轨131和右导轨132之间进一步安装有复位弹簧133，复位弹簧133的两端分别与左导轨131和右导轨132连接。

在搁物板12位于展开位置时，复位弹簧133处于拉伸状态。当搁物板12沿着第二导轨组件13向收纳位置运动时，复位弹簧133能够拉动左导轨131和右导轨132相对于第一导轨组件11转动至与靠背21平行。

进一步，上述撞击复位机构4可以与复位弹簧133配合，在汽车发生碰撞时，撞击复位机构4能够检测到汽车发生的碰撞并使搁物板12在复位件42的带动下回到收纳位置；在此过程中，复位弹簧133拉动左导轨131和右导轨132转动至与靠背21背面平行。这样的结构设置，进一步提高了小桌板1的安全性能。

图6是本发明一实施例提供的搁物板12的结构示意图。如图5和图6所示，上述实施例中的柔性搁物板，具体可以包括：第一搁物板121和第二搁物板122，第一搁物板121和第二搁物板122之间柔性连接，从而使搁物板12整体为一个柔性体，以使搁物板12能够顺利的从第一导轨组件11运动到第二导轨组件13。

具体的，第一搁物板121和第二搁物板122相邻的两个侧边可以通过弹簧123连接。

进一步参考图5和图6，还可以在第一搁物板121和第二搁物板122之间设置有第三搁物板、第四搁物板……具体可根据第一导轨组件11和第二导轨组件13的尺寸合理设置第一搁物板121、第二搁物板122、第三搁物板的尺寸及数量。

具体的，可以使两根弹簧123各自穿过第一搁物板121的两个侧边，然后照此方式依次穿过第三搁物板、第四搁物板……最后各自穿过第二搁物板122，并且弹簧123的两端分别固定到第一搁物板121和第二搁物板122上，最终得到连接成一体具有柔性的搁物板12。从以上描述应当理解，搁物板12具有柔性是指其能够弯折，以便能够通过第一导轨组件11和第二导轨组件13的连接位置。相应的，第一导轨组件11和第二导轨组件13的连接位置最好平滑过渡，比如该连接位置可以是一段圆心为90度或接近90度的圆弧，以方便搁物板12运动并顺利通过该连接位置。

本实施例对于第一搁物板121和第二搁物板122，以及可能的第三搁物板、第四搁物板……的形状不做特别限定，只要其组成的搁物板12能够满足乘客的置物等需求即可。

进一步参考图1、图2和图4，本实施例所提供的小桌板1，其第一导轨组件11具体可以包括相互平行设置的左滑轨111和右滑轨112，且左滑轨111和右滑轨112均沿座椅2靠背21背面的高度方向设置。相应的，搁物板12的左侧边能够在左滑轨111内滑动，搁物板12的右侧边能够在右滑轨112内滑动，使搁物板12能够沿着第一导轨组件11向第一导轨组件11的顶部或底部滑动。

具体的，可以将左导轨131的一端套设或插设在左滑轨111中，使左导轨131能够相对于左滑轨111转动；同时，可以将右导轨132的一端套设或插设在右滑轨112中，使右导轨132能够相对于右滑轨112转动。

进一步的，上述左导轨131与左滑轨111的连接位置最好为平滑过渡，比如该连接位置可以是一段圆心为90度或接近90度的圆弧；同时，右导轨132与右滑轨112的连接位置也可以为同样的圆弧，方便搁物板12运动并顺利通过该连接位置。

如图1所示，当搁物板12位于收纳位置，左滑轨111和右滑轨112之间相互平行，且均平行设置在靠背21的背面。当乘客需要使用小桌板1，使搁物板12的左、右侧边分别在左滑轨111和右滑轨112内滑动，到达第二导轨组件13靠近第一导轨组件11的一端，搁物板12继续运动，左导轨131和右导轨132分别相对于左滑轨111和右滑轨112转动，最终使左导轨131与右导轨132相互平行，且均与第一导轨组件11呈预设角度设置，搁物板12的左、右侧边分别在左导轨131和右导轨132内滑动，最终到达展开位置。

本发明的又一实施例提供一种汽车，包括：车身地板、汽车座椅2以及上述小桌板1，汽车座椅2固定在车身地板上，小桌板1安装在汽车座椅2靠背21背面的下部。

本发明提供的汽车，其汽车座椅2靠背21的背面安装有上述小桌板1，该小桌板1能够在与汽车座椅2靠背21背面平行的收纳位置和与汽车座椅2靠背21背面呈预设角度的展开位置之间运动，保证了后排乘客能够正常使用小桌板1；并且，由于该小桌板1的搁物板12安装在靠背21的背面下部，从而不占用汽车座椅2上部的储物和活动空间。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。