一种分裂式汽车座椅的制作方法

本发明的一种分裂式汽车座椅属于汽车座椅领域。

背景技术：

目前，主驾驶位的汽车座椅普遍具备高度调节、前后调节和靠背角度调节。驾驶员在驾驶汽车的过程中需要频繁地踩离合器踏板、刹车踏板和油门踏板，在踩踏板的过程中，需要抬大腿、抬脚，从而使得大腿前部与座椅分离，大腿、小腿和脚部处于悬空状态，大腿肌肉持续发力，时间长了驾驶员会感觉到疲劳，影响舒适性和驾驶安全。

技术实现要素：

本发明的目的在于提出能够为驾驶员的大腿提供支撑、提高舒适性和安全性的一种分裂式汽车座椅。

本发明的目的是这样实现的：一种分裂式汽车座椅，包括坐垫骨架，坐垫骨架包括底座和下底板，下底板固定安装在底座上，下底板上与人体大腿部位相对应的位置上分别设置有第一上底板和第二上底板，第一上底板和第二上底板依次沿左右分裂设置，第一上底板的后端铰接在下底板中部，第一上底板的前端通过第一弹性复位装置安装在下底板的前端；第二上底板的后端铰接在下底板中部，第二上底板的前端通过第二弹性复位装置安装在下底板的前端，第一上底板的前端向上翘起，第一上底板与下底板之间形成第一夹角，第二上底板的前端向上翘起，第二上底板与下底板之间形成第二夹角。

进一步的，还包括海绵坐垫，海绵坐垫包括坐垫本体，坐垫本体的前端左部设有第一坐垫，坐垫本体的前端右部设有第二坐垫，第一坐垫与坐垫本体之间形成第三夹角，第二坐垫与坐垫本体之间形成第四夹角，坐垫本体固定安装在下底板上，第一坐垫固定安装在第一上底板上，第二坐垫固定安装在第二上底板上。

进一步的，还包括与海绵坐垫结构相适应的坐垫包套，海绵坐垫安装在坐垫包套内，坐垫包套通过挂钩安装在底座上。

进一步的，下底板上与人体大腿部位相对应的位置上设有第一安装槽和第二安装槽，第一安装槽的后部设有第一安装孔，第一安装孔内设有第一铰接轴，第一上底板的后端通过第一铰接轴转动安装在第一安装孔内，位于第一安装孔前方的第一安装槽内设有前高后低的第一楔形块；第二安装槽的后部设有第二安装孔，第二安装孔内设有第二铰接轴，第二上底板的后端通过第二铰接轴转动安装在第二安装孔内，位于第二安装孔前方的第二安装槽内设有前高后低的第二楔形块。

进一步的，第一弹性复位装置包括两个并列设置的第一弹性组件，第一弹性组件包括第一扭力弹簧、第一轴座、第二轴座、第一曲柄、第一连杆、第三轴座和第四轴座，第一轴座和第二轴座固定安装在下底板的前部，第三轴座和第四轴座固定安装在第一上底板的前部下端，第一曲柄的下部右侧设有第一转轴，第一曲柄的前侧设有第一卡台，第一转轴转动地安装在第二轴座内，第一扭力弹簧的左端固定安装在第一轴座内，第一扭力弹簧的右端卡在第一卡台上，第一曲柄的上端通过第一销轴与第一连杆的下端铰接，第一连杆的上端通过第二销轴分别与第三轴座、第四轴座铰接；第二弹性复位装置包括两个并列设置的第二弹性组件，第二弹性组件包括第二扭力弹簧、第五轴座、第六轴座、第二曲柄、第二连杆、第七轴座和第八轴座，第五轴座和第六轴座固定安装在下底板的前部，第七轴座和第八轴座固定安装在第二上底板的前部下端，第二曲柄的下部左侧设有第二转轴，第二曲柄的前侧设有第二卡台，第二转轴转动地安装在第五轴座内，第二扭力弹簧的右端固定安装在第六轴座内，第二扭力弹簧的左端卡在第二卡台上，第二曲柄的上端通过第三销轴与第二连杆的下端铰接，第二连杆的上端通过第四销轴分别与第七轴座、第八轴座铰接。

进一步的，第一夹角的范围为5°至7°，第二夹角的范围为5°至7°。

进一步的，第一夹角为7°，第二夹角为7°。

进一步的，第三夹角的范围为5°至7°，第四夹角的范围为5°至7°。

进一步的，第三夹角为7°，第四夹角为7°。

由于实行上述技术方案，就使得当驾驶员坐在该一种分裂式汽车座椅上时，第一上底板、第一连杆、第一曲柄受到压力的作用向下运动，第一扭力弹簧储存能量，第二上底板、第二连杆、第二曲柄受到压力的作用向下运动，第二扭力弹簧储存能量；当驾驶员抬脚的时候，第一扭力弹簧释放扭矩，第一曲柄、第一连杆、第一上底板在第一扭力弹簧的作用下向上运动，第二扭力弹簧释放扭矩，驱动第二曲柄、第二连杆、第二上底板向上运动，始终为大腿提供支撑力的作用，减少了人体大腿自身的肌肉力，提高了腿部的舒适度。

附图说明：本发明的具体结构由以下的附图和实施例给出：

图1是一种分裂式汽车座椅的主视结构示意图；

图2是一种分裂式汽车座椅的左视结构示意图；

图3是一种分裂式汽车座椅的俯视结构示意图；

图4是图1中a部的放大结构示意图；

图5是图1中b部的放大结构示意图；

图6是图2中c部的放大结构示意图；

图7是图2中d部的放大结构示意图；

图8是一种分裂式汽车座椅的第一种立体结构示意图；

图9是一种分裂式汽车座椅去掉第一上盖板、第二上盖板的立体结构示意图；

图10是图9中e部的放大结构示意图；

图11是图9中f部的放大结构示意图；

图12是第二扭力弹簧的主视结构示意图；

图13是第二曲柄的主视结构示意图；

图14是第二曲柄的左视结构示意图；

图15是第二曲柄的俯视结构示意图；

图16是第二连杆的主视结构示意图；

图17是海绵坐垫的立体结构示意图。

图例：1、底座，2、下底板，3、第一上底板，4、第二上底板、5、坐垫本体，6、第一坐垫，7、第二坐垫，8、第一安装槽，9、第二安装槽，10、第一安装孔，11、第一铰接轴，12、第一楔形块，13、第二安装孔，14、第二铰接轴，15、第二楔形块，16、第一扭力弹簧，17、第一轴座，18、第二轴座，19、第一曲柄，20、第一连杆，21、第三轴座，22、第四轴座，23、第一转轴，24、第一卡台，25、第一销轴，26、第二销轴，27、第二扭力弹簧，28、第五轴座，29、第六轴座，30、第二曲柄，31、第二连杆，32、第七轴座，33、第八轴座，34、第二转轴，35、第二卡台，36、第三销轴，37、第四销轴。

具体实施方式：本发明不受下述实施例的限制，可根据本发明的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。

实施例：如图1至17所示，一种分裂式汽车座椅，包括坐垫骨架，坐垫骨架包括底座1和下底板2，下底板2固定安装在底座1上，下底板2上与人体大腿部位相对应的位置上分别设置有第一上底板3和第二上底板4，第一上底板3和第二上底板4依次沿左右分裂设置，第一上底板3的后端铰接在下底板2中部，第一上底板3的前端通过第一弹性复位装置安装在下底板2的前端；第二上底板4的后端铰接在下底板2中部，第二上底板4的前端通过第二弹性复位装置安装在下底板2的前端，第一上底板3的前端向上翘起，第一上底板3与下底板2之间形成第一夹角α，第二上底板4的前端向上翘起，第二上底板4与下底板2之间形成第二夹角。本发明在普通座椅的基础上，增加了第一上底板3和第二上底板4，在弹性复位装置的作用下，第一上底板3和第二上底板4的前端自然地向上翘起一定角度，当驾驶员抬腿踩离合器踏板、刹车踏板、油门踏板时，第一上底板3和第二上底板4分别对驾驶员的左右大腿主动提供一个向上的支撑力，减少了人体大腿自身的肌肉力，使得驾驶员踩离合器踏板、刹车踏板和油门踏板时更加省力，舒适性更好，降低驾驶员的疲劳感，提高驾驶安全性。

如图17所示，还包括海绵坐垫，海绵坐垫包括坐垫本体5，坐垫本体5的前端左部设有第一坐垫6，坐垫本体5的前端右部设有第二坐垫7，第一坐垫6与坐垫本体5之间形成第三夹角，第二坐垫7与坐垫本体5之间形成第四夹角，坐垫本体5固定安装在下底板2上，第一坐垫6固定安装在第一上底板3上，第二坐垫7固定安装在第二上底板4上。为了配合坐垫骨架的改进，本发明对海绵坐垫也进行了适应性改进，将海绵坐垫分为坐垫本体5、第一坐垫6和第二坐垫7，第一坐垫6和第二坐垫7也是分裂式的，第一坐垫6安装在第一上底板3上，第二坐垫7安装在第二上底板4上，第一坐垫6随第一上底板3运动，第二坐垫7随第二上底板4运动。

还包括与海绵坐垫结构相适应的坐垫包套，海绵坐垫安装在坐垫包套内，坐垫包套通过挂钩安装在底座1上。坐垫包套用于包裹海绵坐垫，并可以将海绵坐垫固定在底座1上。

如图2、3、6、7、8、9、10、11所示，下底板2上与人体大腿部位相对应的位置上设有第一安装槽8和第二安装槽9，第一安装槽8的后部设有第一安装孔10，第一安装孔10内设有第一铰接轴11，第一上底板3的后端通过第一铰接轴11转动安装在第一安装孔10内，位于第一安装孔10前方的第一安装槽8内设有前高后低的第一楔形块12；第二安装槽9的后部设有第二安装孔13，第二安装孔13内设有第二铰接轴14，第二上底板4的后端通过第二铰接轴14转动安装在第二安装孔13内，位于第二安装孔13前方的第二安装槽9内设有前高后低的第二楔形块15。第一上底板3的后端铰接在第一安装孔10内，这样第一上底板3的后端不会凸出下底板2的上端面，不会影响驾驶员的乘坐舒适性，当驾驶员没有踩离合器踏板、刹车踏板、油门踏板时，第一上底板3被压下，第一安装槽8内的第一楔形块12可以为第一上底板3提供支撑，保证第一上底板3的结构强度和使用寿命；第二上底板4的后端铰接在第二安装孔13内，这样，第二上底板4的后端不会凸出下底板2的上端面，不会影响乘坐舒适性，当驾驶员没有踩离合器踏板、刹车踏板、油门踏板时，第二上底板4被压下，第二安装槽9内的第二楔形块15可以为第二上底板4提供支撑，保证第二上底板4的结构强度和使用寿命。

如图1至16所示，第一弹性复位装置包括两个并列设置的第一弹性组件，第一弹性组件包括第一扭力弹簧16、第一轴座17、第二轴座18、第一曲柄19、第一连杆20、第三轴座21和第四轴座22，第一轴座17和第二轴座18固定安装在下底板2的前部，第三轴座21和第四轴座22固定安装在第一上底板3的前部下端，第一曲柄19的下部右侧设有第一转轴23，第一曲柄19的前侧设有第一卡台24，第一转轴23转动地安装在第二轴座18内，第一扭力弹簧16的左端固定安装在第一轴座17内，第一扭力弹簧16的右端卡在第一卡台24上，第一曲柄19的上端通过第一销轴25与第一连杆20的下端铰接，第一连杆20的上端通过第二销轴26分别与第三轴座21、第四轴座22铰接；第二弹性复位装置包括两个并列设置的第二弹性组件，第二弹性组件包括第二扭力弹簧27、第五轴座28、第六轴座29、第二曲柄30、第二连杆31、第七轴座32和第八轴座33，第五轴座28和第六轴座29固定安装在下底板2的前部，第七轴座32和第八轴座33固定安装在第二上底板4的前部下端，第二曲柄30的下部左侧设有第二转轴34，第二曲柄30的前侧设有第二卡台35，第二转轴34转动地安装在第五轴座28内，第二扭力弹簧27的右端固定安装在第六轴座29内，第二扭力弹簧27的左端卡在第二卡台35上，第二曲柄30的上端通过第三销轴36与第二连杆31的下端铰接，第二连杆31的上端通过第四销轴37分别与第七轴座32、第八轴座33铰接。第一弹性组件中，第一扭力弹簧16的左端固定在第一轴座17内，第一扭力弹簧16的右端固定在第一卡台24上，第一曲柄19通过第一转轴23安装在第二轴座18内，第一曲柄19的上端通过第一销轴25与第一连杆20的下端连接，第一连杆20的上端通过第二销轴26与第三轴座21、第四轴座22连接，第一曲柄19、第一连杆20组成曲柄连杆机构，驾驶员腿部没有动作时，第一上底板3被压低，第一连杆20带动第一曲柄19转动折叠，第一曲柄19扭动第一扭力弹簧16，储存能量；当驾驶员踩离合器踏板、刹车踏板或油门踏板时，施加在第一上底板3、第一连杆20、第一曲柄19、第一扭力弹簧16上的压力消失，第一扭力弹簧16释放扭矩，驱动第一曲柄19、第一连杆20、第一上底板3向上运动，第一上底板3为驾驶员的大腿提供一个向上的支撑力，减少了人体大腿自身的肌肉力，减轻驾驶员的疲劳感，提高舒适性和驾驶安全性；同理，第二弹性组件中，第二扭力弹簧27的左端固定在第五轴座28内，第二扭力弹簧27的右端固定在第二卡台35上，第二曲柄30通过第二转轴34安装在第六轴座29内，第二曲柄30的上端通过第三销轴36与第二连杆31的下端连接，第二连杆31的上端通过第四销轴37与第七轴座32、第八轴座33连接，第二曲柄30、第二连杆31组成曲柄连杆机构，驾驶员腿部没有动作时，第二上底板4被压低，第二连杆31带动第二曲柄30转动折叠，第二曲柄30扭动第二扭力弹簧27，储存能量；当驾驶员踩离合器踏板、刹车踏板或油门踏板时，施加在第二上底板4、第二连杆31、第二曲柄30、第二扭力弹簧27上的压力消失，第二扭力弹簧27释放扭矩，驱动第二曲柄30、第二连杆31、第二上底板4向上运动，第二上底板4为驾驶员的大腿提供一个向上的支撑力，减少了人体大腿自身的肌肉力，减轻驾驶员的疲劳感，提高舒适性和驾驶安全性。

如图1至16所示，第一夹角α的范围为5°至7°，第二夹角的范围为5°至7°。

如图1至16所示，第一夹角α为7°，第二夹角为7°。人体在踩离合器踏板、刹车踏板或油门踏板时，大腿前部与坐垫之间的夹角不超过7°，因此，在设计时，第一夹角和第二夹角均为7°，符合驾驶员使用习惯。

如图1至16所示，第三夹角的范围为5°至7°，第四夹角的范围为5°至7°。

如图1至16所示，第三夹角为7°，第四夹角为7°。人体在踩离合器踏板、刹车踏板或油门踏板时，大腿前部与坐垫之间的夹角不超过7°，因此，在设计时，第一夹角和第二夹角均为7°，符合驾驶员使用习惯。

当驾驶员坐在该一种分裂式汽车座椅时，由于第一上底板3、第一连杆20、第一曲柄19受到压力的作用向下运动，第一扭力弹簧16储存能量，第二上底板4、第二连杆31、第二曲柄30受到压力的作用向下运动，第二扭力弹簧27储存能量；当驾驶员抬脚的时候，第一扭力弹簧16释放扭矩，第一曲柄19、第一连杆20、第一上底板3在第一扭力弹簧16的作用下向上运动，第二扭力弹簧27释放扭矩，驱动第二曲柄30、第二连杆31、第二上底板4向上运动，始终为大腿提供支撑力的作用，减少了人体大腿自身的肌肉力，提高了腿部的舒适度。

上述说明仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。凡是属于本发明的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。