本发明涉及汽车部件的技术领域，尤其涉及一种汽车座椅调节器。
背景技术：
随着汽车工业的发展，人们对于汽车座椅的舒适程度、承载强度、工艺结构以及产品质量的要求越来越高，由于不同人对于乘坐空间要求区别较大，乘坐者需要在乘坐时根据自身的舒适程度对座椅进行调节，不光要求前排座椅调节，还需求对后排座椅进行调节，但是现有的后排座椅靠背不能向后进行角度调节，无法满足乘坐者的需求。
技术实现要素：
本发明主要解决的技术问题是提供一种汽车座椅调节器，实现对汽车后排座椅的调节，可以方便的调节后排座椅靠背的角度，操作简单，方便实用，满足了乘坐着的需求。
为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供了一种汽车座椅调节器，包括调节支架、调节臂、调节气缸以及调节手柄，所述的调节臂的两端分别与活调节支架和调节手柄活动连接，所述的调节支架通过调节气缸与调节手柄相连接。
在本发明一个较佳实施例中，所述的汽车座椅调节器还包括限位臂，所述的限位臂连接在调节臂的尾端并与调节手柄相连接。
在本发明一个较佳实施例中，所述的限位臂呈弧形结构。
在本发明一个较佳实施例中，所述的调节支架通过调节臂做前后活动。
在本发明一个较佳实施例中，所述的调节支架的活动角度为小于等于30度。
在本发明一个较佳实施例中，所述的调节支架与座椅靠背相连接。
本发明的有益效果是：本发明的汽车座椅调节器，实现对汽车后排座椅的调节，可以方便的调节后排座椅靠背的角度，操作简单，方便实用，满足了乘坐着的需求。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1是本发明汽车座椅调节器的一较佳实施例的结构示意图；
附图标记如下：1、调节支架，2、调节臂，3、调节气缸，4、调节手柄，5、限位臂。
具体实施方式
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，本发明实施例包括：
一种汽车座椅调节器，包括调节支架1、调节臂2、调节气缸3以及调节手柄4，所述的调节臂2的两端分别与活调节支架1和调节手柄活4动连接，所述的调节支架1通过调节气缸3与调节手柄4相连接。
上述中，所述的调节支架1与座椅靠背（图未视）相连接。
进一步的，所述的汽车座椅调节器还包括限位臂5，所述的限位臂5连接在调节臂2的尾端并与调节手柄4相连接。其中，所述的限位臂5呈弧形结构。
本实施例中，所述的调节支架1通过调节臂2做前后活动，由于设置有限位臂5，所述的调节支架的活动角度为小于等于30度。
拉动调节手柄4，人体给座椅靠背施加一定压力，调节臂2收缩，座椅靠背向后倾斜，座椅靠背倾斜最大角度为30°。当不需座椅靠背向后倾斜时，拉动调节手柄4，身体向前慢慢移动，调节臂2自动慢慢回位。
综上所述，本发明的汽车座椅调节器，实现对汽车后排座椅的调节，可以方便的调节后排座椅靠背的角度，操作简单，方便实用，满足了乘坐着的需求。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。