本发明涉及汽车等的车身构造。
背景技术：
在专利文献1中记载有无窗框式车门中的玻璃的密封构造的一例。在专利文献1中，记载了在玻璃全闭时通过内唇将玻璃的内表面密封的技术。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本实开昭60-160255号公报
技术实现要素：
但是，在专利文献1的技术中，在玻璃的全闭状态下在内唇与密封件主体之间形成有间隙，因此，当对玻璃施加朝向车内方向上的过度外力等时，内唇向间隙侧位移，由此玻璃也容易向车内侧移动。该情况下，由于在露出于表面的密封件的外唇与玻璃的外表面之间形成有层差，所以担心会损害玻璃周边的外观性。
本发明是为了解决这样的课题而创造的，其目的在于提供一种能够抑制在全闭时玻璃向车内侧移动的车身构造。
为了解决上述课题，本发明为一种设有车门的车身构造，其特征在于，车身具有导槽，上述导槽夹设于在上述车门上设置的能够滑动的玻璃与上述车身之间，且进行密封，上述导槽具有：安装于上述车身的基部；和与上述玻璃弹性接触且在与上述基部之间形成中空部的中空框部，在全闭时，上述中空框部以通过上述玻璃使上述中空部缩小的方式进行弹性变形而至少一部分与上述基部紧密接触。
根据本发明，由于中空部的存在，容易使导槽发生弹性变形而减小与玻璃的阻力，能够使玻璃顺畅地上下开闭。另一方面，在玻璃完全关闭的状态下，使中空框部与基部紧密接触，由此，与中空部缩小之前相比能够提高玻璃的支承刚性，能够抑制玻璃向车内侧的移动。因此，玻璃的外表面的位置稳定，从而将玻璃的外观性保持得良好。
另外，本发明的特征在于，上述车身具有限制上述导槽向车外侧的移动的移动限制部件，上述导槽仅经由上述移动限制部件而与上述车身弹性接触。
若以导槽与移动限制部件和车身双方弹性接触的方式进行配置，则会受到移动限制部件相对于车身的安装位置的偏差的影响而无法提高导槽的安装精度。对此，通过使导槽仅经由移动限制部件与车身弹性接触，而无需考虑移动限制部件与车身之间的安装位置的偏差，能够提高导槽的安装精度。另外，能够无需新追加其他部件地利用移动限制部件，因此能够成为抑制了零部件数量的简单构造。
另外，本发明的特征在于，上述移动限制部件的车外表面以与上述导槽的车外表面成为共面的方式形成。
根据本发明，在移动限制部件与导槽之间消除了层差，必然也能够将玻璃的外表面与移动限制部件之间的层差抑制到最小限度，因此能够将玻璃周边的外观性保持得良好。
另外，本发明的特征在于，在上述移动限制部件的车外侧端部，设有限制上述导槽向车外侧的移动的第1移动限制部，在上述移动限制部件的车内侧端部，设有限制上述导槽向车内侧的移动的第2移动限制部。
根据本发明，能够通过第1移动限制部及第2移动限制部不发生错位地稳定地保持导槽，从而将导槽的外观性保持得良好。
另外，本发明的特征在于，上述移动限制部件在从上述第1移动限制部到上述第2移动限制部之间，与上述导槽抵接。
根据本发明，与仅通过第1移动限制部和第2移动限制部来支承导槽的情况相比，能够抑制导槽的变形、倾斜，能够以更稳定的姿势保持导槽。
另外，本发明的特征在于，在上述车身与上述移动限制部件之间形成有在车内外方向上分离的分离部，在该分离部配置有与上述车身和上述移动限制部件弹性接触的弹性部件。
由于分离部的存在，不拘泥于车身侧的偏差地仅通过移动限制部件对导槽进行定位，因此，无需考虑移动限制部件与车身之间的安装位置的偏差，能够提高导槽的安装精度。另外，通过在分离部配置弹性部件，能够使弹性部件吸收偏差且也能够稳定保持移动限制部件，从而也能够防止因移动限制部件与车身的接触而导致的噪声产生。
发明效果
根据本发明，能够抑制在全闭状态下玻璃向车内侧移动，从而将玻璃周边的外观性保持得良好。
附图说明
图1是本实施方式的车身构造的侧视图，示出了玻璃打开的状态。
图2是本实施方式的车身构造的侧视图，示出了玻璃全闭的状态。
附图标记说明
1车身
2玻璃
3导槽
4移动限制部件
4b车外表面部
4c第1限制面部(第1移动限制部)
4g第2限制面部(第2移动限制部)
5固定销
6基部
6c第1卡定部
6e第2卡定部
6h架桥部
7第1中空框部
7b车外表面部
8第2中空框部
11第1中空框
12第2中空框
13弹性部件
14a～14c抵接部
具体实施方式
说明将本发明适用于无窗框式侧车门周边的车身的方式。车身1具有：面向车宽方向外侧的车顶侧端部1a；从车顶侧端部1a的下端以大致正交且随着趋向于车内侧而向下方位移的方式延伸设置的层差面部1b；和从层差面部1b的车内端以大致正交且随着趋向于下方而向车外侧位移的方式延伸设置的下缘面部1c。下缘面部1c与设于侧车门且在上下方向上滑动的玻璃2的板面大致平行地位于车内侧。在车身1与玻璃2之间夹设有导槽(runchannel)3。在本实施方式中，导槽3经由移动限制部件(保持件：retainer)4而安装在车身1上。
“移动限制部件4”
移动限制部件4为具有安装面部4a、车外表面部4b、第1限制面部(第1移动限制部)4c、第1车内面部4d、第2车内面部4e、底面部4f和第2限制面部(第2移动限制部)4g的形状，其中，安装面部4a与层差面部1b平行地延伸设置且通过固定销5安装于层差面部1b；车外表面部4b从安装面部4a的车外端大致正交地向上方稍微延伸后向下方折回并与玻璃2大致平行地延伸设置；第1限制面部(第1移动限制部)4c从车外表面部4b的下缘与上面部4a大致平行地向车内侧以若干量延伸设置；第1车内面部4d从上面部4a的车内端大致正交地向下方延伸设置；第2车内面部4e从第1车内面部4d的下端经由向车内侧位移的弯曲部而进一步向下方延伸设置；底面部4f从第2车内面部4e的下端大致正交地向车外侧延伸设置；第2限制面部(第2移动限制部)4g从底面部4f的车外端大致正交地向上方稍微延伸后向下方折回。第2车内面部4e相对于下缘面部1c而隔着分离部地在车外侧平行地相对配置。移动限制部件4由例如冲压加工的金属板构成，但也可以为树脂制部件。
作为移动限制部件4的车外侧端部的第1限制面部4c通过与导槽3的第1卡定部6c卡定，来限制导槽3向车外侧的移动。作为移动限制部件4的车内侧端部的第2限制面部4g通过与导槽3的第2卡定部6e卡定，来限制导槽3向车内侧的移动。
在下缘面部1c与第2车内面部4e之间，如上所述形成有在车内外方向上分离的分离部，在该分离部配置有与下缘面部1c和第2车内面部4e弹性接触的弹性部件13。弹性部件13由例如合成橡胶材料、发泡聚氨酯等树脂等构成。
“导槽3”
导槽3是将全闭时的玻璃2密封的弹性部件，由合成橡胶材料等构成。导槽3具有经由移动限制部件4而安装在车身1上的基部6、和与玻璃2弹性接触的第1中空框部7及第2中空框部8。
“基部6”
基部6具有：上面部6a，其在安装面部4a的下方，以不与固定销5的销头发生干涉的方式描绘向下方呈凸状的平缓圆弧地在车宽方向上延伸设置；和侧面部6b，其从上面部6a的车内端与玻璃2大致平行地向下方延伸设置。在上面部6a的车外端，设有沿上下分支的分叉状的第1卡定部6c。在侧面部6b的高度方向中途，通过向车内侧且向下方侧以若干量突出的突设部6d而也形成有分叉状的第2卡定部6e。如上所述，第1卡定部6c的腿部卡定于第1限制面部4c，第2卡定部6e的腿部卡定于第2限制面部4g。
侧面部6b的下部与第1限制面部4g相比向下方延伸设置，在其下端形成有向车外侧及车内侧延伸设置的底面部6f。底面部6f的车内端侧如假想线所示，形成为在安装车室的车顶装饰板9时变形而将车顶装饰板9的缘隐藏的唇部6g。另外，在从侧面部6b的与第2限制面部4g大致相同程度的高度位置到底面部6f的车外端的范围内形成有架桥部6h。
在此，导槽3如从图中的阴影线的不同可知，上面部6a及侧面部6b的形成区域与第1中空框部7及第2中空框部8的形成区域由不同材料成形。后者由于是具有密封功能的部位所以由软质的合成橡胶材料形成，前者由于是具有对车身进行支承的支承功能的部位所以由比后者硬质的材料形成。两者例如通过双色成型而一体形成。在本实施方式中，底面部6f及架桥部6h也由与第1中空框部7及第2中空框部8相同的材料成形，但底面部6f及架桥部6h并不是那么伴随变形的部位，通过作为加强肋发挥功能的架桥部6h的存在，底面部6f及架桥部6h的刚性很高。因此，在本实施方式中，“基部6”除了上面部6a、侧面部6b、第1卡定部6c、突设部6d、第2卡定部6e以外，也包含底面部6f和架桥部6h。
移动限制部件4在从第1限制面部4c到第2限制面部4g之间，与基部6抵接。具体地说，基部6经由抵接部14a、14b、14c而分别与移动限制部件4的安装面部4a、第1车内面部4d、第2车内面部4e局部抵接。
“第1中空框部7”
在侧面部6b的车外面侧中的架桥部6h的根基部的上方形成有中空框根基部10，从该中空框根基部10以朝向车外侧沿上下分支的方式形成有第1中空框部7和第2中空框部8。第1中空框部7承担将玻璃2的上缘密封的功能。第1中空框部7具有：从中空框根基部10以大致沿着上面部6a描绘圆弧的方式向车外侧上方延伸设置的下面部7a；从下面部7a的车外端与玻璃2大致平行地向上方延伸设置的车外表面部7b；和从车外表面部7b的上端向车内侧稍微延伸设置并与第1卡定部6c相连的上面部7c。
通过以上那样构成的第1中空框部7、基部6的上面部6a、侧面部6b而形成了闭合截面的第1中空部11，如图2所示，在玻璃2的全闭状态下，下面部7a一边向第1中空部11侧弹性变形一边将玻璃2的上缘密封。另外，车外表面部7b在玻璃2的上缘的上方且在移动限制部件4的车外表面部4b的下方，与玻璃2的外表面相比稍微向车外侧突出而以与车外表面部4b共面的方式取位。
“第2中空框部8”
第2中空框部8承担将玻璃2的内表面密封、并且抑制玻璃2向车内侧位移的功能。第2中空框部8如图1所示，在不与玻璃2抵接的状态下，具有：上面部8a，其描绘从弯曲部8c分别朝向上方呈凸状的平缓圆弧地向车内侧上方、车外侧上方延伸设置，且车内端与上述中空框根基部10相连；和侧面部8b，其从上面部8a的车外端向车内侧下方延伸设置，并与底面部6f及架桥部6h的车外端相连。上面部8a呈大体以弯曲部8c为底部的大致v字形状。
通过以上那样构成的第2中空框部8和基部6的架桥部6h而形成了闭合截面的第2中空部12。第2中空部12在不与玻璃2抵接的状态下，形成为大体以架桥部6h的车外端为底部的大致v字形状的空间。
“作用·效果”
由于在与玻璃2的内表面滑动接触的导槽3上形成有第2中空部12，所以被玻璃2按压的第2中空框部8容易向第2中空部12侧弹性变形。因此，玻璃2没有被施加过度阻力地顺畅地上下开闭。而且，如图2所示，当玻璃完全关闭时，侧面部8b被推向车内侧，与之相随地第2中空部12发生缩小变形，成为呈大致v字状的上面部8a以弯曲部8c为边界而折叠的状态。其结果为，在与玻璃2的板面大致正交的方向p上，在玻璃2与基部6的架桥部6h之间不会夹存中空部，形成有侧面部8b和折叠而成的双层状态的上面部8a彼此紧密接合的区域。由此，与夹存中空部的情况相比能够提高玻璃2的支承刚性，能够抑制玻璃2向车内侧的移动。由于玻璃2的外表面的位置稳定，所以将玻璃2的外观性保持得良好。
若以导槽3与移动限制部件4和车身1双方弹性接触的方式进行配置，则会受到移动限制部件4相对于车身1的安装位置的偏差的影响而无法提高导槽3的安装精度。对此，通过使导槽3仅经由移动限制部件4而与车身1弹性接触，而无需考虑移动限制部件4与车身1之间的安装位置的偏差，能够提高导槽3的安装精度。另外，由于能够无需新追加其他部件地利用移动限制部件，所以能够成为抑制了零部件数量的简单构造。
通过使移动限制部件4的车外表面部4b和导槽3的车外表面部7b以成为共面的方式形成，而在移动限制部件4与导槽3之间消除了层差，必然能够将玻璃2的外表面与移动限制部件4之间的层差也抑制到最小限度，因此将玻璃2周边的外观性保持得良好。
通过在移动限制部件4的车外侧端部设置限制导槽3向车外侧移动的第1限制面部4c，在移动限制部件4的车内侧端部设置限制导槽3向车内侧移动的第2限制面部4g，而能够由移动限制部件4稳定地保持导槽3，从而将导槽3的外观性保持得良好。另外，即使在导槽3相对于移动限制部件4以被压入的方式安装、且作用有要恢复到安装前的形状的所谓弹性变形回复(springback)的情况下，也能够有效抑制相对于移动限制部件4脱落或错位，从而将导槽3的外观性保持得良好。
由于移动限制部件4在从第1限制面部4c到第2限制面部4g之间通过抵接部14a～14c与导槽3抵接，所以与仅通过第1限制面部4c和第2限制面部4g来支承导槽3的情况相比，能够抑制导槽3的变形和/或倾斜，能够以稳定的姿势保持导槽3。
若在车身1与移动限制部件4之间形成在车内外方向上分离的分离部，且在该分离部配置与车身1和移动限制部件4弹性接触的弹性部件13，则会起到如下效果。由于分离部的存在，而不拘泥于车身1侧的偏差地仅通过移动限制部件4对导槽3进行定位，因此无需考虑移动限制部件4与车身1之间的安装位置的偏差，能够提高导槽3的安装精度。另外，通过在分离部配置弹性部件13，能够使弹性部件13吸收偏差且也能够稳定保持移动限制部件4，从而也能够防止因移动限制部件4与车身1的接触而导致的噪声发生。
以上说明了本发明的优选实施方式。本发明能够通过使中空框部(第2中空框部8)与基部6紧密接触来提高玻璃2的支承刚性，尤其是，如已说明的实施方式那样，若在玻璃2与基部6所涉及的任意直线方向(在实施方式中，为与玻璃2的板面大致正交的方向p)上形成不夹存中空部而仅为中空框部的连续区域，则能够进一步提高支承刚性，因此是优选的。此时如图2所示可以在其他区域残留若干中空部。