本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种燃油箱以及具有该燃油箱的车辆。
背景技术：
相关技术中，汽车燃油泵(油位传感器)一般布置在燃油箱的中部位置，在汽车上坡的工况下，如果遇到油量较少的情况下，燃油在重力的作用下会集中到燃油箱的后端位置，进而会出现油泵进油管无法接触到燃油，气体会通过燃油泵，进入发动机，导致发动机燃油供给中断进而熄火，同样在汽车下坡时，燃油会集中到燃油箱前端，也会导致发动机断油的风险，进而导致汽车以发动机为动力源的附件失去动力源，甚至出现危险状况。
技术实现要素：
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种燃油箱，该燃油箱在车辆倾斜时仍可向发动机供油。
本发明进一步地提出了一种车辆。
根据本发明的燃油箱，包括：箱体；供油管，所述供油管设置在所述箱体内；多个分支管，每个所述分支管均具有进油端口和出油端口，所述出油端口设置成能够选择性地与所述供油管连通或隔断，所述进油端口靠近所述箱体的内底壁以及所述箱体的周壁；其中在所述燃油箱倾斜时，所述多个分支管中位于倾斜一侧的至少一个分支管的出油端口连通所述供油管，且其余的所述多个分支管与所述供油管隔断开。
根据本发明的燃油箱，当车辆处于上坡或者下坡状态时，即使燃油箱内油量较少，燃油箱仍可向油泵供油，从而使得油泵将油液供给给发动机，进而可以避免发动机吸入空气，可以提高发动机的工作可靠性，可以避免危险的发生。
另外，根据本发明的燃油箱还可以具有以下附加技术特征：
在本发明的一些示例中，所述供油管的下端敞开以形成底部吸油口，所述供油管上还设置有靠近所述底部吸油口的底部通断装置。
在本发明的一些示例中，所述底部通断装置包括：滑动部容纳槽；滑动部，所述滑动部可滑动地设置在所述滑动部容纳槽，所述滑动部具有滑动部通孔，所述滑动部设置成在所述燃油箱处于水平位置时所述滑动部通孔将位于滑动部通孔上方和下方的进油管部分连通、且在所述燃油箱倾斜时所述滑动部将位于所述滑动部通孔上方和下方的进油管部分隔 断。
在本发明的一些示例中，所述滑动部容纳槽在所述燃油箱处于水平位置时所述滑动部容纳槽的长度方向沿水平方向；所述底部通断装置还包括：端部弹性装置，所述端部弹性装置分别位于所述滑动部的两端且与所述滑动部弹性配合。
在本发明的一些示例中，所述多个分支管包括：前分支管和后分支管，所述前分支管的进油端口向前延伸至所述箱体的前壁且所述后分支管的进油端口向后延伸至所述箱体的后壁。
在本发明的一些示例中，所述多个分支管还包括：左分支管和右分支管，所述左分支管的进油端口向左延伸至所述箱体的左壁且所述右分支管的进油端口向右延伸至所述箱体的右壁。
在本发明的一些示例中，所述前分支管的进油端口分成多个且沿燃油箱的左右方向间隔布置，所述后分支管的进油端口分为多个且沿燃油箱的左右方向间隔布置。
在本发明的一些示例中，每个所述分支管的出油端口与所述供油管之间设置有分支管通断装置。
在本发明的一些示例中，所述分支管通断装置包括：重力阀，所述重力阀设置成在所述燃油箱处于水平位置时将所述分支管与供油管隔断、且在所述燃油箱倾斜时将所述分支管与所述供油管连通。
根据本发明的车辆，包括上述的燃油箱，由于具有上述的燃油箱，车辆在上坡或者下坡时，燃油箱均可以不间断地向发动机供油，从而可以保证发动机的工作可靠性，以及可以避免危险的发生。
附图说明
图1是车辆处于水平状态的根据本发明实施例的燃油箱的示意图；
图2是车辆处于上坡状态的根据本发明实施例的燃油箱的示意图；
图3是车辆处于下坡状态的根据本发明实施例的燃油箱的示意图。
图4是根据本发明实施例的燃油箱的分支管的分布示意图。
附图标记：
燃油箱100；
箱体10；供油管20；底部吸油口21；
分支管30；进油端口30a；出油端口30b；前分支管31；后分支管32；
底部通断装置40；滑动部41；端部弹性装置42；
集油盒50；分支管通断装置60；回油管70。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考附图详细描述根据本发明实施例的燃油箱100。
如图1-图3所示，根据本发明实施例的燃油箱100可以包括：箱体10、供油管20和多个分支管30，供油管20设置在箱体10内，供油管20可以将箱体10内的油液供给给油泵。换言之，供油管20作为油泵的供油管路使用，其中，燃油箱100还可以设置有回油管70，回油管70可以使得一部分油液回流到燃油箱100内。可选地，如图1所示，供油管20可以位于箱体10的中部区域。具体地，供油管20可以位于箱体10的中心位置，车辆一般较长时间内处于水平行驶状态，设置在中部位置的供油管20可以便于向油泵供油，从而可以避免箱体10晃动对供油管20的供油影响，可以保证燃油箱100的供油可靠性。其中，如图1所示，箱体10内的中部区域可以设置有集油盒50，供油管20可以设置在集油盒50内，回流到箱体10的油液会被收集在集油盒50内，这样供油管20可以较好地向油泵供油。
每个分支管30均具有进油端口30a和出油端口30b，出油端口30b设置成能够选择性地与供油管20连通或隔断，进油端口30a靠近箱体10的内底壁以及箱体10的周壁。每个分支管30可以与供油管20相连接，例如，每个分支管30与供油管20可以为一体成型管。
其中在燃油箱100倾斜时，多个分支管30中位于倾斜一侧的至少一个分支管30的出油端口30b连通供油管20，而且其余的多个分支管30与供油管20隔断开。可以理解的是，通过将分支管30的进油端口30a靠近箱体10的内底壁和周壁设置，可以有利于分支管30吸取箱体10内的油液，这样，如图2所示，当车辆向前上倾斜时，即车辆处于上坡状态时，箱体10内的油液在重力作用下流向箱体10的后侧，进油端口30a位于后侧的分支管30可以向供油管20供油，而其他位置的分支管30与供油管20隔断开以便于油液流向供油管20。如图3所示，当车辆向前下倾时，即车辆处于下坡状态时，箱体10内的油液在重力作用下流向箱体10的前侧，进油端口30a位于前侧的分支管30可以向供油管20供油，而其他位置的分支管30与供油管20隔断开以便于油液流向供油管20。
其中，需要说明的是，如图1所示，当车辆水平行驶时，供油管20可以直接从集油盒50处吸油以供给给油泵。
由此，根据本发明实施例的燃油箱100，当车辆处于上坡或者下坡状态时，即使燃油箱100内油量较少，燃油箱100仍可向油泵供油，从而使得油泵将油液供给给发动机，进而可以避免发动机吸入空气，可以提高发动机的工作可靠性，可以避免危险的发生。
根据本发明的一个可选实施例，供油管20的下端敞开以形成底部吸油口21，供油管20上还设置有靠近底部吸油口21的底部通断装置40。可以理解的是，当车辆水平行驶时，底部通断装置40可以处于连通状态，这样供油管20可以通过底部吸油口21吸油，当车辆倾斜时，底部通断装置40可以处于隔断状态，这样供油管20无法通过底部吸油口21吸油，只能通过相应位置的分支管30进行吸油，而且可以避免从分支管30处吸取的油液流向底部吸油口21，从而可以保证燃油箱100的供油可靠性。其中，每个分支管30的进油端口30a和供油管20的底部吸油口21处可以设置有过滤油液的滤网。
具体地，如图1所示，底部通断装置40可以包括：滑动部容纳槽和滑动部41，滑动部41可以滑动地设置在滑动部容纳槽内，滑动部41具有滑动部通孔，滑动部41设置成可在燃油箱处于水平位置时滑动部通孔将位于滑动部通孔上方和下方的进油管部分连通，以及设置成可以在燃油箱100倾斜时滑动部通孔将位于滑动部通孔上方和下方的进油管部分隔断。其中，滑动部41可以采取主动滑动的方式控制滑动部通孔上方和下方的进油管部分的连通或隔断，例如，滑动部41可以在电机或者电磁阀的驱动下在滑动部容纳槽内滑动。
当然，本发明并不限于此，滑动部41还可以采取被动滑动的方式控制滑动部通孔上方和下方的进油管部分的连通或隔断，例如，滑动部容纳槽在燃油箱100处于水平位置时滑动部容纳槽的长度方向沿水平方向，底部通断装置40还可以包括：两个端部弹性装置42，端部弹性装置42分别位于滑动部41的两端，而且两个端部弹性装置42分别与滑动部41弹性配合。可以理解的是，当车辆处于水平行驶状态时，两个端部弹性装置42提供给滑动部41的弹性力相同，此时滑动部通孔与供油管20相连通，底部吸油口21可以吸取油液。当车辆倾斜时，在重力作用下，滑动部41向车辆的倾斜方向移动，从而滑动部通孔与供油管20相错开，底部吸油口21无法吸取油液。可选地，端部弹性装置42可以包括：弹簧和钢球。钢球位于弹簧和滑动部41之间，弹簧可以提供给钢球和滑动部41弹性力，在车辆倾斜时，钢球和滑动部41可以提供给弹簧压力。
根据本发明的一个具体实施例，如图1-图3所示，多个分支管30可以包括：前分支管31和后分支管32，前分支管31的进油端口30a向前延伸至箱体10的前壁，而且后分支管32的进油端口30a向后延伸至箱体10的后壁。这样无论车辆是处于上坡状态，还是下坡状态，燃油箱100均可以通过相应的分支管30和供油管20向油泵和发动机供油，从而可以保证发动机的工作可靠性。
进一步地，多个分支管30还可以包括：左分支管和右分支管，左分支管的进油端口30a向左延伸至箱体10的左壁，而且右分支管的进油端口30a向右延伸至箱体10的右壁。可以理解的是，在一些侧向倾斜的路上，车辆随之侧向倾斜，这样左分支管或者右分支管可以向供油管20内供油，从而可以更好地保证发动机的良好工作性能。侧向倾斜指的是左倾 或者右倾。
根据本发明的一个具体实施例，如图4所示，前分支管31的进油端口30a分成多个，而且多个前分支管31的进油端口30a沿燃油箱的左右方向间隔布置，后分支管32的进油端口30a可以分为多个，而且多个后分支管32的进油端口30a沿燃油箱的左右方向间隔布置。通过在前分支管31和后分支管32上设置多个间隔开分布的进油端口30a，可以便于前分支管31和后分支管32从箱体10内吸取油液，从而可以更好地供给给油泵和发动机。
可选地，如图1所示，每个分支管30的出油端口30b与供油管20之间可以设置有分支管通断装置60。可以理解的是，当分支管通断装置60处于连通状态时，该分支管30可以向供油管20内供油，当分支管通断装置60处于隔断状态时，该分支管30无法向供油管20内供油。分支管通断装置60可以包括：重力阀，例如，重力阀可以为钢球，重力阀设置成在燃油箱100处于水平位置时将分支管和供油管隔断，以及设置成在燃油箱100倾斜时将分支管和供油管连通。
可选地，分支管通断装置60还可以包括：弹簧。在车辆处于水平行驶状态时，在弹簧的弹力作用下，钢球可以封闭供油管20与分支管30的连接处。在车辆倾斜时，一部分钢球打开供油管20和分支管30的连接处，从而该分支管30可以向供油管20供油。
根据本发明实施例的车辆，包括上述实施例的燃油箱100，由于具有上述实施例的燃油箱100，车辆在上坡或者下坡时，燃油箱100均可以不间断地向发动机供油，从而可以保证发动机的工作可靠性，以及可以避免危险的发生。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。