配内燃机动力系统的无轨电车在高速公路上的用电系统的制作方法

本发明涉及配内燃机动力系统的无轨电车在高速公路上的用电系统。

背景技术：

在现有技术中高速公路上没有配内燃机动力系统的无轨电车在高速公路上的用电系统，不能满足市场的需求。

技术实现要素：

为了克服现有技术中没有配内燃机动力系统的无轨电车在高速公路上的用电系统的不足；本发明提供了一种配内燃机动力系统的无轨电车在高速公路上的用电系统。该配内燃机动力系统的无轨电车在高速公路上的用电系统，能够满足配内燃机动力系统的无轨电车在高速公路上用电的要求。

本发明提供的技术方案是：配内燃机动力系统的无轨电车在高速公路上的用电系统，首先制造一款能够在高速公路上行驶的配内燃机动力系统的无轨电车。即将现有的混合能源的电动车的直流电动机换成交流电动机，制造一套将高速公路上架设的电气化列车使用的那种供电线的电源，输送给配内燃机动力系统的无轨电车的设备。其次，在高速公路上架设相应的电气化列车使用的那种供电线。就成了配内燃机动力系统的无轨电车在高速公路上的用电系统。当配内燃机动力系统的无轨电车在高速公路上行驶时，使用电动系统行驶。当配内燃机动力系统的无轨电车离开高速公路时，就使用内燃机动力系统行驶。配内燃机动力系统的无轨电车上设置有普通汽车上设置的蓄电设备，供启动内燃机使用和有关用电。不同的是这种蓄电设备的充电，在利用内燃机动力系统充电的情况下，并联了一套将配内燃机动力系统的无轨电车使用的交流电整流成直流电的充电电路。

在配内燃机动力系统的无轨电车的交流电接入口设置一个插卡电表。即现在用电市场上的那种插卡电表。需要先向卡中充值现金，然后才能用电。并且能够通过手机充值。能够通过别人代为充值。

同时，制造一套将高速公路上架设的电气化列车使用的那种供电线的电源，输送给配内燃机动力系统的无轨电车的设备。这种设备通过一条电源线完成输送电的任务。即制造一个安装板或者安装架。安装板或者安装架能够固定在配内燃机动力系统的无轨电车的车顶。在安装板上设置一个液压泵。液压泵由配内燃机动力系统的无轨电车的蓄电设备供电。同时在安装板上安装有一个由液压泵控制的能够伸缩的取电杆。取电杆的下端安装在固定桩上。固定桩设置在安装板上。取电杆的下端有一个垂直于取电杆的孔。固定桩从中间一分为二成为两部分，固定桩的两部分是离开的，相互之间有一定距离。固定桩的两部分的中间各有一个垂直于固定桩的侧面的孔。固定桩的两部分上的孔在一个轴线上。将取电杆的下端放在固定桩的两部分之间，并将它们的孔对齐。然后在孔中插入销子，或者是螺钉。取电杆的下端就算安装在固定桩上了。取电杆能够绕着下端的孔中安装的销子或者螺钉转动。取电杆的另一端是接触供电线的接触器。接触器和取电杆之间是绝缘连接。即接触器通过绝缘材料安装在取电杆的端头。接触器分正极、负极两个部分。接触器的正极、负极上分别固定电源线的火线、零线。接触器的正极、负极分别对接供电线的火线、零线。接触器的正极、负极之间设置有分离棒。分离棒由绝缘材料制造。防止接触器的正极、负极和供电线的火线、零线之间产生错误接触。接触器的正极、负极外边分别设置有防滑棒。防滑棒由绝缘材料制造。防止供电线的火线、零线意外滑到接触器的正极、负极之外。

在取电杆的第一节的下方设置有两个由液压泵控制的支撑杆。两个支撑杆的上端靠在一起支撑着取电杆。两个支撑杆的下端是分开的。分别安装在两个设置桩上。支撑杆的下端有一个球形端头。设置桩中有球形腔。支撑杆的下端的球形端头能够安装在设置桩的球形腔中，并能够在球形腔中自由转动。支撑杆的最上端设置的是一节弹簧。弹簧的一端固定在紧靠的支撑杆的一节上。弹簧的另一端固定在取电杆的第一节的下方的设置盒中。设置盒中有两个板结构，能够分别固定两个弹簧的端头。由于支撑杆上设置的弹簧，接触器的正极、负极能够紧紧接触着供电线的火线、零线。

配内燃机动力系统的无轨电车的车顶设置有监控探头。配内燃机动力系统的无轨电车内设置有显示屏。配内燃机动力系统的无轨电车的车顶还设置有灯光设备。人能够在配内燃机动力系统的无轨电车中操作取电杆取电。也能够在配内燃机动力系统的无轨电车中操作取电杆和供电线分离。通过操作液压泵使取电杆、支撑杆收缩。

为了配合配内燃机动力系统的无轨电车在高速公路上用电充电，在高速公路沿线的两边设置风力发电设备。或者是在高速公路上设置光伏发电设备。风力发电设备、光伏发电设备发的电经过变压，接入高速公路的用电系统。高速公路的用电系统设计成智能系统。外界的供电通过智能输电设备输入高速公路的用电系统。智能输电设备会根据高速公路的用电系统的电压、电流的高低，除去高速公路上设置的光伏发电设备、风力发电设备发的电，再输入相应的电保障高速公路的用电系统的电压、电流符合额定值。

本发明的有益效果是，由于有了配内燃机动力系统的无轨电车在高速公路上的用电系统，配内燃机动力系统的无轨电车在高速路上用电就方便了。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。

附图1是本发明实施例中配内燃机动力系统的无轨电车在高速公路上的用电系统用电的设备的示意图。

图中：1、安装板。2、液压泵。3、由液压泵控制的能够伸缩的取电杆。4、固定桩。5、接触供电线的接触器。6、接触器的正极、负极之间设置的分离棒。7、接触器的正极、负极外边分别设置的防滑棒。8、在取电杆的第一节的下方设置的支撑杆。9、设置桩。10、弹簧。11、设置盒。

具体实施方式

实施例一、配内燃机动力系统的无轨电车在高速公路上的用电系统，首先制造一款能够在高速公路上行驶的配内燃机动力系统的无轨电车。即将现有的混合能源的电动车的直流电动机换成交流电动机，制造一套将高速公路上架设的电气化列车使用的那种供电线的电源，输送给配内燃机动力系统的无轨电车的设备。其次，在高速公路上架设相应的电气化列车使用的那种供电线。就成了配内燃机动力系统的无轨电车在高速公路上的用电系统。当配内燃机动力系统的无轨电车在高速公路上行驶时，使用电动系统行驶。当配内燃机动力系统的无轨电车离开高速公路时，就使用内燃机动力系统行驶。配内燃机动力系统的无轨电车上设置有普通汽车上设置的蓄电设备，供启动内燃机使用和有关用电。不同的是这种蓄电设备的充电，在利用内燃机动力系统充电的情况下，并联了一套将配内燃机动力系统的无轨电车使用的交流电整流成直流电的充电电路。

在配内燃机动力系统的无轨电车的交流电接入口设置一个插卡电表。即现在用电市场上的那种插卡电表。需要先向卡中充值现金，然后才能用电。并且能够通过手机充值。能够通过别人代为充值。

同时，制造一套将高速公路上架设的电气化列车使用的那种供电线的电源，输送给配内燃机动力系统的无轨电车的设备。这种设备通过一条电源线完成输送电的任务。即制造一个安装板1或者安装架。安装板或者安装架能够固定在配内燃机动力系统的无轨电车的车顶。在安装板上设置一个液压泵2。液压泵由配内燃机动力系统的无轨电车的蓄电设备供电。同时在安装板上安装有一个由液压泵控制的能够伸缩的取电杆3。取电杆的下端安装在固定桩4上。固定桩设置在安装板上。取电杆的下端有一个垂直于取电杆的孔。固定桩从中间一分为二成为两部分，固定桩的两部分是离开的，相互之间有一定距离。固定桩的两部分的中间各有一个垂直于固定桩的侧面的孔。固定桩的两部分上的孔在一个轴线上。将取电杆的下端放在固定桩的两部分之间，并将它们的孔对齐。然后在孔中插入销子，或者是螺钉。取电杆的下端就算安装在固定桩上了。取电杆能够绕着下端的孔中安装的销子或者螺钉转动。取电杆的另一端是接触供电线的接触器5。接触器和取电杆之间是绝缘连接。即接触器通过绝缘材料安装在取电杆的端头。接触器分正极、负极两个部分。接触器的正极、负极上分别固定电源线的火线、零线。接触器的正极、负极分别对接供电线的火线、零线。接触器的正极、负极之间设置有分离棒6。分离棒由绝缘材料制造。防止接触器的正极、负极和供电线的火线、零线之间产生错误接触。接触器的正极、负极外边分别设置有防滑棒7。防滑棒由绝缘材料制造。防止供电线的火线、零线意外滑到接触器的正极、负极之外。

在取电杆的第一节的下方设置有两个由液压泵控制的支撑杆8。两个支撑杆的上端靠在一起支撑着取电杆。两个支撑杆的下端是分开的。分别安装在两个设置桩9上。支撑杆的下端有一个球形端头。设置桩中有球形腔。支撑杆的下端的球形端头能够安装在设置桩的球形腔中，并能够在球形腔中自由转动。支撑杆的最上端设置的是一节弹簧10。弹簧的一端固定在紧靠的支撑杆的一节上。弹簧的另一端固定在取电杆的第一节的下方的设置盒11中。设置盒中有两个板结构，能够分别固定两个弹簧的端头。由于支撑杆上设置的弹簧，接触器的正极、负极能够紧紧接触着供电线的火线、零线。

配内燃机动力系统的无轨电车的车顶设置有监控探头。配内燃机动力系统的无轨电车内设置有显示屏。配内燃机动力系统的无轨电车的车顶还设置有灯光设备。人能够在配内燃机动力系统的无轨电车中操作取电杆取电。也能够在配内燃机动力系统的无轨电车中操作取电杆和供电线分离。通过操作液压泵使取电杆、支撑杆收缩。

为了配合配内燃机动力系统的无轨电车在高速公路上用电充电，在高速公路沿线的两边设置风力发电设备。或者是在高速公路上设置光伏发电设备。风力发电设备、光伏发电设备发的电经过变压，接入高速公路的用电系统。高速公路的用电系统设计成智能系统。外界的供电通过智能输电设备输入高速公路的用电系统。智能输电设备会根据高速公路的用电系统的电压、电流的高低，除去高速公路上设置的光伏发电设备、风力发电设备发的电，再输入相应的电保障高速公路的用电系统的电压、电流符合额定值。