本发明属于椅套生产加工技术领域，尤其涉及一种汽车椅套的加工方法。所述汽车尤指设有带安全气囊的座椅的汽车。
背景技术：
为了保证汽车的安全行驶，确保车内人员的安全，有些汽车在座椅中置入了安全气囊，安全气囊已经不仅仅是置入方向盘、仪表板手套箱。
座椅中的安全气囊，通常为侧气囊，在正副驾驶座椅两侧，靠近b柱的位置。座椅边缘一般缝了一个标签：airbag。
人们为了使汽车更加美观舒适，通常会在座椅上套椅套，而普通材质的椅套，在座椅靠背处通常为一个整体，椅套会将靠背的左右两侧以及前后两侧均包裹住，这恰好遮挡住了设在此处的安全气囊。当发生意外事故时，椅套包裹住安全气囊，使得安全气囊无法弹开，不能及时起到保护作用。
现有的汽车椅套，通常采用普通的缝纫机车缝，并没有采用特殊工艺。有些椅套，虽然在侧面开了一个长20～30cm的开口，以对应安全气囊，但是，依然存在以下不足：
一方面，影响美观，
另一方面，由于车辆种类繁多，这种解决方案，并不能保证安全气囊与该开口位置完全对应，
再一方面，有些安全气囊尺寸较大，而该开口偏小，安全气囊不容易从开口弹出，安全性依然不够理想。
随着人们对安全意识的提高，汽车内装饰越来越高档化，并且向安全化迈进，显然，汽车椅套有必要进行技术革新，以适应车辆的技术进步，更好的满足人们对于舒适性、安全性的追求。
技术实现要素：
有鉴于此，确有必要提供一种制作简单，使用方便，美观安全兼顾，舒适性好，不影响安全气囊的弹出，有效避免因安全气囊不能在装有椅套时完整、及时弹出，致使乘坐人员受到严重的伤害、甚至死亡的问题的一种汽车椅套的加工方法。
为了克服现有技术存在的缺陷，本发明提供以下技术方案：
一种汽车椅套的加工方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤1，将若干布块缝合为一整体，形成椅背套和/或椅座套，
所述缝合是指：由两种不同强度的织线左右交织形成一气囊爆破边，气囊爆破边宽度1～4mm。
作为优选，每一个缝合处都形成一气囊爆破边，各气囊爆破边宽度相同或不同。
作为优选，所述若干布块至少包括：椅套侧边布，椅套靠布，椅套背布；其中：
所述椅套靠布为和座椅使用者身体接触一侧的布，
所述椅套背布为位于椅套靠布相对侧的布，即：椅套背布为不和座椅使用者身体接触一侧的布。
作为优选，椅背套和椅座套为一体结构或分体结构，分体结构时，具体连接方式包括但不限于：开口式、松紧带式、粘毛式或雌雄尼龙搭扣式。
作为优选，两种不同强度的织线为：
左侧织线采用型号为szka/040的邦迪尼龙66线，强度3000cn～5800cn，
右侧织线采用型号为5643/160的涤纶蓬松线，强度4500cn～7500cn。
作为优选，气囊爆破边强度4000cn～15000cn。
作为优选，缝制气囊爆破边时，由数控缝纫设备缝制，所述数控缝纫设备使用控制软件，对针数、针距进行严格控制，
所述数控缝纫设备设有张力控制器，用于监控织线的张力，确保张力满足设定的标准。
作为优选，缝制气囊爆破边时，两种不同强度的织线直接左右交织，
或：两种不同强度的织线分别与一具一定厚度的布条的左侧或右侧交织，
所述一定厚度为0.5～2mm。
所述布条具一定弹性，受力时可延展1～3mm长。
作为优选，步骤1中，对两种不同强度的织线进行高温预处理，使其脆化；
所述高温不低于130℃。
作为优选，还包括：
步骤2，对椅背套和/或椅座套进行整体脆化处理。
与现有技术相比较，本发明的技术方案制作简单，使用方便，美观安全兼顾，舒适性好，不影响安全气囊的弹出，有效避免因安全气囊不能在装有椅套时完整、及时弹出，致使乘坐人员受到严重的伤害、甚至死亡的问题。
具体实施方式
本发明给出了一种汽车椅套的加工方法，包括以下步骤：
步骤1，将若干布块缝合为一整体，形成椅背套和/或椅座套，
所述缝合是指：由两种不同强度的织线左右交织形成一气囊爆破边，气囊爆破边宽度1～4mm；宽度优选一为3～4mm；宽度优选二为1～1.5mm；即：每一个缝合处都形成一气囊爆破边，各气囊爆破边宽度相同或不同；
步骤2，对椅背套和/或椅座套进行整体脆化处理。
更进一步，所述座椅中的安全气囊，在其爆破弹出区域中，至少有一条气囊爆破边。作为可选择的优化方案，至少有一条气囊爆破边位于安全气囊爆破弹出区域的中部或中上部或中下部。作为更进一步的可选择的实施方案，至少在安全气囊爆破弹出区域的中上部和中下部，分别设有一条气囊爆破边。考虑到安全气囊种类的区别，可以沿安全气囊爆破弹出区域的轮廓，设置一条气囊爆破边，此种情况下，气囊爆破边所围轮廓，大于或等于安全气囊爆破弹出区域的轮廓。
在上述技术方案的基础上，所述若干布块至少包括：椅套侧边布，椅套靠布，椅套背布；其中：
所述椅套靠布为和座椅使用者身体接触一侧的布，
所述椅套背布为位于椅套靠布相对侧的布，即：椅套背布为不和座椅使用者身体接触一侧的布。
由于椅背套和椅座套结构有所区别，故椅套侧边布，椅套靠布，椅套背布的缝合方案有以下几种（仅为示例，并非仅限这几种方案）：
一种方案是，椅套侧边布，与椅套靠布缝合为一整体，可以制成椅背套和椅座套，
再一种方案是，椅套侧边布，与椅套靠布和椅套背布缝合为一整体，可以制成椅背套，
又一种方案是，椅套侧边布，与椅套背布缝合为一整体，可以制成椅背套，此时，椅套靠布采用可拆装的方式与椅套侧边布连接，例如：椅套靠布通过按扣、尼龙搭扣等可拆装的方式与椅套侧边布连接。
椅背套和椅座套的开口处可以设置松紧带等，以便于安装、使用。
椅背套和椅座套为一体结构或分体结构，分体结构时，具体连接方式包括但不限于：开口式、松紧带式、粘毛式或雌雄尼龙搭扣式。
在上述技术方案的基础上，两种不同强度的织线为：
材质不同的两种织线，且两种织线之间的强度差最小为1500cn。
例如，可以采用以下方案：
左侧织线采用型号为szka/040的邦迪尼龙66线，强度3000cn～5800cn，
右侧织线采用型号为5643/160的涤纶蓬松线，强度4500cn～7500cn。
在上述技术方案的基础上，气囊爆破边强度4000cn～15000cn，优选6000cn～10000cn。
在上述技术方案的基础上，缝制气囊爆破边时，由数控缝纫设备缝制，所述数控缝纫设备使用控制软件（例如biasys电脑软件等），对针数、针距进行严格控制，
所述数控缝纫设备设有张力控制器，用于监控织线的张力，确保张力满足设定的标准。
两种不同强度的织线，张力设定的标准相同或不同。
在上述技术方案的基础上，缝制气囊爆破边时，两种不同强度的织线直接左右交织，
或：两种不同强度的织线分别与一具一定厚度的布条的左侧或右侧交织，
所述一定厚度为0.5～2mm。
所述布条具一定弹性，受力时可延展1～3mm长。
在上述技术方案的基础上，步骤1中，对两种不同强度的织线进行高温预处理，使其脆化；
所述高温不低于130℃。
脆化处理后，织线强度变为处理前的强度的2/3，下限是织线强度变为处理前的强度的1/2。织线强度降低后，更有利于保证安全气囊的及时、完整弹出，但是，也不宜强度过低，以免日常使用时破损。
在上述技术方案的基础上，步骤2中，通过辐照处理对椅背套和/或椅座套进行脆化处理。或者：
在上述技术方案的基础上，步骤2中，通过紫外光照射处理对椅背套和/或椅座套进行脆化处理。
为了最大可能的不影响安全气囊的弹出，椅背套和/或椅座套可以在缝合完毕后，进行一次整体脆化处理，这样，当气囊爆破边破碎不完全，影响安全气囊弹出时，由于各个布块也进行了脆化处理，则安全气囊弹出时的力量，可以将布块沿气囊爆破边破碎开，确保安全气囊能正常、可靠的使用。
与现有技术相比较，本发明的技术方案制作简单，使用方便，美观安全兼顾，舒适性好，不影响安全气囊的弹出，有效避免因安全气囊不能在装有椅套时完整、及时弹出，致使乘坐人员受到严重的伤害、甚至死亡的问题。
以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。