海陆履的制作方法

交通运载工具

背景技术：

进入本世纪的造船工业仍以提高航速抗风险能力、降能耗降排放，多功能化为主要课题，为此人类一直在探索，作为推进器的螺旋桨与新近研发出的喷水机取代其它方式工具成为当今主流，在减少水阻方面乃是将船的载体部分(纳杠线以下)按流体力学原理修饰出流畅光滑的线形、在不断梯次增加动力下终将航速提高了一大步。但千百年来船的浮载体部份却没有得到根本性变革仍是一个固定的仅有承载功能的载体被螺旋桨推着在水中犁行后边还拽着一个转向柁叶以及附加支撑等实在累赘，且螺旋桨是在与有让性的水中摩擦在产生静力逆差(俗称反推力、反弹力)与静力顺差(俗称摩擦力)的同时因负重(水阻力)导致相对的逆顺差失衡、平衡点(静力止点)朝顺差方向漂移行程为负差(俗称达滑)，只有顺差方向产生相对的负差，相对受阻的逆差被衰减其衰减系数与负差系数同等航速也随其衰减。承然承载、驱动、转向各自为营各施其能是拖慢航速的一大原因，而一个固定的载体在水中所持有的缚着力航行时所转化成的水阻力(该水阻力与航速递增)才是拖慢航速的最大障碍，(本作业将回答功能一体化与水阻破解难题)当今的猎船人为应对以上问题几近无计可施，他们走着相同的路：苦心孤诣地变换着线形，寄托于动力去挤一点可怜的速度出来，可即使将动力提高到惊人、需多人操控的船其航速仍只有火车的15％左右，能耗，排放也是惊人的，相比它速人类最早使用的交通工具落在最后，致使江河湖泊日渐冷清令人伤感，造船工业是乎就一条路可走？(本作业将回答怎样提速节能)

由于船不能登陆航行人类为此付出了巨大代价：除无穷尽的绕道航行外为换乘，转运而争先恐后修筑巨型码头、疏浚深水良港、堤坝、船闸、海底隧道、各种专用路道工装工具，五花八门的各式桥梁、函洞、占用大量世界资源，耗去天量时间，人力、财力，破坏江湖河海原色，在换乘转运的过程中人员伤亡、海损、货物遗落损毁，溢漏消耗等无法统计导致物流成本提高50％以上，(本作业将破解怎样实践水陆兼航)

技术实现要素：

“海陆履”一种集承载、驱动、转向、水陆兼用四能为一体化的船舶配件(以下简称履)它由一个设定两端呈半圆形的动力舱以及数个围绕动力舱无首尾串联成履循环的浮轮列车组成(图1)

(动力舱的结构与功能)履的匹配成对制(最少一对特殊用途除外对制匹配通过架构设计可以从中获得多种意想中的功能性能、因与本作业无直接关系暂不解答)匹配于某一型船舶便是该船的载体部份包括动力舱及同一舷板(图6-11是一组履配置于一艘采用太阳能蓄电池为动力源，电动机为原动机，链条传动的混装渡轮示意图供参考，以上只是多种方式中的一种)动力舱的尺度根据所要匹配船舶设计长度要求而定，但两端必须呈半圆形供浮轮列车循环，舱内当是配置动力设施设备以及辅助设施设备之用，剩余空间可作客货舱室之用，舱外沿边圈转设有供浮轮列车无穷尽履循环轨道，轨道逢中开有定向凹槽、动力舱可采用全封闭或半封闭两种格式、但都必须具备相当的抗压抗冲击力并兼负二次浮载功能(保险浮载)

(浮轮列车的结构与功能)浮轮列车由单个的充气浮轮(图4、5)串联而成、单个的浮轮则由轮钵，轮胎、列车轮、联接铀四大件构成(图4、5)轮钵两端带有错位开孔凸耳(均为双耳)其串接方法是：钵与钵之间凸耳孔对孔并齐后联接铀(该铀兼负联接、轮轴、承重、反向功能)穿过孔将其串接、列车轮串在中间(图3)列车轮平面中间带有定向凸冠与轮轨中凹槽相扣合，串联完所有浮轮锁上铀头卡簧片，往胎内注满气后胎内气压张力促成胎与胎无间隙挤在一起形呈一个带波形气囊的列车整体、相互受力推动履循环之势。轮钵的长度(包括凸耳)应取半圆周长的1/3或1/4以此段定轨道长度而设定履的长度去适合所配船舶长度、轮钵的间距则要根据列车轮尺码，轮钵凸耳大小以及联接铀距离轨道高度，测祘出轮钵在返向半圆处摆度所需占用空间，此空间便是轮钵的间距。轮钵底面设有被传动着力点设施构件，图3的上部份是与来自动力舱的传功齿契合的等距凹凼，下部是与螺旋传功铀绞接的等距力桩，(可采取多种方式以实用为准)浮轮胎是一种软质的有如飞艇气囊般性状、是一种人造金丝织品与橡塑等的复合材料，轻薄，柔韧耐磨，弹性绵绵耐高低温，各种腐蚀、硬物冲击，自补漏且有荷叶般的避水性(其目的是运行时不带水)浮轮胎与轮钵相生的根部两端各开有一岔口如手套的两个仔套，中间大的为母胎，两端小的为子胎，母胎伸入钵中，子胎从钵外伸入两钵的间距中与钵底齐平、子胎作用是填补两钵间缝隙空缺，因在设计中不允许浮轮间出现空缺缝隙，特别是在返向当口那样在运行时会产生气阻拖累航速或长期被异物塞满、而更隐险的是如有树杆之类的硬物冲入卡住引发事故，而两钵的间距又是轮钵反向摆渡的必留空间所以采用与母胎联体的子胎填补，利用胎内可伸缩气体随角度变化而变化，促成浮轮列车在任何情况下都处于无间隙联接，确保安全快速运行，因此子胎的作用至关重要，轮钵体多为正方形，钵口至底面有一定斜度，注满气的胎利用气压张力，母子胎同时发力将轮钵紧紧抱住生在一起如牙与龈，此刻的履从则切面看如一片苦瓜(图1)俯视像一蝶蛹(图2)那正是浮轮胎在受到角度恒力挤压与轮钵等距牵引气体流程均衡后的定型状态，处在半圆顶端的胎呈斧形那是设定胚型注汽后的放大形状(此为复形)该形乎和物体动态力学的自然收结原理，履循环时作为前首方向可起导流减阻，作为后尾方向则有离脱异物之功并释放部份返向惯性力，随角度变化依次向后排列的浮轮胎斧形逐渐收缩转而排列在上下直道上的浮轮胎成为一个个面包形(此为变形)此形也是意想中设计胎形这种胎形在水中如木排能产生极大的缚着力，在登陆防滑越野减振驱离制动效果非同一般、浮轮胎是所有重力驱动力的末端，又是唯一与外物接触的器件(空气除外)利用胎内气压张力完成水上浮载(满载吃水线不超过轮钵底面为佳图1)陆上驮载，为更有效适应陆航浮轮胎载体(在水中部分)较固定载体减少50％为弥补浮载体积的不足采取压缩气体密度，灌注氢氦气之类的气体来增加浮载能力，因此轮胎各部位的壁厚根据适合需求而定，浮轮的制作按标准化批量生产(如汽车轮)履所匹配的船或车根据用途来设计，其体积可小致汽车大到万吨之巨，使用对制匹配的履利用双履等速直驱差速转向，左右履相反用车可原方位作任意角度的转向(实践功能一体化)

(“履”的做工原理与性能释放)动力舱中的原动机发出能量借助传动机的传动末端接触件在轮钵底面找到释放能量的着力点将船向前或向后推、将浮轮列车朝相反方向推(中间即为静力交点)船体被驱动向前或后行驶，同时浮轮列车也被反动(动力舱下部分)朝反方向履循环，此刻各浮轮随速依次变换位置，离开半圆顶端呈斧形的浮轮胎向下履、受轮钵等距牵引角度发生变化，以轮铀中心点为准外角度(朝轮胎方向)逐渐收窄内角度方向同时放开斧形两角受角度恒力挤压随速缩小、胎内气体自然向有让性的外三方分流致使两端和下方随速澎涨放大、循环至上下直道时斧形完全消失转而鼓成一个个面包形、此刻内外角度呈一致，同时气体随速重复回压将子胎摆渡挤角处空间填满(上述过程中气体张力与压力相抵冲)，处在半圆顶段的浮轮如是向上履其变化过程等于是上诉变化过程拷贝的回放、(前后两端是一致的)呈面包形浮轮胎是相互挤压形成、胎与胎之间形成的一道道弧面的沟槽正是设计理念中所需要的效果。这些沟槽弧面的生成在水中有极大的缚着力(是固定载体的3-6倍)，这正是本功课兑变载体的闪点，使用螺旋桨推动的船以将载体构造尽其光滑流畅为手段是为减轻在水中的缚着力，其目的仍是为减少在航行中的水阻力，因为缚着力越大水阻就越大，而以浮轮组成的列车式履循环活动载体其特征正好与前者相反，它是缚着力越大效果越好，因为作为载体自驱的浮轮列车其履循环方向与动力舱(包括所匹配车船)，所需航向相反、此举将原有的水阻力转化为了驱动所必需的支持静力，破解了困绕航速千年的水阻难题，同时又显示出缚着力大小关乎着静力负差系数的大小、而在水中的运行方向则是化解水阻、利用水阻这一决定性的因果关系。浮轮胎之间的沟槽弧面在水中与螺旋桨叶片有相同的作用，而做工方式能量效率迥异，螺旋桨的做工原理是旋转斜切式渐进、叶片后面是获取液体静力支持接触面，与水发生摩擦获得静力支持产生静力逆差推动船体在水中犁行，而浮轮胎沟槽的弧面相当于螺旋桨叶片的后面在水中去获取支持静力，其方法是被借力传动后向后直推(排)与水发生摩擦获得静力支持产生静力逆差驱动浮载于水面上的动力舱(包括匹配车船)在轮与轨间如火车一样飞驰，相比二者在做工方法上按力学原理后者稳拔头筹，而每一道弧面面积均大于螺旋桨叶片面积(获取液体静力支持面积的大小决定静力值负差系数值的大小)当数道沟槽弧面面积叠加其效果是导致静力负差系数逼近零，所减下的静力负差系数值便是静力逆差系数值的加数得，大幅回增的静力逆差系数值结合载体自驱的无水阻化，履所匹配的船舶航速是同量级固定载体船速的3-6倍以上(如此航速可令舰载机着舰如同空中加油般轻松可将飞行甲板长度缩短2/3)，排放、能耗、航续力当同倍升降，(实践成倍提速节能)作为载体的浮轮列车拥有抗硬物冲击的软质浮轮胎，利用胎内可张弛气压减振越野，胎之间形呈的弧面沟槽防滑徙稳驱动转向其效果无与论比、登陆下水航行呈必然之势，登陆触岸时更显对置匹配的徙稳优越性，带弧面沟槽的软盾浮轮胎是有力的抓手与推手，轻松应对35°坡滩，即便登上乱石岗中陆航、弹性满满游韧有余随速内变的软胎遇凸而凹吸住顽石遇凹而凸溢脯凹凼稳定自身以万变应对突变将所有触碰的险恶乱障融纳于胎下照样平稳快速航行(实践海陆兼航)履的陆航速度因道路差异可能稍逊高铁但综合速度远胜高铁(例如：济南-首尔)浮轮列车在无穷尽的轨道上履循环各充气浮轮随速随角度交替变换着位置。轮胎随角度相继重复着变形，复形，变形....的过程完成做工发挥出所有功能，性能。为增加载质量履及其所匹配船舶要求使用轻型材料(如航空材料)打造。

“履”是异想的怪胎，倚仗其特的创新材料与构架、反传统的运行模式具备其它交通工具望尘莫及的抗风险能力，以事半功倍的做工原理使航速航力节能均达到不可比拟的高度，实现海陆兼航铸就抵御海啸、风暴、山洪、泥石流、沙暴、雪崩等自然灾害能力，在地球上除过度密林陡坎外不分天时地理都能航，它必将以最安全，最快捷，最经济，最多用，最简单成为本世纪人类最依赖的梦之履。

附图说明

图1，履则平面图(浮轮列车构成图)图2，履俯平面图，图3，轮钵底面结构平面图，图4，浮轮正平面图，图5，浮轮侧平面图，图6-11是履配置于一艘以太阳能蓄电池为动力源，电机为原动机，链条为传动系的混装渡轮图组(图的6-7为该渡轮的外形三维首尾图，图8为侧平面透视图，图9为俯视平面透视图，图10为纵向横切面图，图11，传动系分解图)引出线名称图1：①满载吃水线(静态)②动力舱(空舱)③列车轮(中心为铀)④轮钵⑤轮胎

附图说明：

图1，履则平面图(浮轮列车构成图)图2，履俯平面图，图3，轮钵底面结构平面图，图4，浮轮正平面图，图5，浮轮侧平面图，图6-11是履配置于一艘以太阳能蓄电池为动力源，电机为原动机，链条为传动系的混装渡轮图组(图的6-7为该渡轮的外形三维首尾图，图8为侧平面透视图，图9为俯视平面透视图，图10为纵向横切面图，图11，传动系分解图)。