混合动力模块的制作方法

本发明具体涉及一种混合动力模块。

背景技术：

现有的混合动力汽车中，在发动机和变速器之间设有混合动力模块，混合动力模块包括离合器和致动器，致动器用于驱动离合器的接合、分离，以实现发动机的动力传递或切断。致动器通常安装在混合动力模块的内腔的腔壁上，但，致动器与混合动力模块的内腔的腔壁的连接稳定性不好，致动器难以稳定地驱动离合器的接合和分离，影响离合器的正常使用。

技术实现要素：

本发明解决的问题是致动器与混合动力模块的内腔的腔壁连接稳定性不好。

为解决上述问题，本发明提供一种混合动力模块，包括：壳体，具有内腔，沿周向环绕一周，所述内腔的腔壁设有安装部，所述安装部具有沿周向间隔设置的多个第一螺栓孔；

致动器，安装于所述安装部，用于驱动离合器的接合、分离，所述致动器上设有与所述第一螺栓孔对应的多个第二螺栓孔；

所述致动器的材质的刚度大于所述安装部的材质的刚度；

沿所述致动器至所述安装部的方向，所述第二螺栓孔包括第一部分和第二部分，所述第一部分用于容纳螺栓的螺帽，所述第二部分供螺栓的螺杆穿过。

可选的，所述第一部分的横截面呈圆形或椭圆形。

可选的，所述第一部分的横截面呈多边形。

可选的，所述第一部分由沿周向分布的多个连接部围成，至少其中一对相邻的两连接部的连接处设有倒圆角。

可选的，所述倒圆角的半径为1cm至2cm。

可选的，所述第一部分的深度大于等于所述螺帽的高度。

可选的，所述致动器的材质为钢，所述安装部的材质为铝。

可选的，所述致动器包括：本体部，安装于所述安装部；

轴向延伸部，沿轴向凸设于所述本体部，具有沿轴向贯穿所述轴向延伸部和所述本体部的轴孔，所述轴孔供发动机的输出轴穿过；

所述安装部具有沿轴向贯穿所述安装部的通孔，供所述轴向延伸部穿过。

可选的，所述第二螺栓孔沿周向等间距间隔分布。

可选的，所述安装部与所述壳体一体成型。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

本发明致动器的材质的刚度大于壳体的内腔的腔壁上的安装部的材质的刚度，设于致动器上的第二螺栓孔包括第一部分和第二部分。其中，第一部分用于容纳螺栓的螺母，第二部分供螺栓的螺杆穿过。当致动器与安装部贴合后，第二螺栓孔与设于安装部上的第一螺栓孔对齐，螺栓的螺杆依次穿过第二螺栓孔的第二部分和第一螺栓孔，螺栓的螺帽位于第二螺栓孔的第一部分。从而致动器和安装部通过螺栓固定连接，也即致动器与混合动力模块的内腔的腔壁固定连接。

由于，致动器的材质的刚度大于安装部的材质的刚度，在致动器上加工用于容纳螺栓的螺帽的第二部分，第二部分不易因应力集中而开裂，从而致动器与混合动力模块的内腔的腔壁连接稳定性好，有利于驱动离合器的接合、分离。

附图说明

图1是本发明实施例混合动力模块中壳体的立体图；

图2是本发明实施例混合动力模块中致动器的立体图一；

图3是本发明实施例混合动力模块中致动器的立体图二；

图4是本发明实施例混合动力模块中设于致动器上的第二螺栓孔的剖面图；

图5是本发明实施例第一螺栓孔、第二螺栓孔及螺栓的装配关系图；

图6是本发明变形例中第二螺栓孔的第一部分的横截面示意图；

图7是本发明实施例混合动力模块中致动器的立体图三。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

本发明提供一种混合动力模块，参考图1，混合动力模块包括：壳体10，壳体10具有内腔，在壳体10的内腔中会设置离合器(图未示出)、电机(图未示出)、外部转子旋变器(图未示出)等部件。混合动力模块设于发动机(图未示出)和变速器(图未示出)之间，也即电机和离合器安装在变速箱和发动机之间。其中，离合器缩入电机的内部，这类型的混合动力模块称之为p2混合动力模块。

参考图1，沿周向(图1中a方向所示)环绕一周，壳体10的内腔的腔壁11设有安装部12，本实施例中，安装部12与壳体10一体成型。在其它实施例中，安装部可通过其它方式设于壳体的内腔的腔壁上。其中，安装部12具有沿周向间隔设置的多个第一螺栓孔13，用于供螺栓穿过。

参考图2，本发明的混合动力模块还包括：致动器20，致动器20安装于安装部12，用于驱动离合器的接合、分离。其中，致动器20上设有与第一螺栓孔13对应的多个第二螺栓孔23，即，第二螺栓孔23的数量和第一螺栓孔13的数量一致，本实施例中，第一螺栓孔13和第二螺栓孔23的数量均为七个，在其它实施例中可以有更多数量的螺栓孔。致动器20和安装部12可通过螺栓连接在一起，以使致动器20安装于混合动力模块的内腔的腔壁11上。

现有技术中，在安装部上还设有沉台，用于容纳螺栓的螺帽。当螺栓依次穿过第一螺栓孔、第二螺栓孔后，螺栓的螺帽位于沉台，以与安装部由较大的接触面积，并提供轴向压紧力，使得安装部与致动器通过螺栓紧固连接。

为了轻量化的考虑，安装部与壳体的材质均为铝材质，减轻了混合动力模块的质量。且安装部与壳体是一体成型，为了提升制造效率，一并在安装部上设计螺栓孔和沉台结构。由于螺栓的螺母会产生轴向压紧力，铝材质的安装部设置沉台后，降低了安装部的刚度，且铝材质的安装部在沉台处会因应力集中而开裂。这就使得安装部和致动器的连接稳定性受到很大的影响，一旦安装部开裂，致动器很难正常地驱动离合器的接合、分离，影响了离合器的正常工作。

由于安装部与混合动力模块的壳体一体成型，若要增加安装部的刚度，需整体更换壳体的材质，例如由铝变为钢，由于混合动力模块的整体体积较大，更换钢材质后，使得混合动力模块的整体质量增加很多，这就不满足轻量化要求。

但，致动器与安装部的连接稳定性又很重要。为同时满足轻量化要求和连接稳定性要求，本发明致动器20的材质的刚度大于安装部12的材质的刚度，安装部12的材质为铝，而致动器20的材质为钢，例如c45钢。参考图3和图4，沿致动器20至安装部12的方向(图4中x方向所示)，第二螺栓孔23包括第一部分25和第二部分24，第一部分25用于容纳螺栓的螺帽，第二部分24供螺栓的螺杆穿过。

相当于本实施例中作为沉台的第一部分25设置在致动器20上，由于，致动器20的材质的刚度大于安装部12的材质的刚度，在致动器20上加工用于容纳螺栓的螺帽的第二部分24，第二部分24不易因应力集中而开裂。从而致动器20与混合动力模块的内腔的腔壁11连接稳定性好，有利于驱动离合器的接合、分离。

参考图5，当致动器20与安装部12贴合后，第二螺栓孔23的第二部分24与设于安装部12上的第一螺栓孔13对齐，螺栓30的螺杆31依次穿过第二螺栓孔23的第二部分24和第一螺栓孔13，螺栓30的螺帽32位于第二螺栓孔23的第一部分25，并沿轴向提供轴向压紧力；从而致动器20和安装部12通过螺栓30固定连接。

由于设置了多个螺栓孔，相应的会使用多个螺栓30，每个螺栓30都会提供轴向压紧力。为了使得致动器20和安装部12均匀受力，本发明的第一螺栓孔13和第二螺栓孔23均沿周向间隔分布，这样每个螺栓30提供的轴向压紧力会均匀分布，致动器20和安装部12连接更稳定。

需说明的是，由于需在致动器20上加工第一部分25作为容纳螺帽32的沉台。而致动器20上会设置执行机构来驱动离合器的接合、分离，例如在致动器20上设置滚珠丝杠结构，滚珠丝杠能够将周向运动转化为直线运动，滚珠丝杠的直线运动可以驱动离合器的接合、分离。在致动器20上加工第一部分25后会减轻致动器20的质量，也在一定程度上降低了致动器20的支撑强度，有可能会难以支撑执行机构。

因此，参考图3并结合图1所示，本实施例中，致动器20背向安装部12的部分26的表面厚度会增加，增加致动器20的质量来满足致动器20的支撑性能。在致动器20背向安装部12的部分26的表面加工第一部分25。经计算，原致动器的整体质量范围为1.7kg至1.9kg，用于加工沉台的本实施例的致动器20的质量范围为2.5kg至2.7kg，加工沉台的部分26的表面厚度范围为16mm至18mm，相比原设计约增加3mm，质量增加约0.8kg。而混合动力模块的总质量在45kg左右，本实施例的致动器20增加的0.8kg的质量对混合动力模块的变化影响不大。

即，本实施例的混合动力模块在满足轻量化的要求的同时，还提升了转动器与壳体10的内腔的腔壁11的连接稳定性，致动器20能够稳定地驱动离合器的接合、分离。

另外，需说明的是，本发明的第一部分25的具体形状不做限制，本实施例中，横截面呈圆形或椭圆形。

在其它实施例中，第一部分的横截面呈多边形。例如，参考图6，第一部分25由沿周向(图6中y方向所示)分布的多个连接部251围成，图中示出了四个连接部251，也可以有更多数量的连接部。相邻的两连接部251的连接处均设有倒圆角252，也可以是仅其中一对相邻的连接部的连接处设有倒圆角，倒圆角252的半径为1cm至2cm。

本实施例中，第一部分25的横截面呈圆形或椭圆形；其它实施例中，第一部分25的横截面中具有倒角，这样的设置能够降低第一部分25在容纳螺帽后，螺帽提供的轴向压紧力产生的应力集中，防止第一部分25因应力集中而开裂。

变形例中的倒角的半径越大，应力集中情况改善越明显。倒角的半径大到一定程度后横截面就类似圆形或椭圆形。

进一步地，由于致动器20是安装在混合动力模块的壳体10的内腔中，混合动力模块的内腔内还会安装其它部件，为避免致动器20上安装螺栓后，螺帽在轴向上对其它部件造成干涉，本实施例中，第一部分25的深度大于等于螺帽的高度。参考图3，相当于螺帽位于第一部分25后，螺帽低于致动器20背向安装部12的部分26的表面；这样可避免螺帽在轴向上干涉混合动力模块的内腔中的其它部件。

参考图7，本发明的致动器20包括：本体部21，本体部21与安装部12贴合后安装于安装部12；轴向延伸部22，沿轴向凸设于本体部21。轴向延伸部22具有沿轴向贯穿轴向延伸部22和本体部21的轴孔22a，轴孔22a供发动机的输出轴(图未示出)穿过。参考图1，安装部12具有沿轴向贯穿安装部12的通孔14，致动器20的本体部21安装于安装部12后，轴向延伸部22会穿过安装部12上的通孔14。设置轴向延伸部22可以提升发动机的输出轴的动力传递的稳定性。

虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。