储纳盒及使用该储纳盒的安全锤组件、车辆的制作方法

本发明涉及消防逃生工具技术领域，尤其涉及储纳盒及使用该储纳盒的安全锤组件、车辆。

背景技术：

铁路、飞机和公路客运已经成为人们三种最常见的公共出行方式，公路客运与其他两者相比，危险性最高，因此客车上采用应急逃生装置就显得尤为重要，目前如若遇到突发情况和紧急事故，通常采用安全锤及时敲碎玻璃，帮助乘客及司乘人员及时逃生。但安全锤置于侧窗附近（暴露在乘客区），会被乘客随意触摸、取用，且易于丢失，如若放置于储纳盒里，紧急时刻司乘人员必须先开启储纳盒后，才能取用安全锤，这样就会延长取用时间，延误第一逃生时间。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明提供了一种储纳盒能够解决安全锤难以取出延误逃生时间并且安全锤易于丢失的问题；另外，本发明还提供了使用该储纳盒的安全锤组件及车辆。

为实现上述目的，本发明的储纳盒的第一种技术方案是：包括具有开口的盒体，所述盒体内在对应于开口的位置导向移动安装有用于固定安全锤的固定架，所述盒体与固定架之间还设有用于提供给固定架朝向开口的作用力的弹簧，所述盒体内还安装有将固定架锁紧在盒体内的锁紧结构以及在紧急情况下解锁锁紧结构而使固定架带动其上安装的安全锤从出口冲出的解锁机构，通过锁紧结构与固定架锁紧配合使弹簧处于储能状态，当需要安全锤弹出时，解锁机构解除锁紧结构对固定架的锁紧，弹簧释放能量，从置于盒体上的开口处弹出，解决安全锤难以取出延误逃生时间的问题，同时安全锤置于盒体内使乘客无法取出安全锤，从而解决安全锤容易丢失的问题。

本发明的储纳盒的第二种技术方案是：在本发明的储纳盒的第一种技术方案的基础上，所述固定架为板状结构，所述固定架一侧设有两个弹簧，两个弹簧分别置于固定架两端，采用两个弹簧可以对固定架弹出起到导向作用，提高抗弯强度，避免采用一个弹簧时安全锤无法从盒体出口弹出的情况发生，并且采用板状结构的固定架结构简单，易于实现。

本发明的储纳盒的第三种技术方案是：在本发明的储纳盒的第二种技术方案的基础上，所述弹簧为压簧，在非紧急情况下使弹簧处于压缩状态，节省空间，减少盒体体积，并且便于更换安全锤。

本发明的储纳盒的第四种技术方案是：在本发明的储纳盒的第二种技术方案的基础上，所述固定架上设有用于固定安全锤的固定结构。

本发明的储纳盒的第五种技术方案是：在本发明的储纳盒的第一种至第四种技术方案中任一种技术方案的基础上，所述解锁结构为两个或两个以上的锁紧块，锁紧块一端与置于盒体上的固定铰支座铰接，另一端设有用于卡住固定架的卡头，通过至少两个锁紧块来锁紧固定架，避免因弹簧对固定架的作用线与单个锁紧块对固定架的作用线的偏离产生的力矩使固定架发生翻转，提高锁紧结构的稳定性；锁紧结构对固定架的锁紧采用锁紧块对固定架的拉力来实现，由于大多数材料的抗拉强度均大于抗弯强度和抗剪强度，因此可以避免锁紧块的损坏。

本发明的储纳盒的第六种技术方案是：在本发明的储纳盒的第五种技术方案的基础上，所述卡头与固定架其中一个材质为磁性材料，另一个为铁基材料，卡头和固定架通过本身材质磁性吸附便于固定架和卡头更好的卡接，避免接口处松动导致安全锤在非人为控制的情况下自动弹出的情况发生。

本发明的储纳盒的第七种技术方案是：在本发明的储纳盒的第五种技术方案的基础上，所述解锁结构设有用于吸附卡头使卡头旋转解除锁紧结构对固定架的锁紧的解锁元件。

本发明的储纳盒的第八种技术方案是：在本发明的储纳盒的第五种技术方案的基础上，所述卡头背离固定架的一侧设有用于与解锁元件相贴合的斜面，卡头斜面的设置，可以避免卡头棱角对解锁元件表面造成的损坏。

本发明的储纳盒的第九种技术方案是：在本发明的储纳盒的第七种技术方案的基础上，所述解锁元件为通电之后能够将卡头吸附的电磁铁或电磁螺线管，解锁元件采用电磁控制，便于解除锁紧块对固定架的锁紧，电磁螺线管和卡头之间的距离以电磁螺线管能够吸附卡头为准。

本发明的储纳盒的第十种技术方案是：在本发明的储纳盒的第一种技术方案的基础上，所述盒体的开口处设有护罩，护罩材质为能够手动打破或能够被安全锤冲破的脆性材料，采用护罩可以防止盒体开口对安全锤的阻挡，避免非紧急情况下乘客拿取，防止丢失。

本发明的储纳盒的第十一种技术方案是：在本发明的储纳盒的第十种技术方案的基础上，所述盒体的开口处设有翻转门，翻转门上设有用于放置护罩的插槽，护罩插装在插槽内，翻转门便于非紧急情况下取放安全锤，插槽便于更换护罩。

本发明的储纳盒的第十二种技术方案是：在本发明的储纳盒的第十种或第十一种技术方案的基础上，所述的护罩为透明或半透明材料，采用透明或半透明的护罩可以让乘客或司乘人员能够看到安全锤的位置，危机时刻有助于乘客能及时发现安全锤，而且便于使司乘人员观察安全锤是否还处于盒体中，如若安全锤缺失及时补充。

本发明的安全锤组件的第一种技术方案是：包括储纳盒和放置于储纳盒内的安全锤，所述储纳盒包括具有开口的盒体，所述盒体内在对应于开口的位置导向移动安装有用于固定安全锤的固定架，所述盒体与固定架之间还设有用于提供给固定架朝向开口的作用力的弹簧，所述盒体内还安装有将固定架锁紧在盒体内的锁紧结构以及在紧急情况下解锁锁紧结构而使固定架带动其上安装的安全锤从出口冲出的解锁机构，通过锁紧结构与固定架锁紧配合使弹簧处于储能状态，当需要安全锤弹出时，解锁机构解除锁紧结构对固定架的锁紧，弹簧释放能量，从置于储纳盒上的出口弹出，解决安全锤难以取出延误逃生时间的问题，同时安全锤置于储纳盒内使乘客无法或很难取出安全锤，从而解决安全锤容易丢失的问题。

本发明的安全锤组件的第二种技术方案是：在本发明的安全锤组件的第一种技术方案的基础上，所述固定架为板状结构，所述固定架一侧设有两个弹簧，两个弹簧分别置于固定架两端，采用两个弹簧可以对固定架弹出起到导向作用，提高抗弯强度，避免采用一个弹簧时安全锤无法从储纳盒出口弹出的情况发生，并且采用板状结构的固定架结构简单，易于实现。

本发明的安全锤组件的第三种技术方案是：在本发明的安全锤组件的第二种技术方案的基础上，所述弹簧为压簧，在非紧急情况下使弹簧处于压缩状态，节省空间，减少储纳盒体积，并且便于更换安全锤。

本发明的安全锤组件的第四种技术方案是：在本发明的安全锤组件的第二种技术方案的基础上，所述固定架上设有用于固定安全锤的固定结构。

本发明的安全锤组件的第五种技术方案是：在本发明的安全锤组件的第一种至第四种技术方案中任一种技术方案的基础上，所述解锁结构为两个或两个以上的锁紧块，锁紧块一端与置于盒体上的固定铰支座铰接，另一端设有用于卡住固定架的卡头，通过至少两个锁紧块来锁紧固定架，避免因弹簧对固定架的作用线与单个锁紧块对固定架的作用线的偏离产生的力矩使固定架发生翻转，提高锁紧结构的稳定性；锁紧结构对固定架的锁紧采用锁紧块对固定块的拉力来实现，由于大多数材料的抗拉强度均大于抗弯强度和抗剪强度，因此可以避免锁紧块的损坏。

本发明的安全锤组件的第六种技术方案是：在本发明的安全锤组件的第五种技术方案的基础上，所述卡头与固定架其中一个材质为磁性材料，另一个为铁基材料，卡头和固定架通过本身材质磁性吸附便于固定架和卡头更好的卡接，避免接口处松动导致安全锤在非人为控制的情况下自动弹出的情况发生。

本发明的安全锤组件的第七种技术方案是：在本发明的安全锤组件的第五种技术方案的基础上，所述解锁结构设有用于吸附卡头使卡头旋转解除锁紧结构对固定架的锁紧的解锁元件。

本发明的安全锤组件的第八种技术方案是：在本发明的安全锤组件的第五种技术方案的基础上，所述卡头背离固定架的一侧设有用于与解锁元件相贴合的斜面，卡头斜面的设置，可以避免卡头棱角对解锁元件表面造成的损坏。

本发明的安全锤组件的第九种技术方案是：在本发明的安全锤组件的第七种技术方案的基础上，所述解锁元件为通电之后能够将卡头吸附的电磁铁或电磁螺线管，解锁元件采用电磁控制，便于解除锁紧块对固定架的锁紧，电磁螺线管和卡头之间的距离以电磁螺线管能够吸附卡头为准。

本发明的安全锤组件的第十种技术方案是：在本发明的安全锤组件的第一种技术方案的基础上，所述盒体的开口处设有护罩，护罩材质为能够手动打破或能够被安全锤冲破的脆性材料，采用护罩可以防止储纳盒开口对安全锤的阻挡，避免非紧急情况下乘客拿取，防止丢失。

本发明的安全锤组件的第十一种技术方案是：在本发明的安全锤组件的第十种技术方案的基础上，所述盒体的开口处设有翻转门，翻转门上设有用于放置护罩的插槽，护罩插装在插槽内，翻转门便于非紧急情况下取放安全锤，插槽便于更换护罩。

本发明的安全锤组件的第十二种技术方案是：在本发明的安全锤组件的第十种或第十一种技术方案的基础上，所述的护罩为透明或半透明材料，采用透明或半透明的护罩可以让乘客或司乘人员能够看到安全锤的位置，危机时刻有助于乘客能及时发现安全锤，而且便于使司乘人员观察安全锤是否还处于储纳盒中，如若安全锤缺失及时补充。

本发明的车辆的第一种技术方案是：包括车窗、置于车窗旁的储纳盒及放置于储纳盒内的安全锤，所述储纳盒包括具有开口的盒体，所述盒体内在对应于开口的位置导向移动安装有用于固定安全锤的固定架，所述盒体与固定架之间还设有用于提供给固定架朝向开口的作用力的弹簧，所述盒体内还安装有将固定架锁紧在盒体内的锁紧结构以及在紧急情况下解锁锁紧结构而使固定架带动其上安装的安全锤从出口冲出的解锁机构，通过锁紧结构与固定架锁紧配合使弹簧处于储能状态，当需要安全锤弹出时，解锁机构解除锁紧结构对固定架的锁紧，弹簧释放能量，从置于盒体上的出口弹出，解决安全锤难以取出延误逃生时间的问题，同时安全锤置于盒体内使乘客无法或很难取出安全锤，从而解决安全锤容易丢失的问题。

本发明的车辆的第二种技术方案是：在本发明的车辆的第一种技术方案的基础上，所述固定架为板状结构，所述固定架一侧设有两个弹簧，两个弹簧分别置于固定架两端，采用两个弹簧可以对固定架弹出起到导向作用，提高抗弯强度，避免采用一个弹簧时安全锤无法从盒体出口弹出的情况发生，并且采用板状结构的固定架结构简单，易于实现。

本发明的车辆的第三种技术方案是：在本发明的车辆的第二种技术方案的基础上，所述弹簧为压簧，在非紧急情况下使弹簧处于压缩状态，节省空间，减少盒体体积，并且便于更换安全锤。

本发明的车辆的第四种技术方案是：在本发明的车辆的第二种技术方案的基础上，所述固定架上设有用于固定安全锤的固定结构。

本发明的车辆的第五种技术方案是：在本发明的车辆的第一种至第四种技术方案中任一种技术方案的基础上，所述解锁结构为两个或两个以上的锁紧块，锁紧块一端与置于盒体上的固定铰支座铰接，另一端设有用于卡住固定架的卡头，通过至少两个锁紧块来锁紧固定架，避免因弹簧对固定架的作用线与单个锁紧块对固定架的作用线的偏离产生的力矩使固定架发生翻转，提高锁紧结构的稳定性；锁紧结构对固定架的锁紧采用锁紧块对固定块的拉力来实现，由于大多数材料的抗拉强度均大于抗弯强度和抗剪强度，因此可以避免锁紧块的损坏。

本发明的车辆的第六种技术方案是：在本发明的车辆的第五种技术方案的基础上，所述卡头与固定架其中一个材质为磁性材料，另一个为铁基材料，卡头和固定架通过本身材质磁性吸附便于固定架和卡头更好的卡接，避免接口处松动导致安全锤在非人为控制的情况下自动弹出的情况发生。

本发明的车辆的第七种技术方案是：在本发明的车辆的第五种技术方案的基础上，所述解锁结构设有用于吸附卡头使卡头旋转解除锁紧结构对固定架的锁紧的解锁元件。

本发明的车辆的第八种技术方案是：在本发明的车辆的第五种技术方案的基础上，所述卡头背离固定架的一侧设有用于与解锁元件相贴合的斜面，卡头斜面的设置，可以避免卡头棱角对解锁元件表面造成的损坏。

本发明的车辆的第九种技术方案是：在本发明的车辆的第七种技术方案的基础上，所述解锁元件为通电之后能够将卡头吸附的电磁铁或电磁螺线管，解锁元件采用电磁控制，便于解除锁紧块对固定架的锁紧，电磁螺线管和卡头之间的距离以电磁螺线管能够吸附卡头为准。

本发明的车辆的第十种技术方案是：在本发明的车辆的第九种技术方案的基础上，所述车辆还设有用于控制电磁螺线管的控制器，所述控制器具有一个置于司机操作区的解锁开关，便于司机控制，避免乘客在非紧急情况下触碰。

本发明的车辆的第十一种技术方案是：在本发明的车辆的第一种技术方案的基础上，所述盒体的开口处设有护罩，护罩材质为能够手动打破或能够被安全锤冲破的脆性材料，采用护罩可以防止盒体开口对安全锤的阻挡的情况发生，避免非紧急情况下乘客拿取，防止丢失。

本发明的车辆的第十二种技术方案是：在本发明的车辆的第十一种技术方案的基础上，所述盒体的开口处设有翻转门，翻转门上设有用于放置护罩的插槽，护罩插装在插槽内，翻转门便于非紧急情况下取放安全锤，插槽便于更换护罩。

本发明的车辆的第十三种技术方案是：在本发明的车辆的第十一种或第十二种技术方案的基础上，所述的护罩为透明或半透明材料，采用透明或半透明的护罩可以让乘客或司乘人员能够看到安全锤的位置，危机时刻有助于乘客能及时发现安全锤，而且便于使司乘人员观察安全锤是否还处于盒体中，如若安全锤缺失及时补充。

附图说明

图1为本发明的车辆的具体实施例1的安全锤组件的轴侧图；

图2为本发明的车辆的具体实施例1的安全锤组件的主视图；

图3为本发明的车辆的具体实施例1的安全锤组件的闭合状态俯视图；

图4为本发明的车辆的具体实施例1的安全锤组件的开启状态俯视图；

图5为本发明的车辆的具体实施例2的底板的示意图；

图6为本发明的车辆的具体实施例3的底板的示意图；

图7为本发明的车辆的具体实施例5的安全锤组件的示意图。

1-盒体；2-锁紧块；3-底板；4-电磁螺线管；5-安全锤；6-护罩；7-弹簧；8-卡头；9-安全锤卡槽；10-固定铰支座；11-翻转门。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本发明的技术方案作进一步说明。

本发明的车辆的具体实施例1，该车辆包括车窗、置于车窗旁的储纳盒组件，如图1和图2所示，储纳盒组件包括盒体1，盒体1中设有用于放置安全锤5的底板3，安全锤5固定在底板3上。底板3一侧设有用于卡紧安全锤5的固定结构，另一侧设有两个弹簧7。弹簧7一端置于盒体1底部，另一端与底板3连接。该储纳盒组件中还包括锁紧结构和解锁机构，锁紧结构为锁紧块2，锁紧块2的数量为两个，锁紧块2一端与置于盒体1底部上的固定铰支座10铰接，另一端设有用于卡住底板3的卡头8，卡头8与解锁机构相对的一侧设有斜面。

本实施例中解锁机构包括置于司机操作区的解锁开关、用于吸附卡头8使卡头8旋转的电磁螺线管4和控制电磁螺线管4通电的控制器，电磁螺线管4的数量为两个，分别置于卡头8背离底板3的一侧，电磁螺线管4与卡头8之间的距离以能够将吸附卡头8使卡头8分离底板3为准，电磁螺线管4构成解除锁紧结构对底板3锁紧的解锁元件。

本实施例中底板3构成固定架，底板3材质为铁基材料，如铁、钢等。

本实施例中卡头8的材质为磁性材料，如fecrmo、fecrco合金等可铸造或加工的永磁材料，卡头8通过与底板3之间的磁性吸附在一起，通过锁紧块2的拉力抵消弹簧7对底板3的推力来锁紧底板3。

本实施例中盒体1设有翻转门11，翻转门11上置有用于放置护罩6的插槽，护罩6插装于插槽内，护罩6材质为透明或半透明的脆性材料，如塑料、树脂等。

本实施例中底板3上用于卡紧安全锤5的固定结构为安全锤卡槽9。

本实施例能够实现自动控制和手动取用两种功能，如图3和图4所示，在非紧急情况下，压缩弹簧7，使弹簧7处于储能状态，将底板3推入预锁紧位置，旋转锁紧块2将卡头8卡接在底板3两端，盖上置有护罩6的翻转门11，安全锤组件安装完成，将安全锤5通过安全锤卡槽9固定在底板3上，把安全锤组件安装于车窗旁。当遇到紧急情况需要打碎玻璃时，使用自动功能，司乘人员通过置于司机操作区的解锁开关一键触发，通过控制器使电磁螺线管4通电之后将带有磁性的卡头8吸附，卡头8和底板3之间锁紧解除，弹簧7从储能状态开始变为释能状态，弹簧7将底板3弹出打破护罩6，实现安全锤5的取用；当司乘人员不能操作开关或者开关失效时，乘客或司乘人员可以手动敲碎护罩6，取出安全锤5，避免延误逃生时间。

本发明的车辆的具体实施例2，与本发明的车辆的具体实施例1的区别仅在于：如图5所示，卡头材质为铁基材料，底板23材料为非金属材料，底板与卡头接触位置设有用于与卡头吸附的固定磁性块22。

本发明的车辆的具体实施例3，与本发明的车辆的具体实施例1的区别仅在于：如图6所示，安全锤和底板33之间通过磁性定位块312磁性吸附。

本发明的车辆的具体实施例4，与本发明的车辆的具体实施例1的区别仅在于：弹簧一端置于底板安装有安全锤的一侧，另一端与盒体出口所在的侧板相连，且在非紧急情况下弹簧处于拉伸状态。

本发明的车辆的具体实施例5，与本发明的车辆的具体实施例1的区别仅在于：如图7所示，固定架53与弹簧57连接的一端设有用于锁紧块52挡止的挡止面。

本发明的储纳盒的具体实施例，所述的储纳盒与上述车辆的具体实施例1-5中所述的储纳盒组件，除未设置安全锤之外，其余全部相同，不再赘述。

本发明的安全锤组件的具体实施例，所述的安全锤组件与上述车辆的具体实施例1-5中所述的安全锤组件相同，不再赘述。

本发明的储纳盒及使用该储纳盒的安全锤组件、车辆的其他实施例中，卡头材质可以是铁氧体、金属间化合物等永磁材料。

本发明的储纳盒及使用该储纳盒的安全锤组件、车辆的其他实施例中，卡头材质可以是软磁材料。

本发明的储纳盒及使用该储纳盒的安全锤组件、车辆的其他实施例中，解锁元件可以是电磁铁等电磁化装置。

本发明的储纳盒及使用该储纳盒的安全锤组件、车辆的其他实施例中，弹簧可以设置三个、四个等。

本发明的储纳盒及使用该储纳盒的安全锤组件、车辆的其他实施例中，所采用的锁紧块和电磁裸线管构成的一套锁紧结构及解锁机构可以设置三套、四套等。

以上内容是结合具体的一种实施方式对本发明所作出的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施例只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为本发明的保护范围。