本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶充电方法。
背景技术：
近年来，随着船舶技术的发展，锂电池逐渐在船舶上得到应用，通过锂电池为船舶上的设备进行供电，能够在一定程度上减少船舶在发电过程中燃烧的柴油造成的空气污染。
但是，现有的船舶充电方法只是简单在岸上或者充电的船舶上设置的充电装置与待充电船舶之间拉设电缆进行充电，在拉设电缆的过程中由于水面的晃动很容易使电缆从待充电的船舶上脱落，使用不安全，仅进行临时的充电并不适合长时间充电，并且电缆的长度不能根据实际情况调整，待充电的船舶与充电装置之间的距离取决于水面的高度。此外，当要对船舶进行充电时，需要人工将电缆拉设到待充电的船舶上，缺少自动化功能。
技术实现要素：
本发明的目的在于：提供一种船舶充电方法，其能够快速地对船舶进行充电，操作步骤简便。
提供一种船舶充电方法，包括以下步骤：
步骤s10、将多根电缆的一端分别与充电装置连接；
步骤s20、将各所述电缆远离所述充电装置的一端拉设到步桥上；
步骤s30、在待充电的船舶达到水面的停泊位置时，通过所述步桥将所述电缆拉设至所述船舶上并与其充电插座连接；
步骤s40、充电完成后，将电缆脱离所述船舶的充电插座。
作为所述的船舶充电方法的一种优选的技术方案，在所述步骤s20中，所述充电装置与所述步桥之间设置用于绕卷电缆的电缆绞车。
作为所述的船舶充电方法的一种优选的技术方案，所述电缆绞车包括多个电缆筒体，所述电缆筒体与各所述电缆对应设置。
作为所述的船舶充电方法的一种优选的技术方案，所述步骤s20具体包括如下步骤：
步骤s21、将所述电缆绕在所述电缆绞车的电缆筒体上；
步骤s22、所述电缆绞车包括电机驱动组件，所述电机驱动组件分别控制多个所述电缆筒体，所述电机驱动组件包括用于控制所述电机驱动组件停止或运转的控制器，所述控制器包括分别用于控制各个所述电缆筒体同步转动的整体调节键以及分别对应控制各个所述电缆筒体转动的单根调节键。
作为所述的船舶充电方法的一种优选的技术方案，所述控制器包括邻近所述电缆绞车设置的第一控制器以及设置在所述船舶上的第二控制器，所述第一控制器上设置用于开启或关闭所述第二控制器的控制键。
作为所述的船舶充电方法的一种优选的技术方案，在所述步骤s30中，所述电缆远离所述充电装置的一端设置有与所述充电插座配合插接的充电插头。
作为所述的船舶充电方法的一种优选的技术方案，所述充电插头与所述充电插座之间设置有锁紧装置。
作为所述的船舶充电方法的一种优选的技术方案，所述锁紧装置包括电磁铁以及用于检测所述船舶的充电量的感应器，所述电磁铁设置在所述充电插座与所述插头的连接处，当所述充电装置对所述船舶进行充电时，所述感应器的电路接通并将产生磁力将所述插头与所述充电插座紧密连接；当所述感应器检测到所述充电装置对所述船舶进行充电完成时，所述感应器的电路断开并将所述插头与所述充电插座松开。
作为所述的船舶充电方法的一种优选的技术方案，在所述步骤s20中，所述步桥的一端与靠近所述充电装置的位置活动连接，另一端悬设在远离所述充电装置的一侧，所述步桥上设置靠近所述充电装置的一端设置有步桥调节机构，所述步桥调节机构用于调节所述步桥远离所述充电装置的一端沿垂直方向升降。
作为所述的船舶充电方法的一种优选的技术方案，所述步桥的下表面沿其长度设置有多组用于输送所述电缆的滑动轮，所述步桥的上表铺设有用于供人员通过的桥面板。
本发明的有益效果为：通过电缆与待充电的船舶连接进而对船舶进行快速充电，通过此设计不需要燃烧柴油进行发电便能直接对船舶内的电池进行充电，减少了船舶的柴油机的使用量，避免在柴油燃烧的过程中产生的废气污染环境。
附图说明
下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。
图1为实施例所述的步桥的工作状态示意图。
图中：
1、步桥；2、电缆；3、滑动轮；4、调节绳；5、调节轮；6、支撑架；7、电缆绞车；8、连接件。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
如图1所示，于本实施例中，本发明所述的一种船舶充电方法，包括以下步骤：
步骤s10、将多根电缆2的一端分别与充电装置连接；
步骤s20、将各所述电缆2远离所述充电装置的一端拉设到步桥1上；
步骤s30、在待充电的船舶达到水面的停泊位置时，通过所述步桥1将所述电缆2拉设至所述船舶上并与其充电插座连接。
步骤s40、充电完成后，将电缆2脱离所述船舶的充电插座。
通过电缆2与待充电的船舶连接进而对船舶进行充电，通过此设计不需要燃烧柴油进行发电便能直接对船舶内的电池进行充电，减少了船舶的柴油机的使用量，避免在柴油燃烧的过程中产生的废气污染环境。其中，将电缆2拉设到步桥1中，使得电缆2提前固定安装在步桥1上，在需要对船舶进行充电时，调整步桥1使得步桥1靠近船舶并与待充电的船舶相抵接，同时电缆2随着步桥1一起拉设到船舶上，进而对船舶进行充电，方便将电缆2拉设到待充电的船舶上，在每次对船舶进行充电时不需要人工将电缆2重新从充电装置上拉设待充电的船舶上，防止受到水面波浪的影响而导致电缆2晃动或掉落到水里，造成安全隐患。当充电完成后，将电缆2从船舶的充电插座中拔下。具体的，充电装置可以设置在岸上也可以设置在专门用来充电的船舶上。
在实际使用中，电缆2的总长度根据充电装置与待充电的船舶之间的距离进行确定，考虑到波浪补偿还要在在电缆2上预留出适当的余量进行波浪补偿。
在所述步骤s20中，所述充电装置与所述步桥1之间设置用于绕卷电缆2的电缆绞车7。通过电缆绞车7对电缆2进线绕卷，根据在实际使用中充电装置与充电插座的距离对电缆2的长度进行调整，避免电缆2的长度过长的部分掉落到水里或者避免施工人员在施工过程中对电缆2进行意外拉扯，确保电缆2使用安全，也提高电缆2线路的整齐性。具体的，电缆绞车7通过充电装置进行供电。
为了使充电装置同时对多艘船舶进行充电，与充电装置插接的电缆2的数量多于船上的充电插头的数量，通过此设计能够充分的利用充电装置对船舶进行充电，提高充电装置的利用率，降低船舶的制造成本。
在本实施例中，所述电缆绞车7包括多个电缆筒体，所述电缆筒体与各所述电缆2对应设置。通过各个电缆筒体能够分别对各个电缆2的进行卷绕，通过转动各个电缆筒体的而调节电缆2的拉设长度。
其中，所述步骤s20具体包括如下步骤：
步骤s21、将所述电缆2绕在所述电缆绞车的电缆筒体上；
步骤s22、所述电缆绞车7包括电机驱动组件，所述电机驱动组件分别控制多个所述电缆筒体，所述电机驱动组件包括用于控制所述电机驱动组件停止或运转的控制器，所述控制器包括分别用于控制各个所述电缆筒体同步转动的整体调节键以及分别对应控制各个所述电缆筒体转动的单根调节键。设置电机驱动组件能够自动地对电缆筒体进行转动，通过整体调节键能够同时各个电缆筒体同步转动，进而对绕卷各个电缆筒体的各根电缆2的长度进行同步控制；通过单根调节键分别对应各个电缆筒体进行单独的转动，进而能够对各个电缆2的长度进行单独的控制。在使用的过程中，首先通过控制器上的整体调节键将各根与船舶的充电插座连接的电缆2进行整体的调整，使得各根电缆2伸出的长度一致，各个电缆2通过步桥1拉设到船舶的充电插头的附近，然后根据充电插头的具体位置通过与各个电缆2对应的单根调节键控制分别与各个电缆2对应的电缆筒体，进而能够分别调整各根电缆2的拉设长度，使得各根所述电缆2远离所述充电装置的一端分别对应插接到所述充电插头中。通过设置控制器能够自动地对电缆2拉设到船舶的长度进行控制，方便操作。具体的，控制器设置有整体调节键能够对各根电缆2的长度进行整体调整，缩短调整电缆2的时间，而设置单根调节按键能够分别调整单根电缆2使其与对应的充电插座相适应。
优选的，所述控制器包括邻近所述电缆绞车7设置的第一控制器以及设置在所述船舶上的第二控制器，所述第一控制器上设置用于开启或关闭所述第二控制器的控制键。将第一控制器邻近电缆绞车7设置，使得在远离所述待充电的船舶上的一端的充电装置的附近能够对电缆2的拉设长度进行调节，而通过设置第二控制器能够在船舶上对实现对电缆2的调节，而不必要在邻近电缆绞车7的位置也能对电缆2的长度进行调节。通过此设计为调节电缆2的拉设长度提供了极大的方便。
在所述步骤s30中，所述电缆2远离所述充电装置的一端设置有与所述充电插座配合插接的充电插头。通过充电插头与充电插座相配合插接，能够使得电缆2远离所述充电装置的一端与充电插座紧密连接。
在本实施例中，所述充电插头与所述充电插座之间设置有锁紧装置。在对船舶进行充电的过程中通过锁紧装置防止由于意外的原因或误操作而导致插头从充电插座中脱离。
具体的，所述锁紧装置包括电磁铁以及用于检测所述船舶的充电量的感应器，所述电磁铁设置在所述充电插座与所述插头的连接处，当所述充电装置对所述船舶进行充电时，所述感应器的电路接通并将产生磁力将所述插头与所述充电插座紧密连接；当所述感应器检测到所述充电装置对所述船舶进行充电完成时，所述感应器的电路断开并将产生磁力将所述插头与所述充电插座松开。其中，感应器对船舶的充电量进行监测，当船舶的充电尚未完成时，通过锁紧装置将充电插头与充电插座锁紧，当船舶充电完成时，锁紧装置将充电插头与充电插座松开，此时能够将充电插头从充电插座中拔下。通过此设计，能够避免在充电的过程中由于意外原因或人为物操作而导致充电插头从充电插座中脱落。
为了预防在充电过程中由于某种原因确实需要将插头拔下的情况的发生，所述锁紧装置设置有紧急按钮，用于自动取消锁紧装置对充电插头与充电插座的锁紧作用。
在所述步骤s20中，所述步桥1的一端与靠近所述充电装置的位置活动连接，另一端悬设在远离所述充电装置的一侧，所述步桥1上设置靠近所述充电装置的一端设置有步桥调节机构，所述步桥调节机构用于调节所述步桥1远离所述充电装置的一端沿垂直方向升降。通过步桥调节机构能够使步桥1远离所述充电装置的一端沿着竖直方向以一定的幅度进行升降，使得步桥1远离远所述充电装置的一端沿垂直方向降下使步桥1远离所述充电装置的一端向待充电的船舶靠近，从而实现对步桥1的打开使电缆2随步桥1一起靠近待充电的船舶；在船舶充电完成后，通过步桥调节机构将步桥1远离充电装置的一端沿垂直方向升起，使得步桥1远离充电装置的一端远离充电完成的船舶，从而实现对步桥1的收起，使得电缆2随着步桥1一起远离充电完成的船舶。通过此设计，使得步桥1与水面的高度位置相适应。在实际使用中，电缆2依次通过电缆绞车7以及步桥1，最后与船舶的充电插座连接，在充电完成后使用电缆绞车7将电缆2的充电插头远离充电插座并将电缆2收起在步桥1中，当需要充电时再通过电缆绞车7将电缆2从步桥1远离所述充电装置的一端伸出，而不需要每次充电时将电缆2从电缆绞车7的一端伸出再通过步桥1，加快了电缆2拉设的速度。
具体的，步桥调节机构包括调节轮5以及调节绳4，所述调节轮5通过支撑架6安装在邻近所述充电装置的位置，所述调节绳4一端与所述步桥1的非端部位置连接，另一端与所述电缆筒体连接，所述调节绳4的非端部绕设所述调节轮5，在驱动电缆绞车7的电机驱动组件的作用下使得调节绳4进行展开或收起，从而实现步桥1的打开或收起。在其他的实施例中，步桥调节机构也可以为铰链，通过铰链对步桥1进行一定幅度的开合调节，从而实现对步桥1的打开或收起。
优选的，所述步桥1与所述待充电的船舶抵接的位置设置有缓冲块，通过缓冲块能够对步桥1与船舶抵接的位置起到缓冲的作用，对船舶与步桥1抵接的位置起到保护的作用，避免步桥1在下降的过程中的速度过快而损坏船舶。
在本实施例中，所述步桥1的下表面沿其长度方向设置有多组用于输送所述电缆2的滑动轮3，所述步桥1的上表铺设有用于供人员通过的桥面板。设置滑动轮3便于船舶在充电时对电缆2进行输送，设置桥面板人员可以从桥面板上通过进入到船舶中。其中，各组所述滑动轮3沿所述步桥1的长度方向间隔分布，既可以对电缆2起到传输的作用又可以承受电缆2的重量，避免在拉设电缆2的过程中由于电缆2自身的重力而掉落。具体的，各个所述滑动轮3通过连接件8与所述步桥1连接。
为方便各根所述电缆2的传输，优选的，各组所述滑动轮3沿所述步桥1的宽度方向均间隔设置有多个，通过此设计，能够将各根电缆2间隔分布在所述步桥1的宽度方向上，防止在传输的过程中各根电缆2纠缠在一起的现象发生。
为了确保步桥1的使用安全，防止人员在经过步桥1时发生意外落水，所述步桥1的两侧设置有防护栏。
优选的，面桥板的厚度为2-3mm的钢板。
本发明所述的船舶充电方法如下：将待充电的船舶靠近充电装置停泊后，调整步桥1，将步桥1向待充电的船舶靠近并固定后，利用第一控制器启动电缆绞车7，将电缆2通过步桥1输送至待充电的船舶上，船上的工作人员在接到电缆2后，可通过第二控制器将调整电缆2的拉设长度，然后将电缆2的充电插头插入充电插座内，充电插头与充电插座在锁紧装置的作用下自动锁紧，并开始充电，在充电完成后将电缆2的从充电插头从充电座上拔下并再次启电缆绞车7将电缆2收回，由于步桥1可用于人员的通过，可根据需要自行举动是否将步桥1打开。
于本文的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于在描述上加以区分，不具有特殊含义。
需要声明的是，上述具体实施方式仅仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理，在本发明所公开的技术范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员所容易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围内。