一种节能型船舶专用克令吊的制作方法

本实用新型涉及船舶制造领域，特别涉及一种节能型船舶专用克令吊。

背景技术：

现有一款节能型船舶，其采用Bluetech 42 设计，货舱容积比同类型船舶增加15%，载重吨增加5%-9%，由此带来的节能效应在低速航行时尤为明显，同时为了减少风阻带来的高油耗，上建高度比同类载重吨的普通散货船低了大约2米。

但是，上述的船舶，采用现有的克令吊，其在使用时存在着以下问题：克令吊的塔身较高，会造成驾驶舱内的视线干扰，航行存在着危险；由于船舶的高度较低，因此克令吊为了配合高度也会做的较低，而克令吊高度降低后，由于位于甲板面上方的筒体高度变低，所以克令吊自身重量减少，而且克令吊是直接安装在主甲板上，结构强度达不到保证，另外，克令吊的吊臂分布不合理，会导致主甲板上的驾驶室内的航行视野狭窄，不利于航行。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种节能型船舶专用克令吊，在保证结构强度的基础上，能够提高克令吊的载货量，同时可以为驾驶室带来广阔的航行视野。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种节能型船舶专用克令吊，其创新点在于：所述克令吊有若干个，均匀分布在船舶的主甲板上，包括

一筒体，所述筒体的底端穿过船舶的主甲板并安装在船舶的横舱壁上；

一吊臂，所述吊臂安装在筒体上，并位于筒体的中部位置，所述吊臂的尾端与筒体之间铰接而成，吊臂的前端与筒体的上端之间缠绕有钢丝绳，同时在吊臂的前端以及筒体的顶端均安装有数个容钢丝绳缠绕的滚轮；

一驾驶室，所述驾驶室安装在筒体上，并位于吊臂的上端；

每相邻的两个克令吊为一组，且每组的两个克令吊的吊臂互搭放置，同时在筒体上具有容吊臂搭放的平台。

进一步的，所述驾驶室外还安装有两个卤素灯。

本实用新型的优点在于：在本实用新型中，将克令吊的筒体直接安装在横舱壁上，由横舱壁承担克令吊的重量以及载荷，充分的保证的结构强度，同时又降低了筒体的高度，进而带来了克令吊的重心下移及自重减轻，更有利于船舶航行时的稳性及载货量的提升。

通过采用克令吊吊臂的两两互搭的设置，相邻货舱的两台克令吊的吊臂紧凑而稳当的靠在一起，为驾驶室带来广阔的航行视野，进而又为主甲板的其他设备布置提供更加充足的空间，符合了此船高节能、高载重吨的设计理念。

在本实用新型中，通过在驾驶室外安装卤素灯，也是为了能够很好的提高照明度，方便操作。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的节能型船舶专用克令吊的主视图。

图2为本实用新型的节能型船舶专用克令吊的俯视图。

具体实施方式

下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

如图1、图2所示的一种节能型船舶专用克令吊，克令吊有若干个，均匀分布在船舶6的主甲板上，包括筒体5、吊臂3及驾驶室2。

筒体5的底端穿过船舶6的主甲板并安装在船舶的横舱壁上,通过将克令吊的筒体5直接安装在横舱壁上，由横舱壁承担克令吊的重量以及载荷，充分的保证的结构强度，同时又降低了筒体的高度，进而带来了克令吊的重心下移及自重减轻，更有利于船舶航行时的稳性及载货量的提升。

吊臂3安装在筒体5上，并位于筒体5的中部位置，吊臂3的尾端与筒体5之间铰接而成，吊臂3的前端与筒体5的上端之间缠绕有钢丝绳4，同时在吊臂3的前端以及筒体5的顶端均安装有数个容钢丝绳4缠绕的滚轮1。

驾驶室2安装在筒体5上，并位于吊臂3的上端，在驾驶室2外还安装有两个卤素灯。通过在驾驶室2外安装卤素灯，也是为了能够很好的提高照明度，方便操作。

每相邻的两个克令吊为一组，且每组的两个克令吊的吊臂3互搭放置，如图2所示，同时在筒体5上具有容吊臂3搭放的平台。通过采用克令吊吊臂的两两互搭的设置，相邻货舱的两台克令吊的吊臂紧凑而稳当的靠在一起，为驾驶室带来广阔的航行视野，进而又为主甲板的其他设备布置提供更加充足的空间，符合了此船高节能、高载重吨的设计理念。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。