本发明涉及电动车充电技术领域，更具体地，涉及一种电动车智能充电方法及其充电系统。
背景技术：
近年来各国积极鼓励发展电动车，以取代仰赖石化燃料驱动的内燃机交通工具，达到节能减碳的目的。其中，电动车主要是借由充电设备，如充电站等，作为补充电力的途径。
现有的充电站，是接收来自变压器将高电压的电力转换成低电压的电力，以将该低电压的电力供给电动车。但是，当某些充电站突然有大量用电的需求，例如同时有多辆电动车都指定高功率的快充模式充电，则经常造成供电的变压器不堪负荷而发生过载或故障，情况严重时甚至导致变压器烧毁，从而影响整体的供电安全。
另一方面，当前国内的电动车没电时，都是开至安装有固定充电桩的停车位，接上充电插头为电动车进行充电。但是，通常充电桩数量很少，而且充电桩充电时间过长，无法满足大量电动车充电的需求，导致需充电的电动车拥挤排队，大量占用充电桩附近的停车场。
而如果电动汽车因为电量低，无法正常行驶到充电桩，或附近无可用电能时，会导致电动车抛锚在路边。
技术实现要素：
本发明提供一种电动车智能充电方法及其充电系统，以解决现有电动车充电站充电安全及等待时间长等的技术问题。
根据本发明的一个方面，提供一种电动车智能充电方法，包括以下步骤：
步骤s1，获取充电站内每一个充电桩对应的在充电动车的电池电量及对应充电桩的电流和电压；
步骤s2，基于每一个在充电动车的电池电量、对应充电桩的电流和电压，计算获取每一个在充电动车距离充电完成的在充时间；
步骤s3，基于充电站内每一个在充电电动车的在充时间，以得到每一个充电站内的最小在充时间；
步骤s4，将每一个充电站的最小在充时间发送至控制管理端，通过控制管理端发送至设定距离内待充电动车。
在上述方案基础上优选，所述步骤s2还包括，基于每一个在充电动车对应充电桩的电流和电压，计算当前充电站的负载量。
在上述方案基础上优选，所述步骤s4还包括，将所获取的充电站的负载量发送至控制管理端，所述控制管理端将当前所述充电站的负载量与设定负载量比较，以判断当前充电站是否超载。
在上述方案基础上优选，还包括步骤s5，当所述控制管理端获取当前充电站超载，所述控制管理端基于每一个充电桩在充电动车的充电电流和电压，以调整相应的充电桩的充电电压和电流。
在上述方案基础上优选，每一个电动车自动监控其电池电量信息，获取该电动车续航时间，并计算该电动车的最大行程，基于该电动车的最大行程，获取以该电动车最大行程为半径范围内的充电站，并根据每一个充电站内的最小在充时间以选择预定充电站相对应充电站。
本发明还提供了一种电动车智能充电管理系统，包括控制管理端、多个充电站和待充电动车，所述多个充电站和待充电动车与所述控制管理端通讯相连，每一个所述充电站内设有多个充电桩，所述充电桩上设有用于获取在充电动车的电池电量的电量感应器、用于获取所述充电桩电流的电流感应器及用于获取所述充电桩电压的电压感应器。
在上述方案基础上优选，所述每一个充电站上还设有站内管理器，所述站内管理器内置存储有电池电量与充电电流、充电电压和充电时间的对应规则。
在上述方案基础上优选，所述站内管理器内置比较单元，所述比较单元用于获取每一个充电站内最小在充时间。
在上述方案基础上优选，所述站内管理器和所述电动车内还设有无线收发器，所述控制管理端上设有于所述无线收发器无线通讯连接的无线通讯端。
本发明提供了一种电动车智能充电方法及其系统，利用所得到当前每一个充电站内每一个充电桩在充电动车的电池电量及每个对应在充充电桩的电压和电流，通过计算得到每一个充电站中每一个充电桩的在充时间，并将每一个充电站的在充时间予以汇总比较得到一个最小的在充时间，将其发送至控制管理端，通过控制管理端将每个充电站的最小的在充时间发送至设置距离内的电动车，电动车车主根据实际需要通过控制管理端可对充电站内的充电桩进行预约，从而减少充电排队等待时间，同时提高不同充电站的充电桩的使用率。
附图说明
图1为本发明一种电动车智能充电方法的流程框图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
请参阅图1所示，本发明提供了一种电动车智能充电方法，包括以下步骤：
步骤s1，获取充电站内每一个充电桩对应的在充电动车的电池电量及对应充电桩的充电电流和充电电压；
步骤s2，基于每一个在充电动车的电池电量、对应充电桩的充电电流和充电电压，计算获取每一个在充电动车距离充电完成的在充时间；
步骤s3，基于充电站内每一个在充电电动车的在充时间，以得到每一个充电站内的最小在充时间，从而得到每个充电站的最快能得到空闲充电桩的时间；
步骤s4，将每一个充电站的最小在充时间发送至控制管理端，通过控制管理端发送至设定距离内待充电动车，电动车的车主根据自身电动车的电池电量情况，选择是否需要预约对应充电桩。
本发明提供了一种电动车智能充电方法及其系统，利用所得到当前每一个充电站内每一个充电桩在充电动车的电池电量及每个对应在充充电桩的电压和电流，通过计算得到每一个充电站中每一个充电桩的在充时间，并将每一个充电站的在充时间予以汇总比较得到一个最小的在充时间，将其发送至控制管理端，通过控制管理端将每个充电站的最小的在充时间发送至设置距离内的电动车，电动车车主根据实际需要通过控制管理端可对充电站内的充电桩进行预约，从而减少充电排队等待时间，同时提高不同充电站的充电桩的使用率。
在使用过程中，为了避免同一个充电站中充电桩的充电电流过大且充电时间过长，导致充电站长期处于满荷工作，产生安全隐患问题。本发明的步骤s2还包括，基于每一个在充电动车对应充电桩的电流和电压，计算当前充电站的负载量，并在步骤s4中，将所获取的充电站的负载量发送至控制管理端，控制管理端将当前充电站的负载量与设定负载量比较，以判断当前充电站是否超载。当控制管理端获取其中某一个充电站超载时，控制管理端可以根据该充电站中每一个充电桩在充电动车的充电电流和电压，以调整或关闭相应的充电桩的充电电压和电流，如调整某一个或多个充电电压和充电电流较大的充电桩。
需要说明的是，本发明的每一个电动车的电池上均设有一个电池监控模块，该电池监控模块可以获取该电池的剩余电量、安全行驶距离和最大行驶距离。每一个电动车可通过电池监控模块获取该电动车续航时间，并计算该电动车的最大行程，基于该电动车的最大行程，获取以该电动车最大行程为半径范围内的充电站，并根据每一个充电站内的最小在充时间以选择预定充电站相对应充电站。
也就是说，当用户在使用电动车时，电动车的电池监控模块自动获取电动车电池的电量信息，并且当电动车的电池电量小于设定值时，自动报警，与此同时，自动检索获取以该电动车的电池电量所能够达到距离为半径范围内的充电站，得到每一个充电站的最小在充时间或者闲余充电桩的数量，然后，自动选择预定充电桩，从而一方面可以避免电动车电量不足，且周边无充电站所导致的需要放弃电动车的尴尬境界，另一方面，还可以通过预定充电桩，避免用户行驶至其中某一个充电站时，无闲余充电桩，导致等待时间过长的问题，提高充电桩的使用率，并降低充电站外车辆因等待造成的拥堵问题。
本发明还提供了一种电动车智能充电管理系统，包括控制管理端、多个充电站和待充电动车，其中，多个充电站和待充电动车与控制管理端通讯相连，每一个充电站内设有多个充电桩，充电桩上设有用于获取在充电动车的电池电量的电量感应器、用于获取充电桩电流的电流感应器及用于获取充电桩电压的电压感应器。
使用时，电量感应器获取在充电动车的电池电量，电流感应器获取在充充电桩的充电电流，电压感应器获取在充充电桩的电压，分别将其发送至控制管理端，该控制管理端内置电压、电流、充电时间和充电量四者之间的相互数学计算关系，然后通过控制管理端的以得到每一个在充电电动车距离充电完成的在充电时间，即得到每一个在充充电桩距离其闲暇时间，再通过比较分析，以得到每一个充电站的最快能得到空闲充电桩的时间。
然后，通过控制管理端将每一个充电站最快能得到空闲充电桩的时间发送至设定距离内待充电动车，电动车的车主根据自身电动车的电池电量情况，选择是否需要预约对应充电桩。
为了提高本发明控制管理终端的响应速度，本发明还在每一个充电站上还设有站内管理器，站内管理器内置存储有电池电量与充电电流、充电电压和充电时间的对应规则，即通过电池电量与充电电流、充电电压和充电时间的对应规则，可以准确获取每一个在充电动车距离充电完成的在充时间。优选的，在站内管理器内置比较单元，比较单元用于通过笔记每一个充电桩距离充电完成的在充时间，以得到获取每一个充电站内最小在充时间，将最小在充时间发送至站内管理器，从而降低站内管理器的运算能力，提高其响应速度。
优选的，本发明的站内管理器和电动车内还设有无线收发器，控制管理端上设有于无线收发器无线通讯连接的无线通讯端。
最后，本申请的方法仅为较佳的实施方案，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。