一种多轴轮驱电动汽车用分布式控制电配电系统的制作方法

在本发明属于电动汽车配电技术领域，具体涉及一种多轴轮驱电动汽车用分布式控制电配电系统。

背景技术：

电动汽车（包括纯电动汽车、混合动力电动汽车以及燃料电动汽车），即全部或部分用电能驱动电动机作为动力系统的汽车，具有高效、节能、低噪声、零排放等显著优点，在环保和节能方面具有不可比拟的优势。

根据驱动电动机所在位置以及动力传递方式的不同，通常将电动汽车驱动系统分为集中单电机驱动、多电机驱动以及电动轮驱动等型式。对于多轴轮驱汽车，由于电机数量较多，各个控制器的数量也比较多，按照传统的结构配电的话比较难以实现。

现有专利中，公告号为cn205292491u的实用新型专利公开了一种电动汽车配电装置，通过多路保险与多路继电器的组合，为车内电控及驱动部件和常规部件供电，解决了传统电动汽车低压配电方式集成度不高，占用安装空间的技术问题。但该专利并未改变传统的结构配电在为多个电机进行配电时出现的不同需求问题。

因此，提供一种多轴轮驱电动汽车用分布式控制电配电系统，是十分必要的。

技术实现要素：

本发明的目的在于解决上述现有技术中电机数量多、控制其数量也多导致的传统结构配电困难等问题，提供一种多轴轮驱电动汽车用分布式控制电配电系统。

为实现上述目的，本发明给出以下技术方案：

一种多轴轮驱电动汽车用分布式控制电配电系统，包括大功率盒和低压蓄电池，其特征在于：还包括若干个桥单元配电盒和若干个低压充电机；所述桥单元配电盒并联在大功率盒上，低压充电机并联在大功率盒上；大功率盒通过大保险以及电源总开关连接低压蓄电池。

本系统采用分布式结构，以每个桥单元为一个节点，配置一个配电盒，各个低压充电机通过大功率盒对低压蓄电池充电。

作为优选，所述的桥单元配电盒负责给每个桥单元上的控制器供电，包括控制器的功率电及逻辑电；所述的桥单元配电盒中包括了三路常电电源输出、三路可控常电电源输出、三路钥匙电输出以及两路钥匙后常电电源输出。

作为优选，所述三路常电电源分别通过三个并联的保险给出三路常电输出，与该三条支路连接的控制器，其电源只受低压蓄电池上的电源总开关控制。

作为优选，所述三路可控常电电源分别通过继电器以及三个并联的保险给出三路可控电源输出，与该三条支路连接的控制器，其电源可通过继电器受到整车控制器的控制，根据具体车辆的使用情况来定义上电的逻辑；

作为优选，所述三路钥匙电分别通过三个并联的保险给出三条逻辑输出，该三条支路的输出，受钥匙控制，在将钥匙打到keyon档时导通，用来控制器的内部逻辑判断；

作为优选，所述两路钥匙后常电电源输出分别连接两个并联的继电器的控制端，继电器的开关端分别通过两个保险连接到三路常电电源输出与三路可控常电电源输出，该两条支路给出的是钥匙电后的电源输出，可满足某些控制器在钥匙电导通后上功率电的要求。

作为优选，桥单元配电盒的个数的多少与车辆轴数的多少成正相关。桥单元配电盒的个数可根据具体车辆的轴数进行定义，以满足不同轴数车辆的需求。

作为优选，所述大功率盒连接有若干个低压充电机，用来给低压蓄电池充电，同时，在车辆运行时，提供整车的低压用电量输出，所述低压充电机的个数多少与低压充电机功率的高低成负相关，与不同车型低压用电功率的高低成正有关。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明提供的一种多轴轮驱电动汽车用分布式控制电配电系统，系统采用分布式结构，以每个桥单元为一个节点，配置一个配电盒，并联到大功率盒上，每个桥单元配盒结构相同，基本可满足不同车型配置的桥单元各个控制器的配电需求，桥单元配电盒的个数可根据具体车辆的轴数进行定义，满足不同轴数车辆的需求；大功率盒还连接有若干个低压充电机，用于为低压蓄电池充电，同时，在车辆运行时，提供整车的低压用电量输出；各个供电回路都配有相应的保险，对整车器件进行了有效的保护，提高整车的安全性。本发明解决了对于多轴轮驱汽车，由于电机数量较多，各个控制器的数量也比较多，按照传统的结构配电困难的问题，具有较好的可靠性、安全性及通用性。

此外，本发明方法原理可靠，步骤简单，具有非常广泛的应用前景。

由此可见，本发明与现有技术相比，具有突出的实质性特点和显著地进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1是本发明提供的一种多轴轮驱电动汽车用分布式控制电配电系统的电路结构拓扑图。

图2是本发明中桥单元配电盒的电路结构原理图。

其中，1-桥单元配电盒，1.1-常电电源输出，1.2-可控常电电源输出，1.3-钥匙电输出，1.4-钥匙后常电电源输出，2-低压充电机，3-大功率盒，4-低压蓄电池。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细描述：

如图1所示，本发明提供的一种多轴轮驱电动汽车用分布式控制电配电系统，包括大功率盒和低压蓄电池，还包括若干个桥单元配电盒和若干个低压充电机；所述桥单元配电盒并联在大功率盒上，低压充电机并联在大功率盒上；大功率盒通过大保险以及电源总开关连接低压蓄电池。本系统采用分布式结构，以每个桥单元为一个节点，配置一个配电盒，各个低压充电机通过大功率盒对低压蓄电池充电。所述的桥单元配电盒负责给每个桥单元上的控制器供电，包括控制器的功率电及逻辑电；驾驶人员可通过控制电源总开关来控制低压蓄电池的通断。

在本实施例中，如图2所示，所述的桥单元配电盒中包括了三路常电电源输出、三路可控常电电源输出、三路钥匙电输出以及两路钥匙后常电电源输出

其中，所述三路常电电源分别通过三个并联的保险给出三路常电输出，与该三条支路连接的控制器，其电源只受低压蓄电池上的电源总开关控制。

作为优选，所述三路可控常电电源分别通过继电器以及三个并联的保险给出三路可控电源输出，与该三条支路连接的控制器，其电源可通过继电器受到整车控制器的控制，根据具体车辆的使用情况来定义上电的逻辑。所述三路钥匙电分别通过三个并联的保险给出三条逻辑输出，该三条支路的输出，受钥匙控制，在将钥匙打到keyon档时导通，用来控制器的内部逻辑判断。所述两路钥匙后常电电源输出分别连接两个并联的继电器的控制端，继电器的开关端分别通过两个保险连接到三路常电电源输出与三路可控常电电源输出，该两条支路给出的是钥匙电后的电源输出，可满足某些控制器在钥匙电导通后上功率电的要求。

本发明提供的一种多轴轮驱电动汽车用分布式控制电配电系统，系统采用分布式结构，以每个桥单元为一个节点，配置一个配电盒，并联到大功率盒上，每个桥单元配盒结构相同，基本可满足不同车型配置的桥单元各个控制器的配电需求，桥单元配电盒的个数可根据具体车辆的轴数进行定义，满足不同轴数车辆的需求；大功率盒还连接有若干个低压充电机，用于为低压蓄电池充电，同时，在车辆运行时，提供整车的低压用电量输出；各个供电回路都配有相应的保险，对整车器件进行了有效的保护，提高整车的安全性。本发明解决了对于多轴轮驱汽车，由于电机数量较多，各个控制器的数量也比较多，按照传统的结构配电困难的问题，具有较好的可靠性、安全性及通用性。

上述技术方案只是本发明的一种实施方式，对于本领域内的技术人员而言，在本发明公开了应用方法和原理的基础上，很容易做出各种类型的改进或变形，而不仅限于本发明上述具体实施方式所描述的方法，因此前面描述的方式只是优选的，而并不具有限制性的意义。