本发明涉及一种机动车辆的后搁板(tablettearrière)，所述后搁板是装配在一些机动车辆后部的可收起的布置搁板。本发明更具体地涉及一种用于将后搁板的行程限制器固定在车辆的后舱门(voletarrière)上的固定组件。
背景技术：
：：通常，如图1至图3所示，机动车辆的后搁板1装配成相对于车辆的车身结构(未示出)旋转。搁板1设置有一个或两个柔性绳索2(图1上示出单一绳索)，所述绳索也称为行程限制器，所述绳索的第一端部3与搁板1连成一体，所述绳索的第二自由端部4可设置有环5(图3)，以将绳索2可拆卸地固定在后车门上，所述后车门也称为后舱门6(图2)。搁板1配置成当后舱门6被驱动旋转以打开行李箱时，搁板1同样通过行程限制器2的倾斜被驱动旋转。环5能够可拆卸地被穿入与舱门6的内饰件8连成一体的基座7上。基座7的突起部分(或头部9)限定了具有被倒圆的边缘的凸缘10。基座7还包括能够接收环5的凹槽11。环5可由与限制器2的端部10b连成一体的接头12代替，所述接头能够被夹紧在基座7的头部9上。接头12包括凹腔13，所述凹腔由与接头12一体成型并且端部末端为挡块的抵抗性可变形凸片14限界。当接头12通过凸片14的弹性变形插在头部9上时，凸片14分开，然后当头部9通过后，凸片14的设置有挡块的端部在头部9后方收缩进凹槽11，所述凹槽布置在基座7的头部9后方，这确保了接头12/基座7的组件的可拆卸固定。接头12夹紧在基座7上的运用比环5的穿入更加直接。然而，接头12需遵循偏移角θ，所述偏移角需足够大来伴随舱门1的旋转而无接头12分离的风险。搁板的旋转轴线与穿过将舱门在车辆车身的后上部上可旋转地连成一体的铰链的轴线平行。在所述的示例中，接头在基座上的最大偏移角θ被限制为5°。对于需要大行程(偏移角θ大于5°)的搁板1/后舱门6的配置，该角θ可能不足够大。不足够大的偏移角θ可导致接头12的不适时的分离。另一方面，使接头12从头部9分离所需的力可导致直接固定在舱门6的内饰件8上的基座7脱落。技术实现要素：本发明的目的在于提供一种固定组件，所述固定组件能够在接头与基座之间接受更大的角度偏移。该解决方案在基座的定位上带来更大的自由度，以能够考虑在搁板的关闭或打开位置之间的绳索拉伸差异，对于这些位置可存在具有绳索长度的150％的变化。本发明带来了在横向性方面的增益，因为本发明可适用于多种车型(高端或低端)。基座固定的优点还在于将内饰件牢固地保持在舱门上。绳索在打开和关闭舱门的整个运动中保持拉紧。这避免了舱门闭合状态下的绳索部分悬挂在搁板上，这会损害美学效果。为此，本发明的目的在于提供一种固定组件，所述固定组件用于将机动车辆的后搁板的行程限制器固定在所述车辆的后舱门上，所述限制器设置有至少一个绳索，所述至少一个绳索的第一端部与后搁板连成一体，并且所述至少一个绳索的第二端部设置有第一固定元件，所述第一固定元件能够可拆卸地固定在与舱门连成一体的基座上，其特征在于，基座的本体包括头部和固定界面，所述头部形成能够接收第一固定元件的实心球形帽，所述固定界面能够使基座在舱门上连成一体。根据另一特征，所述球形帽具有经确定的高度和半径；所述球形帽的高度大于所述球形帽的半径。根据另一特征，所述固定界面与所述基座的头部限界出能够接收第一固定元件的具有经确定的宽度的凹槽。根据一个特征，第一固定元件是能够在所述基座的头部与固定界面之间被穿入所述凹槽内部的环。根据另一特征，所述固定界面限定了凸缘，所述凸缘包括朝向所述凹槽定向的倒角，以确保所述环在所述凹槽中居中。根据一个特征，第一固定元件是能够夹紧在所述基座的头部上的接头。根据另一特征，所述接头包括形成中空球形帽的凹腔，所述中空球形帽的半径与所述基座的实心球形帽相同；所述凹腔的深度大于所述凹腔的半径，并且所述凹腔的深度在所述实心球形帽的半径与高度之间。根据另一特征，所述凹腔由具有经确定的厚度的周边边缘限界，所述周边边缘由彼此相对布置的可弹性变形的至少两个凸片形成。根据另一特征，所述接头在所述基座上的最大偏移角在所述接头在所述基座上的两个极限位置之间小于或等于20°。根据另一特征，所述基座借助于螺钉在所述舱门上连成一体，所述螺钉贯穿所述基座的本体和所述后舱门的内饰部分；所述螺钉将所述基座的本体和内饰部分保持在所述舱门上。附图说明通过阅读下文作为非限制性示例给出的详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在附图中：-图1(已描述)部分示出了车辆的后搁板以及两个行程限制器(或绳索)中的一个，所述行程限制器的其中一个端部与搁板连成一体；-图2(已描述)的剖视图示出了行程限制器的另一端部，所述另一端部设置有夹紧在基座上的接头，所述接头固定在后舱门上；-图3(已描述)示出了行程限制器的另一端部，其中图2的接头由环代替；-图4的剖视图示意性示出了根据本发明的固定组件；-图5示出了由根据本发明的固定组件获得的最大偏移；-图6的透视图示出了根据本发明的固定组件的接头；以及-图7的剖视图示出了根据本发明的固定组件的基座，所述基座固定在机动车辆的后舱门上。具体实施方式在附图中，相同的元件由相同的附图标记表示。图4的剖视图示出了根据本发明的固定组件，所述固定组件包括处于组装位置的接头15和基座16。基座16包括头部17，所述头部具有能够与接头15配合的实心球形帽的形式。球形帽17具有经确定的高度h和半径r：头部17的高度h大于其半径r。球形帽17的基部与基座16的具有凸缘形式的固定接口18限界出具有经确定的宽度i的凹槽19。该凹槽19有利地可用于被环(例如图3中的环5)插入。因此，基座16可用于要夹紧的接头15和要穿入的环5。帽的边缘有利地被倒角以能够使环5在凹槽19内部居中；基座16由于其大体形状而可类似于“空竹(diabolo)”。接头15包括形成凹腔20的中空球形帽20，所述凹腔能够接收基座16的头部17的一部分。凹腔20的深度p大于其半径r。凹腔20的半径r与头部17的半径r是相同的。凹腔20的深度p在头部17的半径r与高度h之间(r<p<h)。为了确保所述组件的保持同时保留所述组件的活动性，接头15的限界出凹腔20的壁或边缘成形为包括彼此成180°相对分布的三个凸片21，所述三个凸片能够在将接头15插入基座16上时变形。凸片21的受控弹性变形能够获得用于保持接头15与基座16之间的球窝节型联接的足够大的压力。如上所述的固定组件能够在基座16在不同类型的金属以及塑料或合成材料的舱门6上的定位方面获得多种多样的可能配置，对于舱门6和搁板1的行程，接头15可在由与基座16的球窝节型联接提供的任何自由度上接受20°的最大偏移角θmax。所述基座的固定界面18包括紧固部件22，所述紧固部件能够将基座16固定在支撑件(例如舱门6的内饰件8)上。如图所示的紧固部件22包括三个或四个固定凸片或固定夹23，所述固定凸片或固定夹与基座16的本体一体成型并且与布置在内饰件8中的开口(未示出)配合。为了确保固定的牢固性，基座16的本体沿其纵向轴线被能够接收螺钉25的孔24穿过。基座16的头部17包括以同一纵向轴线为中心的沉孔(chambrage)26，所述沉孔能够接收埋入沉孔26中的螺钉25的头部。螺钉25的螺纹部分贯穿基座16的本体、内饰件8与舱门6的一部分。螺钉25的头部止挡在沉孔26中。与螺钉头部相反且从舱门6的部分突出的所述螺纹部分的端部能够接收螺母(未示出)，以便确保由基座16的本体以及夹置在舱门6和基座16之间的内饰件部分8构成的叠合件的夹固，从而将基座16可靠地固定在舱门6上，以防止当接头15从基座16的头部17分离时基座16从内饰件8脱落。螺母可由攻丝凸起(未示出)代替，所述攻丝凸起例如与舱门6的材料一体成型或被添加至舱门6的材料上。柔性绳索2能够是纵向可伸长或不可伸长的，但是根据本发明的固定组件能够在舱门6的运动开始和结束处使绳索2保持拉紧。当前第1页12当前第1页12