卤素灯输入电压优化控制方法与流程

本发明涉及发动机电控系统的技术领域，涉及一种适用于低成本a级车型的卤素灯输入电压优化控制方法。

背景技术：

目前，国内各主机厂在进行a级车型开发时,迫于成本的压力,都会选用低成本的卤素灯，并且无法在整车增加昂贵的电压稳定装置。整车在进行智能发电机控制时都会产生微小的电压波动，由于卤素灯对电压波动相对敏感，这微小的波动便会引起卤素灯的明暗变化，引起驾驶员抱怨。目前大多主机厂采用增加电压稳定装置或因此类限制不进行智能发电机调节，增加油耗。

技术实现要素：

本发明目的是提供一种卤素灯输入电压优化控制方法，其解决了以往整车无高成本的电压稳定装置，又匹配对电压波动敏感卤素灯的低成本车型，在发动机控制单元进行智能发电机控制调节时，引起的卤素灯输入电压波动而导致大灯明暗变化的问题。

本发明解决技术问题采用如下技术方案：一种卤素灯输入电压优化控制方法，其包括：

s10、通过传感器获得电池状态参数，所述电池状态参数包括电池电量、电池电压、充电电流和电池温度，并将该电池状态参数传输给发动机控制单元；

s20、通过油门踏板位置传感器获得油门踏板开度，并将该油门踏板开度传输给发动机控制单元；

s30、通过大灯开关获得大灯的开闭状态信号，并将该大灯的开闭状态信号发送至车身控制器，并通过该车身控制器将大灯的开闭状态信号发送至发动机控制单元；

s40、发动机控制单元通过lin总线与智能发电机相连，控制智能发电机的输出电压，从而给卤素灯供电；

其中，s40具体为：当大灯开启时：所述发动机控制单元将智能发电机的限制电压调至最大值；

当大灯关闭时：所述发动机控制单元根据油门踏板开度确定发动机处于加速状态的情况下且soc值大于等于50％，或者soc值高于90％，将降低智能发电机的输出电压；所述发动机控制单元根据油门踏板开度确定发动机处于减速状态的情况且soc值小于等于90％，或者soc值低于50％，将升高智能发电机的输出电压；所述发动机控制单元根据油门踏板开度确定发动机处于匀速状态，且soc值大于等于50％且小于等于90％；将保持当前的输出电压。

本发明具有如下有益效果：本发明通过优化控制逻辑，更改发动机控制单元软件，实现零成本解决问题。此方案既可以达到智能发电机控制的最大化，满足对整车油耗的贡献，又能消除驾驶员的抱怨，提高整车整体竞争优势。

附图说明

图1为本发明的卤素灯输入电压优化控制方法的结构示意图；

图2为本发明的卤素灯输入电压优化控制方法的流程图；

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本发明的技术方案作进一步阐述。

实施例1

本实施例提供了一种卤素灯输入电压优化控制方法，其包括：

s10、通过传感器获得电池电量、电池电压、充电电流和电池温度等电池状态参数，并将该电池状态参数传输给发动机控制单元。

本实施例中，所述传感器可以包括电流传感器，所述电流传感器安装在蓄电池负极上，通过lin总线与发动机控制单元通讯。

s20、通过油门踏板位置传感器获得油门踏板开度，并将该油门踏板开度传输给发动机控制单元，优选地，所述油门踏板通过硬线与发动机控制单元通讯。

s30、通过大灯开关获得大灯的开闭状态信号，并将该大灯的开闭状态信号发送至车身控制器，并通过该车身控制器将大灯的开闭状态信号发送至发动机控制单元，本实施例中，所述大灯开关通过硬线与车身控制器通讯。

s40、发动机控制单元通过lin总线与智能发电机相连，控制智能发电机的输出电压，从而给卤素灯供电。

本实施例中，所述步骤s40具体为：

当大灯开启时：所述发动机控制单元将智能发电机的限制电压调至最大值，智能发电机根据电池状态参数输出电压，使得输出电压无明显波动，卤素灯无明暗变化，即当大灯开启时，不进行智能发电机控制。

当大灯关闭时：所述发动机控制单元根据油门踏板开度确定发动机处于加速状态的情况下且soc值大于等于50％，或者soc值高于设定的最高值，比如：90％。将降低智能发电机的输出电压，直至达到最低的限制电压(控制智能发电机处于较低的限制电压，例如10.8v)，降低智能发电机扭矩需求，从而将更多动力用于加速；所述发动机控制单元根据油门踏板开度确定发动机处于减速状态的情况且soc值小于等于90％，或者soc值低于设定的最低值，比如：50％，将升高智能发电机的输出电压，直至达到最高的限制电压(控制智能发电机处于较高的限制电压，例如16v)，将过剩的机械能给需电池充电，最大化的把机械能转化为电能；所述发动机控制单元根据油门踏板开度确定发动机处于匀速状态，且soc值满足设定要求，比如大于等于50％且小于等于90％；将保持当前的输出电压。即，当大灯关闭时，对智能发电机进行控制。

为满足油耗法规的要求，各主机厂都增加一系列的降油耗的措施，其中一项就是匹配智能发电机，实现整车的能源管理。

发动机控制单元根据当前油门开度、车速、轮速等信号判断车辆行驶状态；再根据电池电量、电池电压等蓄电池参数、发动机负荷等参数进行发电机输出电压限制与调节。发动机控制单元将发电机的输出电压控制在规定的范围之内10.8～16v。在同等电池状态下，当整车负荷较大时，如急加速等工况，发动机控制单元限制发电机输出电压较低，使发动机更多的能量去提供整车动力输出；当整车负荷较低时，发动机控制单元限制发电机输出电压高，使发电机提供更多的输出去给蓄电池充电，给车载用电器供电。这样进行能源合理分配，已达到节省油耗的目的。

在进行智能发电机调节时，输出电压会有0.5v-0.7v的电压波动。由于卤素灯对电压波动敏感的特性，并且低成本车辆无法负担昂贵的电压稳定装置，卤素灯会有强烈的敏感变化，驾驶员明显感到在加油时大灯变暗，引起强烈抱怨。

为解决此问题，本发明在对智能发电机进行控制时，引入大灯状态信号；通过车身控制器将大灯实际状态输入给发动机控制单元。当大灯关闭时，发动机控制单元进行智能发电机控制调节。当大灯开启时，发动机控制单元将智能发电机的输出电压调节至最大值，智能发电机将会根据此状态下的电池状态输出电压，输出电压无明显波动，卤素灯无明暗变化。既满足整车降低油耗的贡献需求，又满足驾驶员的感官需求。

以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种卤素灯输入电压优化控制方法，其包括：S10、通过传感器获得电池状态参数，并将该电池状态参数传输给发动机控制单元；S20、通过油门踏板位置传感器获得油门踏板开度，并传输给发动机控制单元；S30、通过大灯开关获得大灯的开闭状态信号，并将该大灯的开闭状态信号发送至车身控制器，并通过该车身控制器将大灯的开闭状态信号发送至发动机控制单元；S40、发动机控制单元通过LIN总线与智能发电机相连，控制智能发电机的输出电压，从而给卤素灯供电。本发明通过优化控制逻辑，更改发动机控制单元软件，实现零成本解决问题。此方案既可以达到智能发电机控制的最大化，满足对整车油耗的贡献，又能消除驾驶员的抱怨，提高整车整体竞争优势。

技术研发人员：柳菁;王可可;厉健峰
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2017.10.26
技术公布日：2018.04.13