本发明涉及一种飞机，特别涉及一种风、光互补供能飞机。
背景技术：
飞机一般是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。目前，飞机主要依靠航空燃料提供动力以及相关设备用电。航空燃料包括供点燃式活塞发动机用的航空汽油和供燃气涡轮发动机用的喷气燃料航空煤油。飞机尾气对环境造成的污染相当严重，同时航空燃料来自于不可再生资源，大量的使用必将有一天会枯竭。新能源飞机的研发也一直是人们关注的问题，虽然我国已经成功研制出新能源飞机，但是在续航性能方面还不够完善。
技术实现要素：
本发明针的目的在于提供一种风、光互补供能飞机，最大限度的获取能量来源，利用太阳能、风能互补供能的方式，为飞机提供主要或辅助能量来源。
本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种风、光互补供能飞机，包括飞机主体，进一步包括太阳能电池板、风力发电装置、航空蓄电装置、智能切换器，所述太阳能电池板设置在飞机主体上表面，太阳能电池板通过太阳能控制器连接航空蓄电装置；所述风力发电装置采用涡轮风力发电机，涡轮风力发电机通过第一整流器连接航空蓄电装置；所述航空蓄电装置经逆变器、智能切换器连接交流负载，所述交流负载包括交流无刷电机，进一步航空蓄电装置经逆变器、智能切换器、第二整流器连接直流负载，所述直流负载包括直流无刷电机；所述智能切换器连接应急供能装置。
进一步，太阳能控制器包括高速cpu微处理器、高精度a/d模数转换器。
进一步，第一整流器、第二整流器采用二极管整流器或晶闸管整流器。
进一步，航空蓄电装置可以采用ups电池或单一电池经串、并联组成的电池组件，同时航空蓄电装置还可以采用双电层电容器。
进一步，智能切换器包括微处理器、双电源转换开关。
本发明的有益效果是：飞机主体上表面设有太阳能电池板，同时还设有风力发电装置，太阳能电池板和风力发电装置共同向航空蓄电装置进行充电，采用风、光互补的方式获取能源，有效的满足了飞机飞行过程中的能源需求，减少了航空尾气的排放，有效的保护了环境。
附图说明
图1为风、光互补供能飞机供能方式示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
如图1所示，一种风、光互补供能飞机，包括飞机主体，进一步包括太阳能电池板2、风力发电装置1、航空蓄电装置5、智能切换器12。其中，太阳能电池板2设置在飞机主体上表面，太阳能电池板2通过太阳能控制器4连接航空蓄电装置5，太阳能控制器4包括高速cpu微处理器、高精度a/d模数转换器；风力发电装置1采用涡轮风力发电机，涡轮风力发电机通过第一整流器3连接航空蓄电装置5；航空蓄电装置5经逆变器6、智能切换器12连接交流负载7，交流负载7包括交流无刷电机8，进一步航空蓄电装置5经逆变器6、智能切换器12、第二整流器11连接直流负载9，直流负载9包括直流无刷电机10；第一整流器3、第二整流器11采用二极管整流器或晶闸管整流器。智能切换器12包括微处理器、双电源转换开关，智能切换器12连接应急供能装置13。
航空蓄电装置5可以采用ups电池或单一电池经串、并联组成的电池组件，同时航空蓄电装置5还可以采用双电层电容器。
具体而言，风力发电装置1产生的交流电经第一整流器3整流后对航空蓄电装置5进行充电，经太阳能控制器4控制产生的直流电在航空蓄电装置5储存，逆变器6将航空蓄电装置5中的电能转换成交流电经智能切换器12供交流负载7使用，其中，交流负载包括交流无刷电机8,为飞机提供动力，航空蓄电装置5同时经第二整流器11整合供直流负载9使用，直流负载9可以连接直流无刷电机10，为飞机提供双动力来源。当智能切换器12检测到航空蓄电装置5供电不稳定时，切换到应急供能装置13进行供电，当智能切换器12检测到航空蓄电装置5电量充足电压稳定时切换到航空蓄电装置5供能。
本发明的应急供能装置可以采用备用航空蓄电池，备用航空蓄电池可以在飞机着陆后进行电力补充。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。