汽车轮胎充放气系统的正压中控阀的制作方法

本发明涉及汽车轮胎中央充放气系统领域，具体涉及汽车轮胎充放气系统的正压中控阀。

背景技术：

小型汽车的轮胎中央充放气系统由压缩空气气源、控制气路、旋转密封气室、轮边阀以及相应的管路所组成一个完整系统，用于调节轮胎的气压，以满足不同路面对车辆轮胎气压的不同需要，传统的汽车轮胎充放气系统并不具备保压的功能，保压的实质就是轮边阀预设有一定的压力以保证充入气体不会超过此压力造成轮胎爆胎，而正压中控阀就是与轮胎的轮边阀配合使用，保证轮胎中压力始终维持在轮边阀的预设系数上。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，

提供汽车轮胎充放气系统的正压中控阀。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：汽车轮胎充放气系统的正压中控阀，包括内部设有通气管道的阀体，其特征在于：所述阀体一侧设有气源口，所述气源口通过公共管路与第一常闭活塞组相连通，所述第一常闭活塞组一端通过公共与泄压活塞组相连通，所述公共管路相对连接第一常闭活塞组的另一端连通有第二常闭活塞组，所述泄压活塞组一侧设有泄压口，所述泄压口与泄压管道相连通，所述公共管路相对连接第一常闭活塞组、泄压活塞组、第二常闭活塞组的另一侧连通至少四个等距分布的常开活塞组，所述阀体一侧设有保压阀，所述保压阀通过保压管路与第二常闭活塞组连通。

上述的汽车轮胎充放气系统的正压中控阀可进一步设置为：所述常开活塞组相对连通公共管路的另一侧设有与外部轮边阀连接的连接通道，所述公共管路上方均设有传感器连接通道，所述阀体正上方连接有阀体上盖，所述阀体上盖中设有传感器，所述传感器另一端连接于阀体并与传感器连接通道相连通。

采用上述技术方案，在阀体上设置的气源口处连接气源，气源通过公共管路进入第一常闭活塞组，第一常闭活塞组通过公共管路与泄压活塞组相连通，公共管路相对连接第一常闭活塞组的另一端连通有第二常闭活塞组、第一常闭活塞组、泄压活塞组、第二常闭活塞组通过公共管路与四个常开活塞组连通，常开活塞组是与外部的轮边阀通过气管连接的，当气源的压力气体通过气源口进入阀体内时，若压力已经达到轮边阀的最大限制，则压力气体将由与公共管路相连通的泄压活塞组通过泄压管道排除阀体外，反之，若轮边阀内压力气体未达到轮边阀设置的上限，则通过第一常闭活塞组及第二常闭活塞组分别向常开活塞组进气，由于常开活塞组处与轮边阀连接，因此气体会通过轮边阀进入轮胎内，对轮胎进行充气，在阀体上设置的阀体上盖内设置有传感器，传感器通过第一管路与连接通道和第一常闭活塞组和常开活塞组相连通，通过传感器来感应第一常闭活塞组及常开活塞组内的流过的气体压力。

上述的汽车轮胎充放气系统的正压中控阀可进一步设置为：所述阀体上盖相对设置传感器的另一端设有线路板安装内盒，所述线路板安装内盒中设有线路板。

采用上述技术方案，阀体上盖内设置的线路板安装内盒中设置有线路板，线路板与第一常闭活塞组和常开活塞组之间电连接，阀体上盖中还设有多组电磁线圈与第一常闭活塞组、第二常闭活塞组及常开活塞组之间配合形成电磁阀，通过与线路板连接的传感器实施感应第一常闭活塞组及常开活塞组之间的压力值。

上述的汽车轮胎充放气系统的正压中控阀可进一步设置为：所述阀体上盖一侧设有外接线束。

上述的汽车轮胎充放气系统的正压中控阀可进一步设置为：所述阀体内还设有两组相对设立的加热装置，所述加热元器件包括有加热棒以及与加热棒相连通的加热元器件。

采用上述技术方案，设置的加热装置是为了当汽车处于外部寒冷的环境时对阀体内部进行加热，防止阀体内部温度过低。

采用上述技术方案，第一常闭活塞组和第二常闭活塞组以及常开活塞组与电磁线圈配合实际上就形成了常闭电磁阀与常开电磁阀，在不通电的情况下第一常闭活塞组和第二常闭活塞组的气路是关闭的，而常开活塞组的气路则是打开的。

上述的汽车轮胎充放气系统的正压中控阀可进一步设置为：所述阀体相对连接阀体上盖一端的另一端设有安装支架，所述阀体与安装支架之间通过阀体密封件连接。

采用上述技术方案，在阀体下方设置的安装支架与阀体之间通过阀体密封件连接，使得阀体下方与安装支架之间密封，不会由于安装支架漏气而造成阀体漏气。

本发明的有益效果为：对汽车轮胎进行保压，使得轮胎中一致维持着轮边阀的预设压力，不会因为压力过高而造成爆胎。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

附图说明

图1为本发明实施例的立体示意图。

图2为本发明实施例的爆炸结构示意图。

图3为本发明实施例的阀体正视示意图。

图4为图3的a-a部剖视图。

图5为图3的b-b部剖视图。

图6为图3的c-c部剖视图。

具体实施方式

参见图1-图6所示：汽车轮胎充放气系统的正压中控阀，包括内部设有通气管道的阀体1，阀体1一侧设有气源口11，气源口11通过公共管路12与第一常闭活塞组2相连通，第一常闭活塞组2一端通过公共管路12与泄压活塞组3相连通，公共管路12相对连接第一常闭活塞组2的另一端连通有第二常闭活塞组4，泄压活塞组3一侧设有泄压口31，泄压口31与泄压管道32相连通，公共管路12相对连接第一常闭活塞组2、泄压活塞组3、第二常闭活塞组4的另一侧连通至少四个等距分布的常开活塞组5，阀体1一侧设有保压阀6，保压阀6通过保压管路61与第二常闭活塞组4连通，常开活塞组5相对连通公共管路12的另一侧设有与外部轮边阀连接的连接通道16，连接通道16和第一管路12上方均设有传感器连接通道17，阀体1正上方连接有阀体上盖7，阀体上盖7中设有传感器8，传感器8另一端连接于阀体1并与传感器连接通道17相连通，阀体上盖7相对设置传感器8的另一端设有线路板安装内盒81，线路板安装内盒81设有线路板安装内盒盖82，线路板安装内盒81中设有线路板83，阀体上盖7一侧设有外接线束71，阀体1内还设有两组相对设立的加热装置，加热装置包括有加热棒18以及与加热棒18相连通的加热元器件19，阀体1相对连接阀体上盖7一端的另一端设有安装支架9，所述阀体1与安装支架9之间通过阀体密封件91连接。

技术特征：

技术总结
本发明涉及汽车轮胎充放气系统的正压中控阀，包括内部设有通气管道的阀体，阀体一侧设有气源口，气源口通过公共管路与第一常闭活塞组相连通，第一常闭活塞组一端通过公共与泄压活塞组相连通，公共管路相对连接第一常闭活塞组的另一端连通有第二常闭活塞组，所述泄压活塞组一侧设有泄压口，所述泄压口与泄压管道相连通，所述公共管路相对连接第一常闭活塞组、泄压活塞组、第二常闭活塞组的另一侧连通至少四个等距分布的常开活塞组，所述阀体一侧设有保压阀，所述保压阀通过保压管路与第二常闭活塞组连通，本发明的有益效果为：对汽车轮胎进行保压，使得轮胎中一致维持着轮边阀的预设压力，不会因为压力过高而造成爆胎。

技术研发人员：林光琳
受保护的技术使用者：瑞安市瀚德车辆部件有限公司
技术研发日：2017.11.28
技术公布日：2018.04.06