本发明属于真空助力制动技术领域，具体涉及一种真空助力新型进气机构。
背景技术：
目前，为避免大气环境中的灰尘造成堵塞，现有真空助力器的进气机构通常布置在驾驶室内。然而，在真空助力器工作工程中，进气机构不可避免地产生噪音。由此，进气机构作为驾驶舱的主要噪音源，严重影响乘坐舒适性。在乘用车市场，该产品应用较为广泛。消费者对此反应不佳，有必要予以改进。
技术实现要素：
本发明针对现有技术的状况，针对上述状况，提供一种真空助力新型进气机构。
本发明采用以下技术方案，所述真空助力新型进气机构，设置于真空助力器，上述真空助力器居中设置有推杆，上述推杆的一端端部固定设置推杆头，上述推杆的另一端端部与机舱板固定连接，所述真空助力新型进气机构的特征在于，包括外部结构和内部结构，所述外部结构和内部结构之间形成半封闭的进气通路，其中：
所述外部结构包括折弯板和外壳体，所述折弯板的一端端部与外壳体固定连接，所述折弯板的另一端端部与机舱板之间具有预设距离的间隙；
所述内部结构包括内环体，所述内环体与推杆同轴设置，所述内环体与推杆之间具有环状间隙，所述内环体的一端端部与机舱板固定连接。
根据上述技术方案，所述内部结构还包括空气过滤塞，所述空气过滤塞设置在所述内环体的远离机舱板的一端端部。
根据上述技术方案，所述空气过滤塞进一步设置在内环体的内侧壁与推杆的外侧壁之间。
根据上述技术方案，所述真空助力新型进气机构设置在前围挡板的外侧。
本发明公开的真空助力新型进气机构，其有益效果在于，进气机构布置在机舱，降低驾驶室的噪音，提升乘客的乘坐舒适性。
附图说明
图1是本发明优选实施例的结构示意图。
图2是图1中箭头方向的截面示意图。
附图标记包括：10-机舱板；20-推杆；21-推杆头；31-折弯板；32-外壳体；33-内环体；34-空气过滤塞。
具体实施方式
本发明公开了一种真空助力新型进气机构，下面结合优选实施例，对本发明的具体实施方式作进一步描述。
参见附图的图1和图2，图1示出了真空助力新型进气机构的具体结构，图2示出了所述真空助力新型进气机构的截面结构。所述真空助力新型进气机构设置于真空助力器，上述真空助力器居中设置有推杆20，上述推杆20的一端端部固定设置推杆头21，上述推杆20的另一端端部与机舱板10固定连接。
优选地，所述真空助力新型进气机构位于前围挡板的外侧，其包括外部结构和内部结构，所述外部结构和内部结构之间形成半封闭容纳腔。当外部空气沿上述容纳腔通入真空助力新型进气机构内部时，即形成真空助力新型进气机构的半封闭的进气通路。
优选地，所述外部结构包括折弯板31和外壳体32，所述折弯板31的一端端部与外壳体32固定连接，所述折弯板31的另一端端部与机舱板10之间具有预设距离的间隙，以便形成上述进气通路的进气口。
优选地，所述内部结构包括内环体33，所述内环体33与推杆20同轴设置，所述内环体33与推杆20之间具有环状间隙，上述环状间隙作为进气通路的末段。其中，所述内环体33的一端端部与机舱板10固定连接。
进一步地，所述内部结构还包括空气过滤塞34，所述空气过滤塞34设置在所述内环体33的远离机舱板10的一端端部。其中，所述空气过滤塞34进一步设置在内环体33的内侧壁与推杆20的外侧壁之间。
对于本领域的技术人员而言，依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围。