一种汽车多转角空调出风口机构的制作方法

本实用新型公开了一种汽车零部件，主要涉及一种汽车多转角空调出风口机构。

背景技术：

汽车作为现代社会最主要的交通工具，拥有汽车的人群越来越庞大，汽车使用的频率也越来越高，人与车的交互也越来越多，汽车要提供给人的驾乘环境就要求越来越舒适，现有汽车内部几乎全部设置有空调，驾驶员可以在炎热或者寒冷的天气中驾车外出时，通过打开空调避暑或者取暖。

目前，汽车空调出风口两侧的吹风通常通过拨动位于前部叶片上的拨钮驱动后部叶片的旋转来实现，由于后部叶片由一个连杆连动，所以在拨动前部拨钮驱动后部叶片旋转时，后部叶片组的旋转角度一致，各叶片之间互相平行，气流在通过叶片导风时，位于风口侧边的气流无法实现大角度的输出，如图9、图10所示。而本出风口后部叶片由主、副连杆两根连杆连动而成，在拨动前部拨钮驱动后部叶片转动时，通过副连杆的传动，最外侧的叶片的转角始终大于其他的叶片，所以气流在通过叶片导风时，位于风口侧边的气流可以实现大角度的输出，从而更好地满足吹风角度的需求。

技术实现要素：

实用新型目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种汽车多转角空调出风口机构。

技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种汽车多转角空调出风口机构，其特征在于：包括壳体、设在壳体内的前部叶片机构和后部叶片组机构、设在前部叶片机构上的拨钮机构，所述壳体包括风口壳体以及分别设在风口壳体内的前部外侧卡条、前部内侧卡条、后部上侧卡条和后部下侧卡条，所述前部叶片机构包括前部叶片组和将前部叶片组(互相连接的前部叶片连杆，所述后部叶片机构包括后部叶片组和将后部叶片组互相连接的后部叶片主连杆和后部叶片副连杆，所述拨钮机构包括贯穿于前部叶片组并固定在叶片上的拨钮以及分别与拨钮和后部叶片组其中的一后部叶片相连接的拨叉。

进一步地，所述后部叶片主连杆将除端部其中一后部叶片外的所有后部叶片连接，使得所连接的后部叶片与后部叶片主连杆之间的夹角均相同；后部叶片副连杆将端部的后部叶片与其他后部叶片连接，使得此后部叶片与后部叶片主连杆之间的夹角大于其余后部叶片与后部叶片主连杆之间的夹角。

进一步地，所述后部叶片副连杆呈U字型。

进一步地，所述拨叉通过插入后部叶片组中的中间叶片的导杆结构的方式连接。

本实用新型通过在后部叶片处布置两根连杆—主连杆及副连杆将后部叶片连接起来。当拨动拨钮控制后部叶片转动时，拨叉带动中间后部叶片转动，后部叶片通过两根主副连杆连动，由于两根连杆的孔间距和角度不同，所以在后部叶片转动时，副连杆相连的最外侧叶片的转角要大于其他的叶片，所以吹风角度要更大一些；当后部叶片向右转动到极限位置时，后部叶片之间刚好可以相互重叠，从而实现风量的关闭。

采用这种双连杆连动的后部叶片方式，无需增加其他的零件就可实现最外侧后部叶片的多转角导风，增大了导风角度，提高了导风效果。

有益效果：本实用新型相对现有技术而言，具有以下优点：通过增加一个后部叶片连杆后，而不改变现有操控叶片转动的方式，无需增加其他动作，就可以增加后部叶片的导风转角输出。另外在将后部叶片向右转动到极限位置时，后部叶片之间刚好可以相互重叠，也可以实现风口的关闭。结构简单可靠，易实施。

附图说明

图1是本实用新型的结构爆炸结构示意图。

图2是本实用新型的总成图。

图3是本实用新型的后部叶片处于平行于风口的效果示意图。

图4是本实用新型的后部叶片处于平行于风口的后部主视图及剖截面图。

图5是本实用新型的后部叶片处于最大开启角度的效果示意图。

图6是本实用新型的后部叶片处于最大开启角度的后部主视图及剖截面图。

图7是本实用新型的后部叶片处于关闭角度的效果示意图。

图8是本实用新型的后部叶片处于关闭角度的后部主视图及剖截面图。

图9是传统风口的后部叶片处于平行于风口的后部主视图及剖截面图。

图10是传统风口的后部叶片处于最大开启角度的后部主视图及剖截面图。

其中：1-拨钮，2-拨叉，3-前部叶片组，4-前部外侧卡条，5-前部内侧卡条，6-前部叶片连杆，7-后部叶片组，8-后部上侧卡条，9-后部下侧卡条，10-后部叶片主连杆，11-后部叶片副连杆，12-风口壳体。

具体实施方式

如图1、图2中A和B所示，一种汽车多转角空调出风口机构，包括壳体、拨钮机构、前部叶片机构以及后部叶片组机构，所述壳体包括风口壳体12、前部外侧卡条4、前部内侧卡条5、后部上侧卡条8与后部下侧卡条9，所述拨钮机构包括贯穿于前部控制叶片的拨钮1及与其连接的拨叉2，所述前部叶片机构包括前部叶片组3和将前部叶片组3互相连接的前部叶片连杆6，所述后部叶片机构包括后部叶片组7和将后部叶片组7互相连接的后部叶片主连杆10和后部叶片副连杆11。所述拨钮1贯穿于前部叶片3。所述拨叉2通过插入后部叶片组7中的中间叶片的导杆结构的方式连接。所述后部叶片组7通过后部叶片主连杆10和后部叶片副连杆11连接。所述后部叶片主连杆10将除端部其中一后部叶片外的所有后部叶片连接，使得所连接的后部叶片与后部叶片主连杆10之间的夹角均相同；后部叶片副连杆11将端部的后部叶片与其他后部叶片连接，使得此后部叶片与后部叶片主连杆10之间的夹角大于其余后部叶片与后部叶片主连杆10之间的夹角。所述后部叶片副连杆11呈U字型。

如图3、图4所示，当后部叶片处于平行于风口的位置时，最外侧的后部叶片与其它后部叶片的呈一定的夹角，气流通过最外侧的叶片时吹风角度更大些，如图4剖切面所示。

如图5、图6所示，拨动拨钮到图5所示位置，后部叶片处于最大开启角度的位置，拨叉带动后部中间控制叶片转动，中间控制叶片将转动通过主连杆传递给相邻的三条叶片，而位于中间控制叶片左侧的叶片将转动通过副连杆传递给最外侧的后部叶片，由于主副连杆的孔间距不同，孔位相对于叶片旋转轴的位置不同，所以最外侧的叶片转角相较于其它叶片要更大些，如图5剖切面所示。

如图7、图8所示，拨动拨钮到图7所示位置，后部叶片处于关闭角度的位置，在两根主副连杆的传动下，各叶片旋转到关闭位置，两两相重叠，从而达到关闭风量的效果。

如图9、图10为现在技术，在拨动前部拨钮驱动后部叶片旋转时，后部叶片组的旋转角度一致，各叶片之间互相平行，气流在通过叶片导风时，位于风口侧边的气流无法实现大角度的输出。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以将后部连杆做成三个或以上的孔位，或者在另外一侧增加一根副连杆来实现不同叶片的转角需求，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。