用于车辆的自行车支架的轮保持器和自行车支架的制作方法

本实用新型涉及用于自行车支架的轮保持器和具有至少一个轮保持器的自行车支架。轮保持器构造成提供与轮的刚性和稳定连接。

背景技术：

有时称为自行车架的自行车支架用来在车辆上运送自行车。当在车辆上运送自行车时，制造商一直尽力解决容易将自行车附连到自行车支架上以防止事故的问题。美国专利申请No. US2007/0164065 A1公开一种用于自行车架的自行车保持器。自行车保持器包括两个接合部件，其适于接合在两个轨道中。接合部件包住自行车架且被称为构造成可滑动地接合轨道。呈条带的形式的固定部分用来将轮固定到自行车保持器上。

Volkswagen AG公司的德国专利申请DE 10 2005 058 861 A1公开一种自行车轮保持器，其包括板和杠杆。轮夹在板和杠杆之间。现在已经发现，可改进用于自行车支架的轮保持器。

上面描述的轮保持器有缺陷。上面提到的公开没有提供在轮固持到轮保持器上的同时对轮施加稳定性的轮保持器。轮可被空气紊流摇动，例如在车辆移动时，这种空气紊流可使轮例如摇晃。如果轮摇晃，则将在车辆中有烦人的声音和振动。长期而言，其还可增加轮保持器中或自行车支架的其它部分中的材料的疲劳断裂的风险。解决这个问题的尝试为使轮保持器具有托架，托架支承轮侧。这些尝试都不是非常成功。

技术实现要素：

本公开的目的是提供用于自行车支架的改进的轮保持器，其去除或至少减少上面描述的缺陷。这些目的至少部分地由一种用于车辆的自行车支架的轮保持器满足。轮保持器构造成接收和固持具有胎面的轮，并且包括至少一个本体，其提供第一和第二轮接收表面。第一和第二轮接收表面在第一平面中分开一距离，在轮安装到轮保持器上之后，第一平面与自行车的轮的旋转平面对齐。至少一个紧固部件适于将自行车的轮固持到本体的第一和第二轮接收表面上。

形成在第一和第二轮接收表面之间间隙，间隙适于接收自行车的轮的一部分，使得当紧固部件将自行车的轮固持到轮保持器的本体上时，第一和第二轮接收表面对轮的胎面提供分开一间隙的两个不同的支承点。

轮保持器提供紧凑轮保持器，其还对轮提供稳定性。紧凑轮保持器具有的益处为提供低风阻，特别是当自行车不安装到其上时。轮保持器具有两个不同的支承点，用于支承外轮周边，即轮的胎面。第一和第二轮接收表面对轮提供第一和第二不同的支承点，它们至少相对于轮保持器的长度而分开。

不同的支承点可为分开的支承点。诸如，间隙可为无支承点区域。在一些情况下，但是，轮的胎面可轻轻地支托在下面的表面上。在这种情况下，轮的主支承施加在分开的支承点上。大体上，当紧固部件将自行车的轮固持到轮保持器的本体上时，第一和第二轮接收表面对轮的胎面提供两个分开的主支承点。在上面提到的两种情况下，支承点为不同的，因为它们承载重量和施加到轮保持器上的力的大部分。支承点基本承载轮和自行车的重量。

轮保持器提供稳定性和减少摇晃，特别是在运送期间。这还可减少轮缘、框架、轮保持器本身上的磨损，且因而还整体上减少自行车支架上的磨损。这减少一些部件由于材料疲劳而断裂的风险，如果自行车或轮意外从自行车支架上掉落，这可为损失惨重的。

间隙可至少部分地由轮保持器的至少一个本体形成，优选地由形成在一个本体中的孔口形成或由形成在两个分开的本体之间的间隙形成。如果存在提供第一和第二轮接收表面的两个分开的本体，则各个本体具有轮接收表面。这实现两个不同的支承点，升高的凸脊和孔口的组合为有利的，因为已经发现这种轮保持器容易制造且需要较少材料。

轮可以不同的方式固持到轮保持器上。一个有利的构造为，至少一个紧固部件适于基本延伸在第一和第二支承点之间。在这种情况下，紧固部件可相对于轮的旋转平面和第一平面倾斜地延伸跨越轮的轮缘。相信这可协助在优选的方向上固持轮。这还可协助在包括至少一个轮保持器的自行车支架安装到这种承载杆上时相对于承载杆的负载支架支脚或顶部架定位轮保持器。紧固部件可以不同的方式使用紧固机构或仅通过将其钩到轮保持器的一部分上来上紧到轮保持器上。紧固部件可由条带形成，其可为弹性的或基本无弹性的。

第一和第二轮接收表面中的至少一个可移位地布置到本体上，使得第一和第二轮接收表面之间的距离可改变。如果第一和/或第二轮接收表面由例如凸脊形成，则第一和/或第二凸脊可滑动地布置在轮保持器的本体上，以使得能够移位。

已经发现实现了简单且坚固的结构，因为本体和第一和第二轮接收表面整体地形成为一个材料件。一个使本体和第一和第二轮接收表面形成为一个材料件的方式为使用塑料材料模制轮保持器。

第一和第二轮接收表面可由第一和第二凸脊部分形成。第一和/或第二凸脊部分可包括至少一个弧形凸脊，其沿着第一平面延伸。轮保持器可因而包括至少两个分开的弧形凸脊，它们在第一平面上分开。在第一平面上分开的至少两个分开的弧形凸脊优选地彼此对齐。轮保持器优选地包括至少两对对齐的弧形凸脊。弧形凸脊可优选地分开垂直于第一平面的一距离，使得轮不夹在两个弧形凸脊之间，而是支托在弧形凸脊上。

至少两对弧形凸脊具有面向彼此的两个相反的侧和背向彼此的两个相反的侧。面向彼此的两个相反的侧为基本竖向，以及/或者背向彼此的两个相反的侧相对于竖向轴线基本成角度。具有背向彼此的成角度侧提供刚性弧形凸脊，或刚性凸脊(如果凸脊具有任何其它形式)。在自行车的轮例如在运送自行车期间由于风阻力而被施加力以转动时，凸脊的刚性为有利的。这还具有的优点可为，升高的部分可能切到轮中，而非使轮平放到升高的凸脊上。

凸脊部分可为空心的，以在制造工艺中节省材料。

第一和/或第二凸脊部分可包括至少两个弧形凸脊，其具有不同的高度，优选地不同的最大高度。不同的高度的凸脊使得不同的厚度或不同的大小的轮能够安全地固定到轮保持器上。轮保持器可因而构造成与具有高达30厘米，优选地1-10厘米的厚度的轮兼容。两个凸脊之间，优选地两个弧形凸脊之间的高度差可为0.3-3.0厘米，优选地0.5-1.5厘米。

当轮保持器安装到自行车支架上时，轮保持器优选地构造成使得其可沿着自行车支架的长度滑动。如果轮保持器不直接定位在自行车的轮下方，则轮保持器可构造成沿着自行车支架的长度在轮下方滑动。这种操纵通过使轮接收表面由弧形凸脊形成来简化。弧形凸脊因而当在轮下方滑动时用作楔。

弧形凸脊之间在第一平面上的距离优选地选择成使得当期望大小的轮支托在弧形凸脊上时，其基本仅为相反的弧形凸脊的面向第一平面的侧，它们对轮提供不同的支承点。

可调节至少一个弧形凸脊的高度。这可使得对轮有更多个支承点。轮接收表面可由例如凸脊形成，这种凸脊可铰接在竖向轨道中，且通过使楔水平移动来调节高度，使楔水平移动会将凸脊在轨道中推向上和向下。

第一和第二凸脊部分中的至少一个包括两个凸脊。两个凸脊在垂直于第一平面的方向上交替。优选地离轮保持器的第一平面一距离，距离优选地为0.5-4.0厘米。第一和第二凸脊部分中的各个可包括两个或更多个凸脊，诸如下面描述的4个凸脊。当具有4个凸脊时，外凸脊对优选地与第一平面的距离为内凸脊对的两倍。

轮具有轮缘，其具有轮毂和轮胎。轮毂和轮胎的第一部分(优选地轮胎的胎面)定位在绘制在第一和第二轮接收表面之间的线的任一侧。通过调节第一和第二轮接收表面的高度，可使第一和第二轮接收表面作为支承点而更突出或不那么突出。如果轮胎的胎面定位成离绘制在第一和第二轮接收表面之间的线达1-40厘米，则第一和第二轮接收表面对轮提供良好的支承点。

轮胎的第一部分包括在轮胎上的与竖向轴线相交的点，竖向轴线延伸通过轮的轮毂。该轮胎的点优选地为轮胎上的最低点。

第一和第二轮接收表面可布置在本体上，使得它们具有基本相同高度。例如，如果第一和第二轮接收表面各自具有顶点，则它们可布置成使得如果在第一轮接收表面的顶点和第二轮接收表面的顶点之间绘制线，则线为基本水平的。

第一和第二轮接收表面之间的距离可选择为5-30厘米，优选地10-20厘米。这当然还适用于轮接收表面为凸脊部分或弧形凸脊的情况，或第一和第二轮接收表面具有任何其它形式的情况。

如果第一和第二轮接收表面由弧形凸脊形成，则这种弧形凸脊优选地具有半径弧，其具有的半径为10-50mm，优选地15-40mm。限定半径弧形凸脊的弧长度的两个半径之间的角度可为例如40-120度。

根据第二方面，用于车辆的自行车支架的轮保持器构造成接收和固持具有轮缘的轮。轮保持器包括至少一个本体。在轮安装到轮保持器上之后，第一平面与自行车的轮的旋转平面对齐。至少一个紧固部件适于将自行车的轮固持到本体的第一和第二轮接收表面上。紧固部件具有释放位置和固定位置，在释放位置，轮可定位在轮保持器中，在固定位置，轮保持器固持轮。

当定位在固定位置时，至少一个紧固部件适于在倾斜方向上延伸跨越第一平面和轮的轮缘。

通过使紧固部件在倾斜方向上跨越轮保持器的轮缘和轮保持器的第一平面延伸，轮可高效地固定到轮保持器上。倾斜紧固部件(例如倾斜条带)进一步对轮施加作用来使轮转动的力。在不受理论的限制情况下，相信，作用来使轮转动的力改进了轮保持器的固持性能，因为轮将被轮保持器"夹挤"。

轮保持器具有第一和第二侧，各个侧具有第一和第二端。紧固部件可基本从第一侧的第一端基本延伸到第二侧的第二端。第一和第二侧优选地为纵向侧。以这个方式，可使用轮保持器的整个长度。这将还对紧固部件提供相对于轮保持器的第一平面的低角度。

轮保持器可由单个本体形成。第一和第二侧可因而布置在一个单个本体上。在轮保持器的本体由两个单独的且分开的本体形成的情况下，相对于轮的第一平面，一个本体的第一侧与第二本体的第二侧相反。

轮保持器的本体可具有至少一个突起支承部分，优选地第一和第二突起支承部分。至少一个突起支承部分或第一和第二突起支承部分适于抵消在轮固持到轮保持器上由于紧固部件引起的作用来对轮施加转动运动的力。轮保持器改进其"夹挤"性能。

第一突起支承部分可布置在与第一侧的第一端相反的位置，并且第二突起支承部分可布置在与第二侧的第二端相反的位置。

紧固部件可设有保护盖。当轮固持到轮保持器上时，保护盖可适于延伸跨越轮的轮缘。保护盖布置成朝向轮的轮缘提供较宽大的表面。

紧固部件可至少部分地由热塑性材料形成，诸如聚丙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、聚亚安酯或其组合。优选地紧固部件和/或本体至少部分地由热塑性聚亚安酯形成，诸如聚(己二酸)酯基热塑性聚亚安酯，诸如ISOTHANE 1055D。紧固部件可为注塑模制、吹塑模制或挤制而成的。

本实用新型还涉及自行车支架，其至少包括至少一个本文公开的轮保持器，或两个或更多个轮保持器。至少一个轮保持器可滑动地布置到自行车支架上。

附图说明

将参照附图来更详细地描述本实用新型的非限制性实施例，其中；

图1显示包括两个轮保持器的自行车支架和安装到其上的自行车；

图2更详细地显示轮保持器和自行车支架的杆的一部分；

图3以透视图更详细地显示图2的轮保持器；

图4以俯视图显示图3的轮保持器；

图5以对应于沿着自行车支架的杆的图的侧视图显示图3的轮保持器；

图6显示轮保持器的功能图；

图7a-7b显示轮接收表面的备选形式。

具体实施方式

图1显示自行车支架1，用于在车辆(未显示)诸如轿车上运送自行车2。仅示意性地示出的自行车2具有第一和第二轮3,4，其在图1中支托在自行车支架1上，使得在固持到自行车支架1上之后，自行车2定位在运送位置。在运送位置，自行车2可使用车辆在自行车支架1上运送。各个轮包括轮缘8，其具有轮毂7和轮胎9。自行车支架具有轮保持器10，其适于保持和固持轮。应当注意，自行车支架1可具有本文描述的一个或多个轮保持器10。自行车支架还可设有支承臂，其适于将自行车保持到自行车支架1上。这种支承臂可设有夹钳，其适于附连到例如自行车的框架上。

下面将更详细描述轮保持器。虽然更详细描述仅一个轮保持器，但是应当注意，自行车支架可设有本文描述的一个或多个轮保持器。

自行车的轮3使用紧固部件15固持到轮保持器10上，在这个情况下，紧固部件15由条带16和条带锁17形成。自行车支架包括杆18，轮保持器10可滑动地附连到其上，使得能够适于不同的大小的自行车。在图1中，轮保持器10可称为前轮保持器，而第二轮保持器11可称为后轮保持器。这使得能够运送不同的大小的自行车。如提到的那样，一个或多个额外的支承臂(未显示)可用来进一步将自行车2附连到自行车支架10上。

为了定向，自行车支架的长度沿着X轴线延伸，高度沿着Y轴线延伸而宽度沿着Z轴线延伸，如图1中显示。同样，轮保持器的长度沿着X轴线延伸，高度沿着Y轴线延伸而宽度沿着Z轴线延伸，如图1中显示。各个轮具有平行于Y-X平面的旋转平面RP，轮将在其中围绕其旋转轴线旋转。

在显示的实施例中，自行车支架1的杆18由挤制铝制成，挤制铝具有基本U-形横截面或V-形横截面，其适于接收自行车2的轮3,4的一部分。基本U-形横截面由凹槽形成，凹槽还适于与轮保持器10协作，以部分地将轮保持器10固持到自行车支架1上且容许轮保持器10沿着自行车支架1的长度滑动，即沿着X轴线滑动。轮保持器10可沿着自行车支架1的长度且更具体而言，沿着自行车支架1的杆18的长度移位(在这个情况下，滑动)，并且因而基本定位在无限数量的不同的位置。相比之下，具有用于轮保持器的预定位置的自行车支架仅容许有用于轮保持器的有限数量的位置，并且因而也容许有有限数量的不同的大小的可运送的自行车。

图2更详细显示轮保持器10和自行车支架1的杆18。轮保持器10包括本体20，其由热塑性材料形成，诸如聚丙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、聚亚安酯等等。轮保持器10适于定位在自行车支架10的杆18上，且因此轮保持器的面向杆的侧的形状和形式对应于自行车支架10的杆18的形状和形式，使得轮保持器10可与杆18匹配。

轮保持器10包括第一和第二轮接收表面21,22。轮接收表面21,22中的各个由多个升高的凸脊24形成，其沿着轮保持器10的长度延伸，即沿着X轴线延伸。间隙23形成在第一和第二轮接收表面21,22之间，且适于接收轮的一部分(未显示)。第一和第二轮接收表面21,22与本体20形成为一个整体材料件，但是可由分开的构件形成。在图2中，各个轮接收表面21,22包括两对平行的升高的凸脊24',24"。各对凸脊意图与具有预定大小和宽度的轮协作，使得轮保持器10能够与不同的大小的轮兼容。轮保持器10意图沿着第一平面P1接收轮，第一平面P1等效于轮的旋转平面。

间隙23分开第一和第二轮接收表面21,22，在这个情况下分开第一和第二轮接收表面21,22的凸脊24。当轮固持到轮保持器10上时，间隙23接收轮的一部分。随着轮的一部分接收在间隙23中，第一和第二轮接收表面21,22将相对于第一平面P1和间隙23形成用于轮的分开的支承点25,25'。将在下面更详细描述这个的目的和功能。凸脊34具有弧形形式或凸形形式，其平行于彼此且平行于第一平面P1而延伸且因而在轮安装到轮保持器10上之后平行于轮的旋转平面而延伸。

如提到的那样，显示在图1和2中的紧固部件15布置到本体20上且适于延伸跨越轮的轮缘，以将轮固持到轮保持器10上。如图2,3和6中可注意到的，至少一个弧形凸脊24为基本对称弧形，但是如果合乎需要的话，可为部分地弧形。

图3更详细地显示轮保持器10。本体20包括第一和第二孔口51,52。孔口51,52可用来在两个不同的位置将紧固部件15(未显示在图3中)附连到轮保持器10上，这取决于当前轮保持器10是前还是后轮保持器。应当注意，紧固部件可以任何其它适当的方式附连到轮保持器上。

第一和第二轮接收表面21,22的形状和形式可改变。但是重要的方面为当轮固持到轮保持器时，第一和第二轮接收表面21,22对轮提供两个不同的支承点25,25'。不同的支承点可分开，如图3中显示，或为主支承点，即接收轮施加的大部分负载。两个支承点应当分开一间隙，这容许轮的一部分接收在其中。紧固部件施加的作用在接收在轮部件的间隙中的轮的部分上的力应当显著小于紧固部件施加的作用在支承点处(即在第一和第二轮接收表面处)的力。优选地，轮或更具体而言轮的轮胎根本在接收在轮保持器的间隙中的部分处不被施加任何力分量。

图4显示图3的轮保持器10的俯视图。第一平面P1等效于当安装到轮保持器10时的轮的旋转平面，第一平面P1在图4中以虚线指示。第一和第二轮接收表面21,22将对轮提供第一和第二支承点25,25'，在紧固部件(未显示)上紧时，轮被挤压在支承点上。因为间隙23布置在支承点25,25'之间且因而分开支承点25,25'，所以轮将以非常紧且稳定的方式被托向轮保持器10。间隙23部分地由第一和第二轮接收表面21,22形成或限定，轮接收表面由多个升高的凸脊24形成。多个升高的凸脊24沿着轮保持器10的长度延伸，即沿着第一平面P1延伸。因此，第一和第二轮接收表面21,22对轮提供第一和第二支承点25,25'，它们至少相对于轮保持器10的长度而分开。间隙23还部分地由第一和第二轮接收表面21,22之间的孔口30形成。孔口30与轮保持器10的第一平面P1相交，并且当轮3安装到轮保持器10上时，对轮胎9提供额外的空间。应当注意，代替孔口，当轮3安装到轮保持器10上时，凹部可提供额外的空间用于轮胎9。大体上，间隙23可由本体的升高的部分(诸如升高的凸脊24)形成，和/或由本体20中的孔口或凹部形成。进一步显示在图4中的是孔口51,52，其可用来将紧固部件附连到轮保持器10的本体20上。

本体的孔口30具有长度LA和宽度WA。长度LA可为4-25厘米，优选地5-15厘米。宽度WA可为2-12厘米，优选地3-8厘米。

图5以沿着第一平面P1的视图显示轮保持器10。图5显示本体20。图5显示第二轮接收表面22的凸脊24。如注意到的那样，轮保持器10的本体20包括第一和第二侧27,28，在这个情况下，在图5中显示的那样看，为左侧和右侧。第二侧28(即右侧)具有突起壁区段29，其沿着轮保持器的高度突起经过最高凸脊24的水平。在合乎需要时，突起壁区段可适于对轮提供刚性，但是这不是必须的。其进一步对紧固部件提供用于孔口51,52(显示在图3和4中)的提供牢固连接的材料，孔口51,52可用来将紧固部件附连到轮保持器10的本体20。两对平行的升高的凸脊24',24"具有不同的高度且定位成离轮保持器10的中心一距离。各对凸脊意图与具有预定大小和宽度的轮协作，使得轮保持器10能够与不同的大小的轮兼容。

凸脊24与第一平面P1分开一距离，如图5中指示。与第一平面P1的距离且因而在凸脊本身之间的距离可改变，这取决于轮保持器意图用于的轮的大小。与第一平面P1的适当的距离为0.5-4.0厘米。当如图5中显示的那样看时，第一平面P1在U-形轮保持器的最低部分的中心延伸。内对凸脊24可定位成离第一平面P1为0.5厘米的距离，而外对定位成离第一平面P1为1.0厘米的距离。距离如图5中显示的那样测量，即从凸脊的顶点到旋转平面RP将定位的中心进行测量。第一和第二凸脊部分中的各个可包括两个或更多个凸脊，诸如4个凸脊，如图2-5中显示。当具有4个凸脊时，外对凸脊与第一平面的距离优选地为内对凸脊的两倍。

如进一步显著的那样，成对的弧形凸脊24',24"具有面向彼此的两个相反的侧S1和背向彼此的两个相反的侧S2。面向彼此的两个相反的侧S1在图5中为基本竖向，基本平行于第一平面P1，而背向彼此的两个相反的侧S2相对于图5中的平行于第一平面P1的竖向轴线基本成角度。当如图5中显示的那样看时，弧形凸脊24',24"的两个侧S1, S2之间的角度为15-80度。

图6示出轮保持器10的功能。图6显示轮保持器10和轮3的一部分。凸脊24提供两个分开的支承点25,25'，它们分开间隙23。支承点25,25'为轮保持器沿着Y轴线对轮施加主力来将轮固持到轮保持器上所处的点。支承点25,25'主要在轮胎9的胎面上接触轮胎9，但是优选地略微偏移向轮胎9的胎面的中心。可行的是，轮保持器可具有意图在Z轴线的方向上使轮稳定的侧部部分。另外或可选地，一个或多个支承臂(未显示)可用于这个目的。虚线L1在图6中绘制在凸脊24的顶点之间。虚线L1称为在凸脊24之间或在凸脊24的顶点之间即在第一和第二轮接收表面21,22之间的假想线。显然，轮胎9的一部分且特别是轮胎9的周边布置在凸脊24之间在虚线L1的与轮3的轮毂7相反的侧。在图6中进一步显然的是，轮胎9的周边不接触间隙23中的底部。间隙23的底部可由自行车支架1的杆18(未显示)或本体20本身的一部分形成。间隙23下方的表面可为本体20和/或自行车支架1的杆18的一部分。当参照显示在图6中的轮保持器10时，间隙23下面的表面为杆18，因为轮保持器10具有在第一和第二轮接收表面21,22之间的孔口。

轮保持器10在图6中定位成使得轮胎9的第一部分在轮胎9上具有点Pt，其与竖向轴线相交，竖向轴线在图6中表示为Va，竖向轴线Va延伸通过所述轮3的轮毂7。竖向轴线Va平行于Y轴线。当如图6中显示的那样定位时，点Pt为轮胎9上的最低点。大体上，第一和第二轮接收表面21,22和间隙23定位成使得轮的轮胎9的最低点定位在轮保持器10的间隙23中。

第一和第二轮接收表面可布置到本体上，使得它们具有基本相同高度，如可在例如图6中看到的那样。在图6中，第一和第二轮接收表面21,22各自具有顶点且布置成使得绘制在第一轮接收表面21的顶点和第二轮接收表面22的顶点之间的线基本水平。这个在第一和第二轮接收表面21,22之间提供均匀的力分布，这是有利的。

图7a-7b显示轮保持器10的轮接收表面21,22的备选形状和形式。仅轮3的一部分被示出。显然，轮接收表面可具有不同的形状和形式，只要它们提供第一和第二不同的支承点25,25'。在图7a中，轮接收表面具有圆形形式，而在图7b中，轮接收表面具有三角形形式。上面描述的形状和形式(包括弧形形式)的组合当然是可行的。