滑板的制作方法

本实用新型涉及高铁车辆技术领域，具体涉及一种滑板。

背景技术：

目前，受电弓主要使用的滑板为整体碳滑板。碳滑板润滑和耐磨性能好适用于正常天气工况，但由于碳滑板硬度低，机械强度相对不够，而且电阻率也较高，冬季温度低于0℃时，电气化铁道接触网线结冰形成冰瘤，碳滑板在高速运行时打滑且不能受电，导致其在雨水和冰冻天气是不能发挥良好作用，会导致机车无法得电而停车，严重时会造成铁道事故。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种滑板，以解决现有技术中在温度低于0℃时碳滑板容易打滑且不能受电容易造成铁道事故的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种滑板，包括：托架；刮冰件，设置在托架上，刮冰件的中部具有沿其延伸方向延伸的第一安装凹槽；滑条，设置在第一安装凹槽中，滑条的远离托架的表面在刮冰件的远离托架的表面所在的平面上，位于滑条的长度方向的两侧的刮冰件冲击并清除接触网线上的冰瘤。

进一步地，托架、刮冰件及滑条通过紧固件连接。

进一步地，紧固件为第一螺钉，滑条的靠近托架的表面上设有螺纹孔，第一安装凹槽的底壁设有供第一螺钉穿设的第一安装通孔，托架上设有供第一螺钉穿设的第二安装通孔，第一螺钉依次穿过第二安装通孔、第一安装通孔与螺纹孔螺纹连接。

进一步地，紧固件包括第一螺栓和与第一螺栓配合的第一螺母，滑条的远离托架的表面上设有第二安装凹槽，第二安装凹槽的底壁上设有供第一螺栓穿设的第一安装通孔，第一安装凹槽的底壁设有供第一螺栓穿设的第二安装通孔，托架上设有供第一螺栓穿设的第三安装通孔，第一螺栓的螺栓头位于第二安装凹槽中，第一螺栓的螺杆依次穿过第一安装通孔、第二安装通孔及第三安装通孔与第一螺母连接。

进一步地，刮冰件的底壁上设有沿其延伸方向的第三安装凹槽，滑板还包括气管件，气管件安装在第三安装凹槽中，且气管件的第一端直角折弯穿入托架中并与第二螺钉连接，气管件的第二端直角折弯穿入托架中并与具有连通孔的双头螺栓连接。

进一步地，气管件的第一端和第二端均从托架中穿出。

进一步地，刮冰件的相对的两个棱形成刮冰棱，刮冰件的相对的两侧面形成用于将冰瘤导出去的导斜面，导斜面与刮冰棱连接。

进一步地，托架的两端的底壁上具有供第二螺栓穿设的安装孔，第二螺栓穿过受电弓的弓头和安装孔与位于托架内的第二螺母连接。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

列车正向运行时，滑条的一侧的刮冰件首先与接触网上的冰瘤接触，冲击并清除接触网上的冰霜；列车反向运行时，滑条的另一侧的刮冰件首先与接触网上的冰瘤接触，冲击并清除接触网上的冰霜，不管列车是正向运行还是反向运行上述结构都可以实现刮冰。并且，由于刮冰件的远离托架的表面与滑条的远离托架的表面在同一平面内，保证滑板能够进行正常取电，有效地解决了现有技术中在温度低于0℃时碳滑板容易打滑且不能受电容易造成铁道事故的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了根据本实用新型的滑板的实施例一的主视示意图；

图2示出了图1的滑板的A-A向剖视示意图；

图3示出了图1的滑板的B-B向剖视示意图；

图4示出了图1的滑板的C-C向剖视示意图；

图5示出了图1的滑板的D-D向剖视示意图；以及

图6示出了根据本实用新型的滑板的实施例二的剖视示意图。

附图标记说明：

10、托架；20、刮冰件；30、滑条；41、第一螺钉；42、第一螺栓；43、第一螺母；44、第二螺钉；45、双头螺栓；46、第二螺栓；47、第二螺母；50、气管件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，实施例一的滑板包括：托架10、刮冰件20及滑条30，刮冰件20设置在托架10上，刮冰件20的中部具有沿其延伸方向延伸的第一安装凹槽；滑条30设置在第一安装凹槽中，滑条30的远离托架10的表面在刮冰件20的远离托架10的表面所在的平面上，位于滑条30的长度方向的两侧的刮冰件20冲击并清除接触网线上的冰瘤。

应用实施例一的滑板，列车正向运行时，滑条30的一侧的刮冰件20首先与接触网上的冰瘤接触，冲击并清除接触网上的冰霜；列车反向运行时，滑条30的另一侧的刮冰件20首先与接触网上的冰瘤接触，冲击并清除接触网上的冰霜，不管列车是正向运行还是反向运行上述结构都可以实现刮冰。并且，由于刮冰件20的远离托架10的表面与滑条30的远离托架10的表面在同一平面内，保证滑板能够进行正常取电，有效地解决了现有技术中在温度低于0℃时碳滑板容易打滑且不能受电容易造成铁道事故的问题。

在实施例一中，如图2所示，托架10、刮冰件20及滑条30通过紧固件连接。通过紧固件就可以将托架10、刮冰件20及滑条30连接在一起，连接简便稳固。

在实施例一中，紧固件为第一螺钉41，滑条30的靠近托架10的表面上设有螺纹孔，第一安装凹槽的底壁设有供第一螺钉41穿设的第一安装通孔，托架10上设有供第一螺钉41穿设的第二安装通孔，第一螺钉41依次穿过第二安装通孔、第一安装通孔与螺纹孔螺纹连接。安装时，从托架10的下面将第一螺钉41依次穿过托架10上的第二安装通孔、刮冰件20上的第一安装通孔后与滑条30上的螺纹孔螺纹连接，方便操作人员的安装，安装简便，托架10、刮冰件20及滑条30仅通过螺钉就可以将三者牢固地固定在一起，更牢固可靠。

在实施例一中，如图4和图5所示，刮冰件20的底壁上设有沿其延伸方向的第三安装凹槽，滑板还包括气管件50，气管件50安装在第三安装凹槽中，且气管件50的第一端直角折弯穿入托架10中并与第二螺钉44连接，气管件50的第二端直角折弯穿入托架10中并与具有连通孔的双头螺栓45连接。第三安装凹槽用于安装气管件50，气管件50的第一端与第二螺钉44连接，第二螺钉44用于堵住气管件50的第一端，气管件50的第二端通过双头螺栓45与输气管路连接。上述结构可以便于固定气管件50，防止气管件50的端部外露容易损坏的情况。气管件50具有极限破裂强度，当上方的滑条和刮冰件受到冲击而崩塌，气管件50遭到破坏后泄压，使受电弓快速降弓切断机车电源，保证机车安全停车。气管件50是自动降弓传感装置的一部分结构，若除冰过程中出现弓网事故时，自动降弓传感装置发生作用，使受电弓快速降弓切断机车电源，保证机车安全停车。

在实施例一中，气管件50的第一端和第二端均从托架10中穿出。这样便于与螺钉和螺栓连接，安装简便。

在实施例一中，刮冰件20的相对的两个棱形成刮冰棱，刮冰件20的相对的两侧面形成用于将冰瘤导出去的导斜面，导斜面与刮冰棱连接。刮冰棱相邻的导斜面和上表面形成刮冰棱角，刮冰棱角可以为锐角或钝角或直角。

在实施例一中，如图3所示，托架10的两端的底壁上具有供第二螺栓46穿设的安装孔，第二螺栓46穿过受电弓的弓头和安装孔与位于托架10内的第二螺母47连接。这样便于托架与受电弓的弓头连接，连接简便。

在实施例一中，滑条30的材质为碳，刮冰件20的材质为铜基粉末冶金，铜基粉末冶金具有机械性能好、电阻小、受外部环境影响较小等优点，使得刮冰件更容易刮冰。

图6示出了本申请的滑板的实施例二的结构，实施例二的滑板与实施例一的区别在于托架10、刮冰件20及滑条30的固定方式不同，在实施例一中，滑条30的靠近托架10的表面上设有螺纹孔，第一安装凹槽的底壁设有供第一螺钉41穿设的第一安装通孔，托架10上设有供第一螺钉41穿设的第二安装通孔，第一螺钉41依次穿过第二安装通孔、第一安装通孔与螺纹孔螺纹连接。而在实施例二中，紧固件包括第一螺栓42和与第一螺栓42配合的第一螺母43，滑条30的远离托架10的表面上设有第二安装凹槽，第二安装凹槽的底壁上设有供第一螺栓42穿设的第一安装通孔，第一安装凹槽的底壁设有供第一螺栓42穿设的第二安装通孔，托架10上设有供第一螺栓42穿设的第三安装通孔，第一螺栓42的螺栓头位于第二安装凹槽中，第一螺栓42的螺杆依次穿过第一安装通孔、第二安装通孔及第三安装通孔与第一螺母43连接。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

1、机车在高速运行时利用粉末冶金的刮冰件自有的高机械强度，冲击清除铁道接触网线上冰瘤，使接触网线不会因表面结冰而绝缘，保证机车车辆的安全运行。

2、滑板结合了粉末冶金的较高的机械性能、极小的电阻系数和碳滑板的先进性能等优点，受益于铜基刮冰件的性能，使该受电弓能更好的适应在雨水冰冻环境，增加了环境适用能力，满足了运营要求，解决了冰冻和雨水环境的运营安全隐患。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。