一种新型汽车马达启动电源的制作方法

本实用新型涉及启动电源领域，具体为一种新型汽车马达启动电源。

背景技术：

汽车已普遍进入到每个家庭，在提高了人们的生活质量的同时也带来了的环境污染，如何减少废气排放和节省能源就成了今天的大问题。

目前一般用铅酸蓄电池做启动电源，在大电流放电下，电压变化大，导致启动时油耗高；铅酸蓄电池在低于-20℃温度下不能正常启动；现有启动电源设计时，铅酸蓄电池没有过放保护功能，当车灯未关过夜而将电量放光，汽车需要借助外部电源启动。

超级电容器和超级电池具有极好的大电流输出能力，尤其是低温下大电流放电能力，适合用于汽车启动电源，但是它储存能量少，不能满足车辆用电量的要求。

目前汽车启动电源基本上是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池寿命短，一到二年内需要更换，同时在生产和使用铅酸蓄电池中，对环境有污染；铅酸蓄电池大电流输出能力差，电压变化大，导致启动油耗较高，同时对汽车电子电路稳定性有冲击；铅酸蓄电池低温性能差，在-20℃以下不能正常启动；现有启动铅酸蓄电池，没有过放保护，忘记关车灯过夜后，铅酸蓄电池易出现过放，损伤电池寿命，同时需要借外部电源才能再次启动汽车。当蓄电池组电量用完时，无法自动实现正常的二次启动。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车马达启动电源，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车马达启动电源，包括电源本体，所述电源本体的一侧设置有安装面板，所述安装面板的一侧设置有蓄电池，所述蓄电池的一侧设置有超级电容器，所述超级电容器的一侧设置有正极一和负极一，所述蓄电池的一侧设置有正极二和负极二，所述超级电容器的一侧设置有继电器，所述继电器的一侧设置有控制开关、电量检测器和电流检测器，所述安装面板的一端设置有正极连接端口和负极连接端口，所述电源本体的外侧设置有保护壳，所述超级电容器与蓄电池通过正极一和正极二、负极一和负极二并联电性连接，所述控制开关和负极连接端口均与继电器电性连接，所述控制开关与正极连接端口电性连接。

进一步，所述正极一和负极一均为氮化铌材质的构件，所述正极一和负极一上均设置有超薄碳膜。

进一步，所述蓄电池由锂离子材料制成的环保型电池组。

进一步，所述蓄电池的一侧设置有受控开关，所述蓄电池和电量检测器均与受控开关电性连接。

进一步，所述保护壳的底端设置有橡胶支撑脚，所述保护壳的顶端设置有保护壳盖，所述保护壳盖与保护壳通过旋转轴连接，所述保护壳上设置有的连接块，所述连接块通过螺钉连接，所述连接块上的一侧设置有橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种新型汽车马达启动电源，安装面板的一侧设置有蓄电池，蓄电池的一侧设置有超级电容器，解决了超级电容器储存能量少，不能满足车辆用电量的需求问题，且安装简单，继电器的一侧设置有控制开关、电量检测器和电流检测器，控制开关的一端与继电器电性连接，控制开关的另一端与正极连接端口电性连接，蓄电池的一侧设置有受控开关，蓄电池和电量检测器均与受控开关电性连接，防止电量过放，对蓄电池起到保护的作用，且避免了影响二次启动，当车灯未关过夜而将电量放光，通过对电流检测器的检测对其进行控制，正极一和负极一均为氮化铌材质的构件，正极一和负极一上均设置有超薄碳膜，蓄电池由锂离子材料制成的环保型电池组，氮化铌低成本、优良的电化学性能、高摩尔密度、良好的电化学稳定性等优点，且对环境没有危害。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的保护壳结构示意图；

图3是本实用新型的电性连接模块图；

附图标记中：1-电源本体；2-安装面板；3-蓄电池；4-超级电容器；5- 正极一；6-负极一；7-正极二；8-负极二；9-继电器；10-控制开关；11-电量检测器；12-电流检测器；13-正极连接端口；14-负极连接端口；15-保护壳；16-受控开关；17-橡胶支撑脚；18-保护壳盖；19-旋转轴；20-连接块； 21-橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型汽车马达启动电源，包括电源本体1，所述电源本体1的一侧设置有安装面板2，所述安装面板2的一侧设置有蓄电池3，所述蓄电池3的一侧设置有超级电容器4，所述超级电容器4的一侧设置有正极一5和负极一6，所述蓄电池3的一侧设置有正极二7和负极二8，所述超级电容器4的一侧设置有继电器9，所述继电器 9的一侧设置有控制开关10、电量检测器11和电流检测器12，所述安装面板 2的一端设置有正极连接端口13和负极连接端口14，所述电源本体1的外侧设置有保护壳15，所述超级电容器4与蓄电池3通过正极一5和正极二7、负极一6和负极二8并联电性连接，所述控制开关10和负极连接端口14均与继电器9电性连接，所述控制开关10与正极连接端口13电性连接。

所述正极一5和负极一6均为氮化铌材质的构件，所述正极一5和负极一6上均设置有超薄碳膜。

所述蓄电池3由锂离子材料制成的环保型电池组。

所述蓄电池3的一侧设置有受控开关16，所述蓄电池3和电量检测器11 均与受控开关16电性连接。

所述保护壳15的底端设置有橡胶支撑脚17，所述保护壳15的顶端设置有保护壳盖18，所述保护壳盖18与保护壳15通过旋转轴19连接，所述保护壳15上设置有的连接块20，所述连接块20通过螺钉连接，所述连接块20上的一侧设置有橡胶垫21。

本实用新型中提到的氮化铌为氮化铌电极材料——nb4n5纳米孔薄膜。 nb4n5属于四方晶系的i4/m空间群，为一种富含nb空位缺陷的nacl型结构，从未被用作储能材料。其制备过程简单，只需对nb箔在适当条件下进行阳极氧化，随后在nh3气氛中热处理，即可制备出高度有序的nb4n5纳米孔阵列。 Xps分析结果表明nb4n5同时包含nb3+和nb5+，混合价态阳离子的存在不仅产生了法拉第赝电容，而且导致了良好的类金属的导电性。在1mh2so4电解液中，0.5macm-2的电流密度下获得了226mfcm-2的面电容量，远高于类似 nb2o5电极的0.2mfcm-2，也达到了金属氮化物纳米结构薄膜电极的最高水平。电流密度增大到10macm-2时，仍可保留为137mfcm-2说明了良好的倍率性能。此外通过多巴胺的聚合、碳化，在nb4n5纳米孔薄膜电极包覆了超薄碳膜，显著改善了循环稳定性，2000个循环伏安周期后电容保留率提高到接近100％。研究表明，碳包覆的nb4n5纳米孔薄膜可以组成双电极对称器件，具有良好的实际应用潜力。

工作原理：工作时，蓄电池3与超级电容器4电性连接，蓄电池3的一侧设置有受控开关16，超级电容器4的一侧设置有继电器9、控制开关10、电量检测器11和电流检测器12，超级电容器4与蓄电池3通过正极一5和正极二7、负极一6和负极二8并联电性连接，控制开关10和负极连接端口14 均与继电器9电性连接，控制开关10与正极连接端口13电性连接，蓄电池3 的一侧设置有受控开关16，蓄电池3和电量检测器11均与受控开关16电性连接，通过电量检测器11对蓄电池3中的电量进行检测，达到一定值时断开受控开关16停止对超级电容器4进行供电，通过电流检测器12对正极连接端口13处的电流进行检测，当长时间一直处于一定值时，断开控制开关10，正极一5和负极一6均为氮化铌材质的构件，所述正极一5和负极一6上均设置有超薄碳膜。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。