供机动车辆使用的混合动力变速箱的制作方法

本实用新型涉及动力传动系统技术领域，特别涉及一种供机动车辆使用的混合动力变速箱。

背景技术：

当前，国家正在大力推进混合动力技术，因为混合动力技术具有降低油耗及排放等优点，同时还能提高车辆机动性。并且随着石油价格的走高，汽车的燃油经济性越来越受到人们的重视，混合动力机动车辆就成了最好的解决方案。

技术实现要素：

本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种供机动车辆使用的混合动力变速箱。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型公开了一种供机动车辆使用的混合动力变速箱，包含一发动机、一第一电机、一第二电机、一主离合器、一单向离合器、一差速器、一发动机输出轴，一连接轴、一减速齿连接轴、一行星齿轮变速器和一减速齿，所述的行星齿轮变速器包含一太阳轮、一行星轮、一行星架和一齿圈，所述的减速齿包括一一级主动减速齿、一级被动减速齿，一二级主动减速齿和一二级被动减速齿，所述的太阳轮与所述的第二电机固定连接，所述的行星架与所述的一级主动减速齿固定连接，所述的差速器与所述的二级被动减速齿固定连接，所述的连接轴与所述的齿圈固定连接，所述的第二电机通过太阳轮经行星轮后以行星架输出，所述的发动机通过齿圈经行星轮以行星架输出。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的齿圈设有用于驻车的P挡驻车棘轮，所述的齿圈和P挡驻车棘轮为固连结构。

本实用新型的供机动车辆使用的混合动力变速箱具有以下优点：

本实用新型提供的一种可供机动车辆使用的混合动力变速箱，采用了行星排作为调速输出装置，使得变速箱在实现节省能源，降低能耗的基础上，大大减小了变速箱的体积和重量。

本实用新型提供的一种可供机动车辆使用的混合动力变速箱采用行星排进行调速，从而实现了变速箱的无级变速，从而进一步降低了机动车辆的能耗。

本实用新型提供的一种可供机动车辆使用的混合动力变速箱采用单向离合器作为制动元件，不需要液压控制，进而降低了总体成本。

本实用新型提供的一种可供机动车辆使用的混合动力变速箱在加速阶段，第一电机可以同步加电驱动，从而实现增扭功能，减少发动机油耗。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的供机动车辆使用的混合动力变速箱的结构原理图；

图2为本实用新型的混合动力变速箱的混合动力驱动时的功率流图；

图3为本实用新型的混合动力变速箱的第二电机驱动时的功率流图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图1所示，该供机动车辆使用的混合动力变速箱包含一发动机101、一第一电机102、一第二电机103、一主离合器104、一单向离合器105、一差速器106、一发动机输出轴201，一连接轴202、一减速齿连接轴203、一行星齿轮变速器和一减速齿，该行星齿轮变速器包含一太阳轮301、一行星轮303、一行星架308和一齿圈302，该减速齿包括一一级主动减速齿304、一级被动减速齿305，一二级主动减速齿306和一二级被动减速齿307，该太阳轮301与该第二电机103固定连接，该行星架308与该一级主动减速齿304固定连接，该差速器106与该二级被动减速齿307固定连接，该连接轴202与该齿圈302固定连接。

该齿圈302设有用于驻车的P挡驻车棘轮，该齿圈302和P挡驻车棘轮为固连结构。

发动机的动力经齿圈和行星架，进而传递到一级主动减速齿，一级被动减速齿，二级减速主动齿，二级被动减速齿，差速器。

电机的动力经太阳轮和行星架，进而传递到一级主动减速齿，一级被动减速齿，二级减速主动齿，二级被动减速齿，差速器。

当发动机101输出时，动力通过发动机输出轴201带动第一电机102发电，然后通过主离合器104传递到连接轴202带动齿圈302，进而带动行星轮303及行星架308输出。

第二电机103输出时，动力通过太阳轮301带动行星轮303及行星架308进行输出。

正常起步时，由第二电机103驱动太阳轮301，同时单向离合器105防止连接轴202反转，使得行星架308输出，通过行星齿轮变速器减速增扭增加起步的稳定性。

发动机101介入时，第一电机102正传带动发动机101空转，达到一定转速后，发动机101启动，同时单向离合器105松开，主离合器104闭合，发动机101处于减速输出，此时第二电机103逐渐减速至0，发动机101为正常输出，如第二电机103与发动机101同向转动，则发动机101增速输出（此时为混动）。

第二电机103与太阳轮固连，通过第二电机103的转速及转向，可控制变速箱的输出速比。

如图2所示，混合动力驱动时，第一电机102带动发动机101启动，启动后第一电机102停止供电并在发动机101的带动下进行发电，主离合器104闭合，动力经发动机输出轴201及连接轴202传递到齿圈302，其中，第二电机103带动太阳轮301对行星排输出进行调速，动力经调速后的行星排输出至减速齿轮组，最后到车轮；

如图3所示，电机单独驱动时，第二电机103启动，离合器104断开，第二电机103带动太阳轮301正转，此时单向离合器105制动齿圈302，动力经行星架308输出至减速齿轮组，最后到车轮。

本实用新型提供的一种可供机动车辆使用的混合动力变速箱，采用了行星排作为调速输出装置，使得变速箱在实现节省能源，降低能耗的基础上，大大减小了变速箱的体积和重量。

本实用新型提供的一种可供机动车辆使用的混合动力变速箱采用第二电机对行星排进行调速，从而实现了变速箱的无级变速，从而进一步降低了机动车辆的能耗。

本实用新型提供的一种可供机动车辆使用的混合动力变速箱采用单向离合器作为制动元件，不需要液压控制，进而降低了总体成本。

本实用新型提供的一种可供机动车辆使用的混合动力变速箱在加速阶段，第一电机可以同步加电驱动，从而实现增扭功能，减少发动机油耗。

不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。