前排座椅安装横梁支架和电动汽车的制作方法

本实用新型涉及一种座椅安装横梁结构，具体涉及一种前排座椅安装横梁支架和电动汽车。

背景技术：

电动汽车以车载电源为动力，利用电机驱动车轮行驶，由于其对环境的影响相对传统汽车小，因此前景被广泛看好。传统的汽车由于车身设有中通道结构，因此前排座椅安装横梁支架通常由左安装横梁和右安装横梁构成，安装横梁的一端固定在中通道结构上，另一端固定在门槛纵梁上。

汽车在发生侧碰时，前地板和前排座椅安装横梁支架会发生较大的扭曲变形。特别是对于电动汽车而言，由于电池组一般安装在地板下部，汽车在侧碰时容易造成电池组的损坏。因此，亟待一种能够提高电动汽车侧面耐撞性的座椅安装横梁支架。

技术实现要素：

本实用新型提供一种前排座椅安装横梁支架和电动汽车，该前排座椅安装横梁支架能够提高电动汽车的侧面耐撞性。

本实用新型提供一种前排座椅安装横梁支架，包括两个横向间隔设置的安装横梁和连接两个所述安装横梁的连接件，所述安装横梁横贯前地板并且两端分别固定在左门槛纵梁和右门槛纵梁上。

进一步地，所述安装横梁包括外板和加强件，所述外板的中部凸起形成空腔，所述加强件固定在所述空腔的内壁上。

进一步地，所述外板的两侧固定在前地板上。

进一步地，所述连接件设置在两个所述安装横梁的中部之间。

进一步地，所述连接件包括顶板和两个相对设置在所述顶板中部两侧的侧板，所述顶板的两端分别固定在两个所述安装横梁上，两个所述侧板分别固定在前地板上。

进一步地，所述侧板的下端具有翻边，所述侧板与所述顶板和所述翻边之间圆弧过渡。

进一步地，所述安装横梁和所述连接件均为钣金件。

进一步地，所述固定的方式为焊接。

本实用新型还提供一种电动汽车，包括前地板和上述任一所述的前排座椅安装横梁支架，所述前排座椅安装横梁支架固定在所述前地板上。

进一步地，所述前地板为平板结构。

本实用新型的前排座椅安装横梁支架设置有两个横贯前地板的安装横梁，两个安装横梁横向设置在前地板的整个宽度方向上，两个安装横梁的两端分别固定在左门槛纵梁和右门槛纵梁上并且通过连接件进行连接，该设置方式简化了前排座椅安装横梁支架的结构，减轻了汽车侧碰时前地板及前排座椅安装横梁支架的变形程度，提高了电动汽车的侧面耐撞性，有效保护了电动汽车的电池组。

附图说明

图1为本实用新型一实施方式的前排座椅安装横梁支架的结构示意图；

图2为本实用新型一实施方式的前地板的结构示意图；

图3为本实用新型一实施方式的前安装横梁的结构示意图；

图4为本实用新型一实施方式的前安装横梁中外板与加强件的爆炸结构示意图；

图5为本实用新型一实施方式的后安装横梁的结构示意图；

图6为本实用新型一实施方式的后安装横梁中外板与加强件的爆炸结构示意图；

图7为本实用新型一实施方式的连接件的结构示意图。

附图标记说明：

1：前安装横梁；11：外板；12：加强件；2：后安装横梁；21：外板；22：加强件；3：连接件；31：顶板；32：侧板；4：前地板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的附图和实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

结合图1至图7所示，本实用新型的前排座椅安装横梁支架，包括两个横向间隔设置的安装横梁(即前安装横梁1、后安装横梁2)和连接两个安装横梁的连接件3，安装横梁横贯前地板4并且两端分别固定在左门槛纵梁和右门槛纵梁上。

在本实用新型中，将电动汽车的宽度方向设置为横向，将电动汽车的长度方向设置为纵向。本实用新型的前排座椅安装横梁支架设置有两个横贯前地板4的安装横梁，两个安装横梁横向设置在前地板4的整个宽度方向上，两个安装横梁的两端分别固定在左门槛纵梁和右门槛纵梁上并且通过连接件3进行连接，该设置方式简化了前排座椅安装横梁支架的结构，减轻了汽车侧碰时前地板4及前排座椅安装横梁支架的变形程度，提高了电动汽车的侧面耐撞性，有效保护了电动汽车的电池组。

本实用新型对两个安装横梁的具体结构不作严格限制，可根据实际需要合理设置。结合图3至图6所示，在一实施方式中，各安装横梁的主体结构可以包括外板和加强件，外板的中部凸起形成空腔，加强件可以固定在空腔的内壁上；加强件的设置有利于提高外板的强度。

具体地，如图3和图4所示，前安装横梁1可以包括外板11和加强件12；其中，对外板11的空腔形状不作严格限制，可依据设计需要合理设置，空腔的截面形状例如可以为矩形，此时加强件12可以设置在矩形空腔的顶壁和两个侧壁上。该设置方式能够较好地保证前安装横梁1的强度，从而减缓前安装横梁1在汽车侧碰时的变形程度。

如图5和图6所示，后安装横梁2可以与前安装横梁1相同的方式进行设置。具体地，后安装横梁2可以包括外板21和加强件22，加强件22可以固定在外板21的空腔内壁上；其中，外板21的具体结构可依设置需要而与外板11相同或不同。

对前安装横梁1和后安装横梁2在前地板4上的固定位置不作严格限制，可根据设计需要合理设置，例如可以将后安装横梁2安装于左右B柱的对应位置，以便减缓后安装横梁2在汽车侧碰时的变形程度。

此外，前安装横梁1和后安装横梁2可以常规方式固定在前地板4上，例如可以将外板11和外板21的两侧固定在前地板4上，从而使前安装横梁1和后安装横梁2固定在前地板4上。在上述结构的前安装横梁1和后安装横梁2中，外板11和外板21的两侧形成翻边，利用该翻边固定在前地板4上，有利于增强前安装横梁1和后安装横梁2与前地板4的连接强度，从而减缓前地板4在汽车侧碰时的变形程度。

在本实用新型中，前排座椅可以常规方式固定在安装横梁上；例如可以在前安装横梁1和后安装横梁2上开设螺纹孔，前排座椅可以通过螺栓等常规固定件进行安装。

本实施新型的连接件3用于连接前安装横梁1和后安装横梁2，从而提高整个前排座椅安装横梁支架的强度。对连接件3的具体设置方式不作严格限制，在一实施方式中，连接件3可以设置在前安装横梁1和后安装横梁2的中部之间，此时前安装横梁1、后安装横梁2与连接件3形成“工”字形结构，整个支架结构具有较高的强度。

对连接件3的具体结构不作严格限制；如图7所示，在一实施方式中，连接件3可以包括顶板31和两个相对设置在顶板31中部两侧的侧板32，顶板31的两端可以分别固定在前安装横梁1和后安装横梁2上，两个侧板32可以分别固定在前地板4上。

进一步地，可以在侧板32的下端设置翻边，利用该翻边固定在前地板4上，有利于增强连接件3与前地板4的连接强度；此外，侧板32与顶板31和翻边之间可以圆弧过渡，从而避免应力集中，有利于提高连接件3的强度。

在本实用新型中，前安装横梁1、后安装横梁2和连接件3均可以为钣金件；各钣金件可冲压成型。此外，对各部件之间的固定方式不作严格限制，例如可以为焊接等常规固定方式。

本实用新型的电动汽车，包括前地板4和上述前排座椅安装横梁支架，前排座椅安装横梁支架固定在前地板4上。

由于电动汽车不具备排气系统，并且电池组的结构较为规则，因此可以将前地板4的表面平整化，即将前地板4设置为平板结构(如图2所示)。该设置方式取消了传统的中通道设计，不仅便于前地板4与电池组的贴合，并且降低了前地板4与前排座椅安装横梁支架的加工成本和加工难度，减少了焊点布置，此外还节省车内空间。

本实用新型的电动汽车，通过设置上述前地板4和前排座椅安装横梁支架，减轻了电动汽车侧碰时前地板4及前排座椅安装横梁支架的变形程度，提高了电动汽车的侧面耐撞性，有效保护了电动汽车的电池组。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。