本实用新型涉及一种充换电桩控制系统，尤其是涉及一种可双向充电的充换电桩控制系统。
背景技术：
随着电动汽车的发展，特别是电动车辆租赁行业的兴起，电动汽车与电网相连V2G(vehicle to grid)之间的联系与关系也受到越来越多关注。电动汽车在充电时可作为电力系统中的负荷，但其配备的大容量储能设备也可以作为电网的分布式储能设备为电力系统提供电能。同时，电动汽车作为储能设备还具有时间上的可控性和空间上的可移动性。可以预见，随着电动汽车行业的进一步发展，具有双向能量交换的充换电桩将进一步推广和普及，而市面上还缺少与之对应的实用方便、操作简单的用于双向能量交换的充换电桩的控制系统。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种具备远程控制功能的可双向充电的充换电桩控制系统。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种可双向充电的充换电桩控制系统，所述的充换电桩包括相互并联的整流电路和逆变电路，用于市电电网与电动汽车电池之间的能量双向流动，所述的控制系统与整流电路和逆变电路分别连接，
所述的控制系统包括主控制器以及分别与主控制器连接的人机交互设备和具备组网功能的无线通信设备，所述的无线通信设备与其所在的微网管理系统远程连接，所述的主控制器与整流电路和逆变电路分别连接。
所述的控制系统还包括与主控制器连接的智能电表，所述的智能电表用于测量充换电桩与市电电网之间的充电和放电电量。
所述的主控制器设有用于与车辆电池管理系统连接的通讯接口。
所述的控制系统还包括与主控制器连接的报警器。
所述的报警器包括分别与主控制器连接的温度检测模块、烟雾检测模块、声音报警模块和灯光报警模块。
所述的人机交互设备为触摸显示屏。
所述的无线通信设备包括GPRS数据传输芯片和GPS定位芯片。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
(1)具有人机交互功能，可实现功能和参数设置；无线通信设备与其所在的微网管理系统远程连接，可实现远程控制。
(2)主控制器与智能电表连接，可读取充放电电量和电力系统信息。
(3)主控制器设有用于与车辆电池管理系统(BMS)连接的通讯接口，可读取BMS故障信息，从而为管理员提供操作参考。
(4)报警器包括温度检测模块、烟雾检测模块、声音报警模块和灯光报警模块，检测全面，对充电桩运行状态进行全面监测。
(5)无线通信设备包括GPRS数据传输芯片和GPS定位芯片，提供定位信息和数据信息，利于远程控制和维修。
附图说明
图1为本实用新型充换电桩控制系统的组成结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
实施例
如图1所示，一种可双向充电的充换电桩控制系统，充换电桩包括相互并联的整流电路和逆变电路，用于市电电网与电动汽车电池之间的能量双向流动，控制系统与整流电路和逆变电路分别连接，控制系统包括主控制器3以及分别与主控制器3连接的人机交互设备1、智能电表4、用于与车辆电池管理系统连接的通讯接口和具备组网功能的无线通信设备2，无线通信设备2与其所在的微网管理系统远程连接，主控制器3与整流电路和逆变电路分别连接，人机交互设备1为触摸显示屏。
控制系统还包括与主控制器3连接的报警器5，报警器5包括分别与主控制器连接的温度检测模块、烟雾检测模块、声音报警模块和灯光报警模块。
无线通信设备2包括GPRS数据传输芯片和GPS定位芯片。
通过人机交互设备1，主控制器3中设置了不同级别的权限限制，用户级可进行模式选择、充放电设置、充放电启/停控制等操作；管理员级可对储能变流器(Power Control System，PCS)进行参数设置。控制系统需要采集V2G充换电桩的运行状态、各输入输出量的数值、历史记录等，同时可以通过参数设置对相关参数进行设置来灵活配置系统的充放电电压电流限值等(可根据现场需要予以添加监控项目)。能够与微网管理系统、与车辆电池管理系统(BMS)、智能电表4等通信，实时地将充换电桩的运行情况与人机交互设备1进行通信管理，并根据周围设备情况对自身运行状态进行控制调整。
主控制器3采集V2G充换电桩的运行状态、各输入输出量的数值、历史记录等给想参数，并通过人机交互界面输出给用户。同时可以通过参数设置对相关参数进行设置来灵活配置系统的充放电电压电流限值等(可根据现场需要予以添加监控项目)，以实现用户或管理员对充换电桩的有效监控。
主控制器3与微网管理系统的通信，将V2G充换电桩的标识、充放电功率限值、当前已连接车辆电池组容量值、用户设置的SOC限值、充放电电压限值、充放电电流限值及可持续时间、最优充放电电流及可持续时间、充放电电压电流值、已充放电量、充电桩状态、故障信息、BMS故障信息、用户消费信息上传到微网控制系统。同时，微网管理系统传输当前充放电指令、充放电功率、电价信息、对时指令等信息至V2G充换电桩。
主控制器3与车辆电池管理系统(BMS)通信。V2G充换电桩向BMS传送设备信息(设备最大充放电电压电流、设备状态和工作模式等)；BMS向V2G充电桩传输车辆电池信息(电池总容量、当前SOC、电池当前端电压、电池充放电电压限值、最大允许充放电电流及可持续时间、最优充放电电流及持续时间等)等。
智能电表4与市电电网连接，主控制器3从智能电表4读取当前电量信息和电力系统信息。充换电桩控制系统根据收到的指令调控自身工作状态。充换电桩接受微网管理系统发出的指令，并据此调整充换电桩内汽车电池与电网间的连接电路，完成汽车电池的充电或放电工作。