一种充电弓搭接调整结构和充电弓的制作方法

本实用新型涉及充电结构技术领域，具体而言，涉及一种充电弓搭接调整结构和充电弓。

背景技术：

目前，随着环境保护越来越深入人心，电动汽车等使用清洁能源(电能、氢能)的汽车也越来越普及，而电动汽车在行驶一定里程后，就需要对其携带的动力电池进行充电。

相关技术中，为了对电动汽车进行充电，可以在电动汽车上设置受电弓，以及与配合使用的充电弓。在对电动汽车充电时，需要将电动汽车的受电弓中设置的铜排与配合使用的充电弓中设置的铜排接触后，使电动汽车的动力电池接受充电弓发出的电能，从而进行充电操作。

在实现本实用新型过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：

在充电过程中，电动汽车的受电弓的铜排与充电弓的铜排自行接触，若由于路面倾斜使受电弓与充电弓接触时呈一定角度，可能会造成动汽车的受电弓的铜排与充电弓的铜排无法紧密搭接或者无法搭接的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型实施例的目的在于提供一种充电弓搭接调整结构和充电弓，以保证充电过程中受电弓的铜排与充电弓的铜排接触时可以紧密搭接。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种充电弓搭接调整结构，包括：动力子机构、传动子机构、伸缩子机构、充电弓搭接调整子机构和充电弓头；

所述动力子机构与所述传动子机构固定连接，所述伸缩子机构与所述传动子机构固定连接，所述伸缩子机构还与所述充电弓搭接调整子机构连接；所述充电弓搭接调整子机构还与所述充电弓头连接；

所述动力子机构，驱动所述传动子机构在水平方向上往复运动；

所述传动子机构，在所述动力子机构的驱动下，带动所述伸缩子机构在垂直方向上伸缩；

所述伸缩子机构，在所述传动子机构带动下，充电时使所述充电弓头与电动汽车的受电弓的铜排接触，并在充电结束后使所述充电弓头与电动汽车的受电弓的铜排脱离；

所述充电弓搭接调整子机构，在所述充电弓头与电动汽车的受电弓的铜排接触时，调整所述充电弓头与所述受电弓的铜排的接触角度。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中：还包括：联轴器；

所述动力子机构与所述传动子机构通过所述联轴器固定连接。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中：所述传动子机构采用丝杠螺母旋转驱动结构；

所述丝杠螺母旋转驱动结构，包括：丝杠和套设在所述丝杠上的丝杠螺母；

所述丝杠与所述动力子机构连接；所述丝杠螺母与所述传动子机构固定连接；

所述丝杠在所述动力子机构的驱动下相对所述丝杠螺母旋转；

当所述丝杠相对所述丝杠螺母旋转时，所述丝杠螺母在所述丝杠上水平移动，带动所述伸缩子机构在垂直方向上伸缩。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中：所述伸缩子机构，包括：在垂直方向上依次铰接连接的顶层剪叉结构、中间层剪叉结构和底层剪叉结构；

所述顶层剪叉结构还与所述丝杠螺母固定连接，所述底层剪叉结构还与所述充电弓搭接调整子机构连接。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中：所述充电弓搭接调整子机构，包括：固定板、第一搭接调整固定板、第二搭接调整固定板、销轴、第一弹性部件和第二弹性部件；

所述固定板与所述底层剪叉结构固定连接；

所述第一弹性部件固定在所述固定板与所述第一搭接调整固定板之间；

所述第二弹性部件固定在所述固定板与所述第二搭接调整固定板之间；

所述第一搭接调整固定板的第一端和第二搭接调整固定板的第一端分别与销轴连接；所述第一搭接调整固定板和所述第二搭接调整固定板在分别受到非垂直方向的外力时，以所述销轴为圆心转动；

所述第一搭接调整固定板的第二端和第二搭接调整固定板的第二端分别与充电弓头固定连接。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中：所述充电弓搭接调整子机构，还包括：固定件；

所述固定件的第一端与所述固定板固定连接；所述固定件的第二端与所述销轴固定连接。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中：所述充电弓头，包括：依次连接的充电铜排固定件、第一绝缘子和充电铜排；

所述充电铜排固定件还分别与所述第一搭接调整固定板或者所述第二搭接调整固定板连接。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中：所述动力子机构采用电机。

第二方面，本实用新型实施例还提供一种充电弓，包括：充电弓本体和安装在所述充电弓本体上的上述的充电弓搭接调整结构。

结合第二方面，本实用新型实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中：还包括第二绝缘子；

在垂直方向上，所述第二绝缘子的上端面与上述充电弓本体连接，所述第二绝缘子的下端面与充电弓搭接调整结构连接。

本实用新型实施例提供的充电弓搭接调整结构和充电弓，通过在充电弓头上设置充电弓搭接调整子机构，与相关技术中电动汽车的受电弓与充电弓自行接触相比，即使由于路面倾斜使受电弓的铜排与充电弓的铜排接触时呈一定角度，充电弓的铜排也会在充电弓搭接调整子机构的作用下调整与受电弓的铜排的搭接角度，保证充电过程中受电弓的铜排与充电弓的铜排接触时可以紧密搭接，使电动汽车可以顺利充电。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本实用新型实施例所提供的一种充电弓搭接调整结构的正视图；

图2示出了本实用新型实施例所提供的一种充电弓搭接调整结构的左视图；

图3示出了本实用新型实施例所提供的充电弓搭接调整结构中，充电弓搭接调整结构的实际使用示意图；

图4示出了本实用新型实施例所提供的充电弓搭接调整结构中，充电弓搭接调整子机构的结构示意图。

图标：102-传动子机构；104-伸缩子机构；106-充电弓搭接调整子机构；108-充电弓头；1020-丝杠；1022-丝杠螺母；1040-顶层剪叉结构；1042-中间层剪叉结构；1044-底层剪叉结构；1060-固定板；1062-第一搭接调整固定板；1064-第二搭接调整固定板；1066-销轴；1068-第一弹性部件；1070-第二弹性部件；1072-固定件；1080-充电铜排固定件；1082-第一绝缘子；1084-充电铜排；112-第二绝缘子。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

目前，为了对电动汽车进行充电，可以在电动汽车上设置受电弓，以及与配合使用的充电弓。在对电动汽车充电时，需要将电动汽车的受电弓中设置的铜排与配合使用的充电弓中设置的铜排接触后，使电动汽车的动力电池接受充电弓发出的电能，从而进行充电操作。在充电过程中，电动汽车的受电弓的铜排与充电弓的铜排自行接触，若由于路面倾斜使受电弓与充电弓接触时呈一定角度，可能会造成动汽车的受电弓的铜排与充电弓的铜排无法紧密搭接或者无法搭接的问题。基于此，本申请提供的一种充电弓搭接调整结构和充电弓。

需要注意的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

另外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

参见图1-2所示的一种充电弓搭接调整结构的正视图和左视图，充电弓搭接调整结构，包括：动力子机构(图中未示出)、传动子机构102、伸缩子机构104、充电弓搭接调整子机构106和充电弓头108。

上述动力子机构与上述传动子机构102固定连接，上述伸缩子机构104与上述传动子机构102固定连接，上述伸缩子机构104还与上述充电弓搭接调整子机构106连接、充电弓搭接调整子机构106还与上述充电弓头108连接。

上述动力子机构，驱动上述传动子机构102在水平方向上往复运动。

上述传动子机构102，在上述动力子机构的驱动下，带动上述伸缩子机构104在垂直方向上伸缩。

上述伸缩子机构104，在上述传动子机构102带动下，充电时向下拉伸使上述充电弓头108与电动汽车的受电弓的铜排接触，并在充电结束后向上收缩使上述充电弓头108与电动汽车的受电弓的铜排脱离。

上述充电弓搭接调整子机构106，在上述充电弓头108与电动汽车的受电弓的铜排接触时，调整上述充电弓头108与上述受电弓的铜排的接触角度。

充电弓在确定有电动汽车需要进行充电时，会通过动力子机构对传动子机构102进行驱动，使得传动子机构102在上述动力子机构的驱动下，带动上述伸缩子机构104在垂直方向上向下展开，使得展开过程中的伸缩子机构104带动与该伸缩子机构104连接的充电弓搭接调整子机构106和充电弓头108在垂直方向上向电动汽车的受电弓靠近，并使充电弓头108与受电弓的铜排接触。在充电弓头108与受电弓的铜排接触时，如果由于路面倾斜使受电弓的铜排呈一定角度，那么参见图3所示的充电弓搭接调整结构的实际使用示意图，充电弓搭接调整子机构106就会产生倾斜，调整充电弓头108与受电弓的铜排的搭接角度(即接触角度)，使得充电弓头108与受电弓的铜排充分接触。

在充电完成后，充电弓会通过动力子机构对传动子机构102进行驱动，使得传动子机构102在上述动力子机构的驱动下，带动上述伸缩子机构104向远离受电弓的铜排方向收缩，使得收缩过程中的伸缩子机构104带动与该伸缩子机构104连接的充电弓搭接调整子机构106和充电弓头108远离受电弓的铜排，让充电弓头108与电动汽车的受电弓的铜排脱离。

图3中只示出了充电弓搭接调整结构的一种实际使用情况，在实际使用过程中充电弓搭接调整结构还会有其他的实际使用情况，本实施例并不对充电弓搭接调整结构的实际使用情况进行限定。

为了使动力子机构与传动子机构102可以更好的固定，本实施例提出的充电弓搭接调整结构，还包括：联轴器(图中未示出)；上述动力子机构与上述传动子机构102通过上述联轴器固定连接。

具体地，上述传动子机构102采用丝杠螺母旋转驱动结构。

上述丝杠螺母旋转驱动结构，包括：丝杠1020和套设在上述丝杠1020上的丝杠螺母1022。

上述丝杠1020与上述动力子机构连接；上述丝杠螺母1022与上述伸缩子机构104固定连接。

上述丝杠1020在上述动力子机构的驱动下相对上述丝杠螺母1022旋转。

当上述丝杠1020相对上述丝杠螺母1022旋转时，上述丝杠螺母1022在上述丝杠1020上水平移动，带动上述伸缩子机构104在垂直方向上伸缩。

在一个实施方式中，上述伸缩子机构104，包括：在垂直方向上依次铰接连接的顶层剪叉结构1040、中间层剪叉结构1042和底层剪叉结构1044。

上述顶层剪叉结构1040还与上述丝杠螺母1022固定连接，上述底层剪叉结构1044还与上述充电弓搭接调整子机构106连接。

当然，伸缩子机构104，还可以采用其他的伸缩机构，在传动子机构102的带动下在垂直方向上伸缩，从而在对电动汽车充电之前，使充电弓头108与电动汽车的受电弓的铜排充分搭接。

在一个实施方式中，若每辆电动汽车上安装有2个受电弓，那么每个充电弓中安装至少2个充电弓头，以与电动汽车上的2个受电弓分别搭接。所以在实际使用过程中，若路面倾斜，会使电动汽车上设置的每个受电弓铜排与充电弓上各充电弓头接触时呈不同倾斜角度，为了使充电弓上的各充电弓头分别与具有不同倾斜角度的受电弓铜排均可以进行充分搭接，在本实施例提出的充电弓搭接调整结构中，参见图4所示的充电弓搭接调整子机构106，上述充电弓搭接调整子机构106，包括：固定板1060、第一搭接调整固定板1062、第二搭接调整固定板1064、销轴1066、第一弹性部件1068和第二弹性部件1070。

上述固定板1060与上述底层剪叉结构1044固定连接。

上述第一弹性部件1068固定在上述固定板1060与上述第一搭接调整固定板1062之间。

上述第二弹性部件1070固定在上述固定板1060与上述第二搭接调整固定板1064之间。

上述第一搭接调整固定板1062的第一端和第二搭接调整固定板1064的第一端分别与销轴1066连接；上述第一搭接调整固定板1062和上述第二搭接调整固定板1064在分别受到非垂直方向的外力时，以上述销轴1066为圆心转动。

上述第一搭接调整固定板1062的第二端和第二搭接调整固定板1064的第二端分别与充电弓头108固定连接。

当与上述第一搭接调整固定板1062连接的充电弓头108、以及与上述第二搭接调整固定板1064连接的充电弓头108分别与电动汽车上倾斜的受电弓的铜排接触时，就会分别受到非垂直方向上的外力，并在外力作用下以上述销轴1066为圆心转动一定角度，使得充电弓上的2个充电弓头108分别与电动汽车上倾斜的受电弓的铜排充分搭接。

当电动汽车上的2个受电弓铜排的倾斜角度不同时，充电弓上的2个充电弓头108由于分别与第一搭接调整固定板1062以及上述第二搭接调整固定板1064连接，而第一搭接调整固定板1062以及上述第二搭接调整固定板1064分别可以以销轴1066为圆心转动不同角度，就会使与上述第一搭接调整固定板1062以及与上述第二搭接调整固定板1064分别连接的充电弓头108与电动汽车上具有不同倾斜角度的2个受电弓铜排充分搭接。

由于上述第一弹性部件1068固定在上述固定板1060与上述第一搭接调整固定板1062之间。上述第二弹性部件1070固定在上述固定板1060与上述第二搭接调整固定板1064之间。所以，上述第一弹性部件1068的伸缩能力决定了第一搭接调整固定板1062的转动角度范围，第二弹性部件1070决定了第二搭接调整固定板1064的转动角度范围。

为了使第一搭接调整固定板1062和第二搭接调整固定板1064具有较大的转动角度范围，优选地，上述第一弹性部件1068以及第二弹性部件1070可以采用空气弹簧。

当然，上述第一弹性部件1068以及第二弹性部件1070也可以采用其他的弹性部件，来对第一搭接调整固定板1062以及第二搭接调整固定板1064的转动角度范围进行限定，这里不再一一赘述。

为了增加结构的刚性，使得充电弓搭接调整结构更加耐用，上述充电弓搭接调整子机构106，还包括：固定件1072。

上述固定件1072的第一端与上述固定板1060固定连接；上述固定件1072的第二端与上述销轴1066固定连接。

通过以上的描述可以看出，通过销轴、第一搭接调整固定板、以及上述第二搭接调整固定板相互配合，就可以使充电弓上的各充电弓头分别与具有不同倾斜角度的受电弓铜排均可以进行充分搭接，具有结构简单，容易实现的特点。

具体地，上述充电弓头108，包括：依次连接的充电铜排固定件1080、第一绝缘子1082和充电铜排1084。

上述充电铜排固定件1080还分别与上述第一搭接调整固定板1062或者上述第二搭接调整固定板1064连接。

其中，充电铜排固定件1080与第一绝缘子1082之间、以及第一绝缘子1082与充电铜排1084之间都是通过紧固件固定连接的。

附图1-4中显现的充电弓头108的数量，只是充电弓头108设置的一种方式，充电弓头108的数量应该与电动汽车上受电弓的铜排数量一致。而随着充电技术的发展，电动汽车上受电弓的铜排数量可以设置的更多或者更少。所以，本实施例中，并不对充电弓头108的数量进行限定。

优选地，上述动力子机构采用电机。

本实施例还提出一种充电弓，包括：充电弓本体和安装在上述充电弓本体上的上述的充电弓搭接调整结构。

当充电弓搭接调整结构非工作状态下出现漏电情况时，为了保证充电弓周围的工作人员安全，需要在充电弓本体与充电弓搭接调整结构之间设置绝缘器件，因此，本实施例提出的充电弓，还包括第二绝缘子。

参见附图1-3所示的充电弓搭接调整结构，上述充电弓搭接调整结构通过上述第二绝缘子112安装在上述充电弓本体上。在一个实施方式中，在垂直方向上，第二绝缘子112的上端面与上述充电弓本体连接，第二绝缘子112的下端面与充电弓搭接调整结构连接。

通过以上的描述可以看出，在上述充电弓搭接调整结构和上述充电弓本体之间设置第二绝缘子，当充电弓搭接调整结构非工作状态下出现漏电情况时，也不会将漏电情况传导到充电弓本体上，保证了充电弓周围的工作人员安全。

综上所述，本实施例提供的充电弓搭接调整结构和充电弓，通过在充电弓头上设置充电弓搭接调整子机构，与相关技术中电动汽车的受电弓与充电弓自行接触相比，即使由于路面倾斜使受电弓的铜排与充电弓的铜排接触时呈一定角度，充电弓的铜排也会在充电弓搭接调整子机构的作用下调整与受电弓的铜排的搭接角度，保证充电过程中受电弓的铜排与充电弓的铜排接触时可以紧密搭接，使电动汽车可以顺利充电。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。