一种太阳能车内散热装置的制作方法

本实用新型涉及汽车空调领域，特别涉及一种太阳能车内散热装置。

背景技术：

汽车停在露天停车场经过阳光曝晒后，车厢内的温度会随着停放时间的推移逐渐升高，并在短时间内就可以达到一个非常高的温度，加上车厢内密闭不通风，留在车厢内的人的体感温度会更高，从而可能引发各种后续的严重后果。

目前为了解决该问题，诸多技术被提出，如公告号为CN102897007A、名称为：一种太阳能半导体制冷汽车防晒罩的专利中，其将太阳能发电、电能控制、制冷系统等组装在一个防晒罩内，具有使用方便、能防晒隔热的优点，但因半导体制冷技术具有制冷系数低的特点，简单直接地利用半导体制冷会直接导致该技术具有效率低下的缺点。又如公告号为CN103162463A、名称为：一种太阳能汽车制冷系统的专利中，其利用压缩制冷的方法，能达到较高的制冷效率，但因压缩制冷循环的复杂性，使得该技术具有结构复杂、使用不便的缺点。

因此，现有技术还有待改进和提高。

技术实现要素：

鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种太阳能车内散热装置，具有在装置结构简单的前提下，达到较高制冷效率的优点。

为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：

一种太阳能车内散热装置，包括散热管道、位于车内的制冷机构和位于车顶的太阳能电池板，所述制冷机构包括导冷块、半导体制冷片、散热器和用于使车内冷气流动的贯流风机，所述导冷块、半导体制冷片的低温端、半导体制冷片的高温端、散热器和散热管道的一端依次连通，所述散热管道的另一端连通车外；所述贯流风机设置在导冷块的冷气出口端处。

所述的太阳能车内散热装置中，还包括蓄电池和用于控制蓄电池的充放电状态的控制电路。

所述的太阳能车内散热装置中，所述导冷块具有多个用于与空气进行换热的直肋片。

所述的太阳能车内散热装置中，所述散热器包括散热风机和位于散热风机的进风口处的多个散热肋片。

所述的太阳能车内散热装置中，所述散热管道的与车外连通的一端设置于汽车的后备箱的下方。

所述的太阳能车内散热装置中，所述散热管道的与车外连通的一端设置于汽车的发动机舱内。

所述的太阳能车内散热装置中，所述控制电路包括用于给移动设备充电的充电接口。

所述的太阳能车内散热装置中，所述直肋片的截面形状为矩形。

相较于现有技术，本实用新型提供的一种太阳能车内散热装置，包括散热管道、位于车内的制冷机构和位于车顶的太阳能电池板，所述制冷机构包括导冷块、半导体制冷片、散热器和用于使车内冷气流动的贯流风机，所述导冷块、半导体制冷片的低温端、半导体制冷片的高温端、散热器和散热管道的一端依次连通，所述散热管道的另一端连通车外；所述贯流风机设置在导冷块的冷气出口端处。车内的热空气通过导冷块进行换热降温，变成冷空气后通过贯流风机排出，从而降低车内的温度，且贯流风机可实现车内空气强制对流，使得半导体制冷片制得的冷量迅速扩散到整个车内空间，从而大大地提升汽车降温效率。与导冷块连接的半导体制冷片的低温端会传递吸收导冷块因与空气换热产生的热量，并通过散热器对半导体制冷片的高温端进行散热，维持半导体制冷片的正常运行。故本实用新型具有在装置结构简单的前提下，达到较高制冷效率的优点。

附图说明

图1为本实用新型提供的太阳能车内散热装置的结构示意图。

图2为本实用新型提供的制冷机构的结构示意图。

其中：10、散热管道；20、制冷机构；21、导冷块；22、半导体制冷片；23、散热器；24、贯流风机；30、太阳能电池板；40、蓄电池；50、控制电路板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，其为本实用新型提供的一种太阳能车内散热装置的结构示意图，其中所述太阳能车内散热装置包括散热管道10，位于车内的制冷机构20和位于车顶的太阳能电池板30，请一并参阅图2，其为本实用新型提供的制冷机构20的结构示意图，其中制冷机构20包括导冷块21、半导体制冷片22、散热器23和用于使车内冷气流动的贯流风机24，所述导冷块21、半导体制冷片22的低温端、半导体制冷片22的高温端、散热器23和散热管道10的一端依次连通，所述散热管道10的另一端连通车外，所述贯流风机24设置在导冷块21的冷气出口端处。

当汽车在露天停车场等地受到阳光暴晒后，可通过在车内设置的如温度传感器等装置，其可由太阳能电池板30直接供电，用于感应车内温度，当车内温度达到一定值时使所述太阳能车内散热装置开始工作，这时太阳能电池板30为太阳能车内散热装置提供运转所需的电能，请结合图2中箭头所指示的车内空气流动方向，其中，车内的热空气经过导冷块21进行换热降温，变成冷空气后通过贯流风机24排出，从而降低车内空气的温度；此时的半导体制冷片22在通入太阳能电池板30提供的直流电后，由于帕尔帖效应会在其两端产生温差，与导冷块21连接的半导体制冷片22的低温端会传递吸收导冷块21因与空气换热产生的热量，保证导冷块21的制冷效果，并通过散热器23对半导体制冷片22的高温端进行散热，维持半导体制冷片22的正常运行。

半导体制冷片22制冷时，通过贯流风机24的做功，经过导冷块21流出的冷空气可在车内迅速扩散，增大冷空气与车内各处的接触面积，并产生强烈的强制对流现象，使得半导体制冷片22制得的冷量扩散到整个车内空间，从而大大地提升装置对汽车的降温效率；之后散热器23通过散热管道10将半导体制冷片22的高温端的热量带出车内空间，维持半导体制冷片22的正常运行。

更进一步的，所述太阳能车内散热装置还包括蓄电池40和用于控制蓄电池40的充放电状态的控制电路。所述蓄电池40不同于汽车蓄电池40，其与位于车顶的太阳能电池板连接，优选设置在汽车后备箱内，并与一集成所述控制电路的控制电路板50电连接，通过控制电路对蓄电池40充放电状态进行控制。

当太阳能电池板的发电量正好供制冷机构20的正常工作时的电量需求时，控制电路使太阳能电池板30的全部发电用于供给制冷机构20；当太阳能电池板30的发电量高于供制冷机构20正常工作时的电量需求时，控制电路使太阳能电池板30的发电的多余部分转存入蓄电池40；当太阳能电池板30的发电量低于供制冷机构20正常工作时的电量需求时，控制电路使蓄电池40为制冷机构20的正常工作提供能源输入，从而确保所述太阳能车内散热装置的平稳运行。

所述控制电路还可与温度传感器、贯流风机24、散热器等用电元件连接，与控制控制电路电连接。由于控制电路可直接采用现有的电路，控制电路与各元件之间的连接关系也为现有技术，且不是本实用新型的发明点，此处不作详述。

此外，所述导冷块21具有多个用于与空气进行换热的直肋片（图中未示出）。这些直肋片在导冷块21内按一定间距平齐排列，当空气经过导冷块21时，通过这些直肋片可以增大与空气的传热面积、降低对流换热的热阻、增强导冷块21对半导体制冷片22的传热能力；且所述直肋片可以是任意截面形状的肋片，不过为了获得方便，本实施中使用截面为矩形的直肋片。

所述散热器23包括散热风机（图中未示出）和设置于散热风机的进风口处的多个散热肋片（图中未示出）。散热肋片作用与直肋片类似，其增强了散热器23对半导体制冷片22的传热能力，通过散热风机可将散热肋片吸收的半导体制冷片22的热量通过散热管道10快速的排出车外。通过与半导体制冷片22的低温端接触的直肋片以及与半导体制冷片22的高温端接触的散热肋片，大大增强了半导体制冷片22的制冷效率，保证了制冷机构20的有效运行。

优选的，所述散热管道10的与车外连通的一端设置于汽车的发动机舱内，通过发动机舱连通室外。且散热管道10的管道口具体可设置于汽车发动机前方，即位于汽车车头迎风的格栅的后方，这种设置方式可缩短散热管道10的设置长度，使制冷机构20的散热效率提高。当然，也可使所述散热管道10的与车外连通的一端设置于汽车的后备箱的下方。这种设置方式使散热管道10排出的热量经车底排出，不会在阳光暴晒的情况下进一步影响发动机舱的温度，避免发动机舱内的温度过高而言影响汽车的正常运行。

优选的，所述控制电路还包括用于给移动设备充电的充电接口。充电接口的设置进一步增加了所述车内散热装置的实用性，并可对蓄电池40保存的电量合理利用，避免太阳能电池板多余的发电被浪费。

综上所述，本实用新型提供的一种太阳能车内散热装置，当汽车在露天停车场等地受到阳光暴晒后，车内的热空气可通过与半导体制冷片低温段连接的导冷块进行换热降温，变成冷空气后从导冷块流出，并通过贯流风机的做功，经过导冷块流出的冷空气可在车内迅速扩散，增大冷空气与车内各处的接触面积，并产生强烈的强制对流现象，使得半导体制冷片制得的冷量扩散到整个车内空间，从而大大地提升汽车降温效率从而降低车内的温度；此外，通过散热器对半导体制冷片的高温端进行散热，保证了半导体制冷片的正常运行，从而本实用新型提供的一种太阳能车内散热装置，具有在装置结构简单的前提下，达到较高制冷效率的优点。

可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。