本实用新型涉及一种汽车零部件结构，具体涉及一种前减震器架总成。
背景技术：
目前，随着科技的发展，汽车成了居家、旅行的必备品，在汽车行驶过程中，前减震安装点作为车身的主要承力部件，很容易出现开裂的情况，更严重的甚至会出现焊点撕裂的情况，所以此处的强度要求很严格。
中国专利公共号为CN201882153U，授权公告日为2011年6月29日的实用新型名为汽车前减震器的加强结构，该申请案公开了一种汽车前减震器的加强结构，汽车前减震器设置在减震座上，减震座设置在纵梁处，本加强结构包括设置在减震座上的上本体和设置在纵梁上的下本体，上下本体通过可拆卸方式连接，这种连接方式不足之处为减震座容易出现开裂现象，甚至会出现焊点撕裂现象。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，
提供一种前减震器架总成。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种前减震器架总成，包括有前减震器架本体，其特征在于：所述前减震器架本体上部设有前减震器架上板，所述前减震器架上板连接有前减震器架上板加强板，所述前减震器架本体还连接有前减震器架角板支撑板和前导水板右支架，所述前减震器架本体上部设有包边结构，所述前减震器架上板加强板通过包边连接于前减震器架本体，所述前减震器架上板加强板中心设有安装孔，所述安装孔处设有沿安装孔呈辐射状向外延伸的加强结构，所述安装孔处设有翻边。
采用上述技术方案，在前减震器架上板加强板上设置的辐射状加强结构有效提升了前减震器架上板安装板的刚性，且其设置的翻边结构有利于保护前减震器架上板安装板的外露面。
上述的一种前减震器架总成可进一步设置为：所述加强结构为加强筋，所述加强筋与包边连接处通过点焊焊接。
采用上述技术方案，使用加强筋作为加强架构不仅加工方式简单且强度高，在加强筋与包边的接触处通过点焊的方式将前减震器上板加强版焊接在前减震器上板上，进一步提升了整体的强度。
上述的一种前减震器架总成可进一步设置为：所述前减震器架角板支撑板一侧焊接于前减震器架本体上，其与前减震器架本体连接的中间部设有支撑板连接孔。
上述的一种前减震器架总成可进一步设置为：所述前导水板右支架一侧焊接于前减震器架本体，其表面设有右支架连接孔。
上述的一种前减震器架总成可进一步设置为：所述支撑板连接孔及右支架连接孔中均设有安装螺母。
采用上述技术方案，分别将前减震器架角板及前导水板右支架焊接于前减震器架本体上，不仅牢固且分别在其上设置的连接孔中设置安装螺母，供外部零件连接使用。
本实用新型的有益效果为：整体强度高，装配方式简单且使用寿命长，可推广使用。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
图1为本实用新型实施例的立体示意图。
具体实施方式
参见图1所示：一种前减震器架总成，包括有前减震器架本体1，前减震器架本体1上部设有前减震器架上板2，前减震器架上板2连接有前减震器架上板加强板3，前减震器架本体1还连接有前减震器架角板支撑板4和前导水板右支架5，前减震器架本体1上部设有包边结构11，前减震器架上板加强板2通过包边11连接于前减震器架本体1，前减震器架上板加强板2中心设有安装孔21，安装孔21处设有沿安装孔21呈辐射状向外延伸的加强结构22，安装孔21处设有翻边23，加强结构22为加强筋，加强筋与包边11连接处通过点焊焊接，前减震器架角板支撑板4一侧焊接于前减震器架本体1上，其与前减震器架本体1连接的中间部设有支撑板连接孔41，前导水板右支架5一侧焊接于前减震器架本体1，其表面设有右支架连接孔51，支撑板连接孔41及右支架连接孔51中均设有安装螺母6。