一种半挂车钢板弹簧悬挂装置的制作方法

本实用新型涉及钢板弹簧悬挂系统，具体涉及一种半挂车钢板弹簧悬挂装置，属于半挂车设备技术领域。

背景技术：

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。悬架把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大组件之一。

现有的汽车悬挂系统中前支架组件和后支架组件通常采用并联式设计，易导致重心分布不均，造成后支架组件提前损坏，且吸收震动的能力较差，舒适度不够。半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。由于半挂车体积较大，通常为多轴型，对钢板弹簧悬挂要求更高。

技术实现要素：

为了解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种半挂车钢板弹簧悬挂装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种半挂车钢板弹簧悬挂装置，包括车架、前支架组件、中支架组件及后支架组件，所述前支架组件、中支架组件及后支架组件均包括设置在车架上的左悬挂板和右悬挂板，所述前支架组件及后支架组件还均包括侧弹簧固定座，所述侧弹簧固定座的一端活动设置在左悬挂板及右悬挂板之间，所述前支架组件的侧弹簧固定座与后支架组件的侧弹簧固定座的结构相同且相对中支架组件对称设置，在侧弹簧固定座另一端的两侧壁之间设置有活动的弹簧固定销，

所述中支架组件包括呈弧形结构的中弹簧固定座，所述中弹簧固定座的中部位置活动设置在中支架组件的左悬挂板及右悬挂板之间，在中弹簧固定座两端部的侧壁上均设置有活动的弹簧固定销，

在前支架组件的弹簧固定销与中支架组件左端的弹簧固定销连接有外部的钢板弹簧，在后支架组件的弹簧固定销与中支架组件右端的弹簧固定销连接有外部的钢板弹簧，所述弹簧固定销设置在钢板弹簧的连接耳内，

所述前支架组件及中支架组件还均包括减震器安装架，所述减震器安装架活动设置在左悬挂板及右悬挂板之间，在减震器安装架底部侧壁之间设置有减震器连接杆，在减震器连接杆与外部的钢板弹簧之间连接有减震器。

作为优选的技术方案，所述侧弹簧固定座及中弹簧固定座均通过螺栓及套筒活动设置在左悬挂板及右悬挂板之间，所述螺栓通过螺孔设置在左悬挂板及右悬挂板之间，所述套筒设置在位于左悬挂板及右悬挂板之间部位的螺栓外圈上，所述侧弹簧固定座及中弹簧固定座均设置在对应的套筒上。活动设置在左悬挂板及右悬挂板之间，便于侧弹簧固定座及中弹簧固定座随时角度的改变，增加半挂车钢板弹簧悬挂装置的承载平衡及安全可靠性能。

作为优选的技术方案，所述前支架组件、中支架组件及后支架组件的弹簧固定销均通过弹簧螺栓及套筒活动设置在左悬挂板及右悬挂板之间，所述弹簧螺栓通过螺孔设置在左悬挂板及右悬挂板之间，所述套筒设置在位于左悬挂板及右悬挂板之间部位的弹簧螺栓外圈上。通过活动设置的弹簧固定销，便于对钢板弹簧进行安装及拆卸。

作为优选的技术方案，在侧弹簧固定座及中弹簧固定座的顶壁上靠近弹簧固定销部位均设置有拧紧螺栓。通过拧紧螺栓进一步拧紧安装在弹簧固定销上的钢板弹簧，使得半挂车钢板弹簧悬挂装置更加稳定和牢固。

作为优选的技术方案，在侧弹簧固定座及中弹簧固定座的侧壁上位于弹簧固定销下部均设置有弹簧限位杆。通过弹簧限位杆可以实现增加侧弹簧固定座及中弹簧固定座对钢板弹簧的称重能力，同时通过弹簧限位杆防止钢板弹簧过度变形。

作为优选的技术方案，在前支架组件及中支架组件的左悬挂板及右悬挂板之间均设置有减震器限位杆，所述减震器限位杆靠近减震器安装架位置。通过减震器限位杆防止减震器安装架运动过度。

作为优选的技术方案，在前支架组件、中支架组件及后支架组件的左悬挂板及右悬挂板上均设置有加强板，所述加强板焊接在车架上。通过增加加强板增强前支架组件、中支架组件及后支架组件的牢固度。

实用新型提供一种半挂车钢板弹簧悬挂装置，有益效果为：

通过设置前支架组件、中支架组件及后支架组件，使得钢板弹簧悬挂装置更加适用于半挂车，且各部件活动设置，便于角度的改变，增加半挂车钢板弹簧悬挂装置的承载平衡及安全可靠性能；

通过增设拧紧螺栓，使得半挂车钢板弹簧悬挂装置更加稳定和牢固；

通过增设弹簧限位杆及减震器限位杆，增加侧弹簧固定座及中弹簧固定座对钢板弹簧的称重能力及防止减震器安装架运动过度。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型安装后结构示意图；

图3为本实用新型中弹簧固定座附近放大结构示意图；

图4为本实用新型中弹簧固定座附近另一放大结构示意图。

图中：1.车架，2.前支架组件，3.中支架组件，4.后支架组件， 101.左悬挂板，102.右悬挂板，103.侧弹簧固定座，104.弹簧固定销，105.中弹簧固定座，106.减震器安装架，107.螺栓，108.弹簧螺栓，109.拧紧螺栓，110.弹簧限位杆，111.减震器限位杆，112.加强板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例1

参见图1至图4，本实用新型一较佳实施例所述的一种半挂车钢板弹簧悬挂装置，包括车架1、前支架组件2、中支架组件3及后支架组件4，所述前支架组件2、中支架组件3及后支架组件4均包括设置在车架1上的左悬挂板101和右悬挂板102，所述前支架组件2 及后支架组件4还均包括侧弹簧固定座103，所述侧弹簧固定座103 的一端活动设置在左悬挂板101及右悬挂板102之间，所述前支架组件的侧弹簧固定座103与后支架组件的侧弹簧固定座103的结构相同且相对中支架组件3对称设置，在侧弹簧固定座103另一端的两侧壁之间设置有活动的弹簧固定销104，

所述中支架组件3包括呈弧形结构的中弹簧固定座105，所述中弹簧固定座105的中部位置活动设置在中支架组件3的左悬挂板101 及右悬挂板102之间，在中弹簧固定座105两端部的侧壁上均设置有活动的弹簧固定销104，

在前支架组件2的弹簧固定销104与中支架组件3左端的弹簧固定销104连接有外部的钢板弹簧，在后支架组件4的弹簧固定销104 与中支架组件3右端的弹簧固定销104连接有外部的钢板弹簧，所述弹簧固定销104设置在钢板弹簧的连接耳内，

所述前支架组件2及中支架组件3还均包括减震器安装架106，所述减震器安装架106活动设置在左悬挂板101及右悬挂板102之间，在减震器安装架106底部侧壁之间设置有减震器连接杆，在减震器连接杆与外部的钢板弹簧之间连接有减震器。

所述侧弹簧固定座103及中弹簧固定座105均通过螺栓107及套筒活动设置在左悬挂板101及右悬挂板102之间，所述螺栓107通过螺孔设置在左悬挂板101及右悬挂板102之间，所述套筒设置在位于左悬挂板101及右悬挂板102之间部位的螺栓107外圈上，所述侧弹簧固定座103及中弹簧固定座105均设置在对应的套筒上。活动设置在左悬挂板101及右悬挂板102之间，便于侧弹簧固定座103及中弹簧固定座105随时角度的改变，增加半挂车钢板弹簧悬挂装置的承载平衡及安全可靠性能。

所述前支架组件2、中支架组件3及后支架组件4的弹簧固定销 104均通过弹簧螺栓108及套筒活动设置在左悬挂板101及右悬挂板 102之间，所述弹簧螺栓108通过螺孔设置在左悬挂板101及右悬挂板102之间，所述套筒设置在位于左悬挂板101及右悬挂板102之间部位的弹簧螺栓108外圈上。通过活动设置的弹簧固定销104，便于对钢板弹簧进行安装及拆卸。

在侧弹簧固定座103及中弹簧固定座105的顶壁上靠近弹簧固定销104部位均设置有拧紧螺栓109。通过拧紧螺栓109进一步拧紧安装在弹簧固定销104上的钢板弹簧，使得半挂车钢板弹簧悬挂装置更加稳定和牢固。

在侧弹簧固定座103及中弹簧固定座105的侧壁上位于弹簧固定销104下部均设置有弹簧限位杆110。通过弹簧限位杆110可以实现增加侧弹簧固定座103及中弹簧固定座105对钢板弹簧的称重能力，通过弹簧限位杆110防止钢板弹簧过度变形。

实施例2

参见图1至图4，一种半挂车钢板弹簧悬挂装置，包括车架1、前支架组件2、中支架组件3及后支架组件4，所述前支架组件2、中支架组件3及后支架组件4均包括设置在车架1上的左悬挂板101 和右悬挂板102，所述前支架组件2及后支架组件4还均包括侧弹簧固定座103，所述侧弹簧固定座103的一端活动设置在左悬挂板101 及右悬挂板102之间，所述前支架组件的侧弹簧固定座103与后支架组件的侧弹簧固定座103的结构相同且相对中支架组件3对称设置，在侧弹簧固定座103另一端的两侧壁之间设置有活动的弹簧固定销 104，

所述中支架组件3包括呈弧形结构的中弹簧固定座105，所述中弹簧固定座105的中部位置活动设置在中支架组件3的左悬挂板101 及右悬挂板102之间，在中弹簧固定座105两端部的侧壁上均设置有活动的弹簧固定销104，

在前支架组件2的弹簧固定销104与中支架组件3左端的弹簧固定销104连接有外部的钢板弹簧，在后支架组件4的弹簧固定销104 与中支架组件3右端的弹簧固定销104连接有外部的钢板弹簧，所述弹簧固定销104设置在钢板弹簧的连接耳内，

所述前支架组件2及中支架组件3还均包括减震器安装架106，所述减震器安装架106活动设置在左悬挂板101及右悬挂板102之间，在减震器安装架106底部侧壁之间设置有减震器连接杆，在减震器连接杆与外部的钢板弹簧之间连接有减震器。

所述侧弹簧固定座103及中弹簧固定座105均通过螺栓107及套筒活动设置在左悬挂板101及右悬挂板102之间，所述螺栓107通过螺孔设置在左悬挂板101及右悬挂板102之间，所述套筒设置在位于左悬挂板101及右悬挂板102之间部位的螺栓107外圈上，所述侧弹簧固定座103及中弹簧固定座105均设置在对应的套筒上；所述前支架组件2、中支架组件3及后支架组件4的弹簧固定销104均通过弹簧螺栓108及套筒活动设置在左悬挂板101及右悬挂板102之间，所述弹簧螺栓108通过螺孔设置在左悬挂板101及右悬挂板102之间，所述套筒设置在位于左悬挂板101及右悬挂板102之间部位的弹簧螺栓108外圈上；在侧弹簧固定座103及中弹簧固定座105的顶壁上靠近弹簧固定销104部位均设置有拧紧螺栓109；在侧弹簧固定座103 及中弹簧固定座105的侧壁上位于弹簧固定销104下部均设置有弹簧限位杆110。

在本较佳实施例中，在前支架组件2及中支架组件3的左悬挂板 101及右悬挂板102之间均设置有减震器限位杆111，所述减震器限位杆111靠近减震器安装架106位置。通过减震器限位杆111防止减震器安装架106运动过度。

在本较佳实施例中，在前支架组件2、中支架组件3及后支架组件4的左悬挂板101及右悬挂板102上均设置有加强板112，所述加强板112焊接在车架1上。通过增加加强板112增强前支架组件2、中支架组件3及后支架组件4的牢固度。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。