一种车辆弹簧钢板组合悬挂装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种悬挂装置，尤其涉及一种车辆弹簧钢板组合悬挂装置。
【背景技术】
[0002]钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长(厚度可以相等，也可以不相等)的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于一些非承载车身的硬派越野车及中大型的货卡车上。
[0003]当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱弯的趋势。这时，车桥和车架便相互靠近。当车桥与车架互相远离时，钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，有时甚至会反向。主片卷耳受力严重，是薄弱处，为改善主片卷耳的受力情况，常将第二片末端也弯成卷耳，包在主片卷耳的外面，称为包耳。为了使得在弹性变形时各片有相对滑动的可能，在主片卷耳与第二片包耳之间留有较大的空隙。有些悬架中的钢板弹簧两端不做成卷耳，而采用其他的支撑连接方式，如橡胶支撑垫。扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。
[0004]由于中大型货车的承载重量大，负载情况下，各轮胎均匀受力，承载平衡，但通过坑洼路面时，极易因为路面造成钢板断裂或爆胎等问题，影响车辆正常行驶；而空载时，多轮胎同时接触地面则增加了与地面的磨擦，加大了行车阻力，不但增加了多个轮胎的磨损，而且由此会带来多余的油耗和环境污染。
【发明内容】
[0005]为克服现有技术中存在的不足，本发明提供了一种节能降耗、行驶稳定、承载能力强的车辆弹簧钢板组合悬挂装置。
[0006]为达到上述目的，本发明所采用的技术方案是:一种车辆弹簧钢板组合悬挂装置，包括第一弹簧钢板组、第二弹簧钢板组和将第一弹簧钢板固定在车轴上的左固定套、中固定套，以及将第二弹簧钢板组固定在车轴上的中固定套和右固定套，在第一弹簧钢板组和第二弹簧钢板组的中部设置有锁套，锁套底部设置翘轴，用于安装在与车体连接的吊架内。
[0007]进一步的，所述第一弹簧钢板组和第二弹簧钢板组结构为非对称设置，以对应翘轴中心线位置为中心，锁套至中固定套的长度大于锁套至左固定套或右固定套的长度。
[0008]更进一步的，所述第一弹簧钢板组、第二弹簧钢板组在左固定套或右固定套内的钢板与位于左固定套或右固定套外的钢板呈10°?30°弯曲。
[0009]更进一步的，所述锁套与第一弹簧钢板组或第二弹簧钢板组之间采用四根U型螺杆连接。
[0010]进一步的，所述中固定套与车轴连接面为旋转90 ° L型，远离车轴的一面为平面，形成两个不同内径的空腔，第一弹簧钢板组或第二弹簧钢板组的任意一组位于较大空腔内的钢板设置卷耳，与位于较大空腔内的轴连接，而另一组位于较小空腔内的钢板等长，并且第一弹簧钢板组与第二弹簧钢板组位于中固定套内的钢板之间留有间隙。
[0011]进一步的，所述左固定套、中固定套、右固定套的上设置有液压缸。
[0012]本发明的有益技术效果是:通过对第一弹簧钢板组、第二弹簧钢板组的巧妙设计，使得中大型货车在重载或空载状态下，都能稳定行驶，承载能力更强，配合液压缸形成的控制系统在空载时能调节轮胎的位置，减少磨损，节能降耗。
【附图说明】
[0013]下面结合附图和实施例对本发明做进一步的阐述。
[0014]图1为本发明的结构示意图。
[0015]图中:1、第一弹簧钢板组，2、第二弹簧钢板组，3、左固定套，4、中固定套，5、右固定套，6、锁套，7、翘轴，8、吊架，9、车轴，10、卷耳。
【具体实施方式】
[0016]如图1所示的一种车辆弹簧钢板组合悬挂装置，包括第一弹簧钢板组1、第二弹簧钢板组2和将第一弹簧钢板I固定在车轴上的左固定套3、中固定套4，以及将第二弹簧钢板组2固定在车轴上的中固定套4和右固定套5，在第一弹簧钢板组I和第二弹簧钢板组2的中部设置有锁套6，锁套6底部设置翘轴7，用于安装在与车体连接的吊架8内。
[0017]所述第一弹簧钢板组I和第二弹簧钢板组2结构为非对称设置，以对应翘轴7中心线位置为中心，锁套6至中固定套4的长度大于锁套6至左固定套3或右固定套5的长度。非对称设置的钢板组有利于在不平的路面上减少车辆对整个钢板的冲击，同时有利于借助外力，如液压缸等使空载下的车辆部分离地，减少摩擦。
[0018]所述第一弹簧钢板组1、第二弹簧钢板组2在左固定套3或右固定套5内的钢板与位于左固定套3或右固定套5外的钢板呈10°?30°弯曲。此种设计的目的也是为了减少冲击和增加对轮胎的操纵性。
[0019]所述锁套6与第一弹簧钢板组I或第二弹簧钢板组2之间采用四根U型螺杆连接。从图中可以看出，两边分布的两根U型螺杆，斜拉在钢板组上，保证了牢固连接。
[0020]所述中固定套4与车轴9连接面为旋转90° L型，远离车轴的一面为平面，形成两个不同内径的空腔，第一弹簧钢板组I或第二弹簧钢板组2的任意一组位于较大空腔内的钢板设置卷耳10，与位于较大空腔内的轴连接，而另一组位于较小空腔内的钢板等长，并且第一弹簧钢板组I与第二弹簧钢板组2位于中固定套4内的钢板之间留有间隙。此结构在车辆运行在颠簸路段时，有效的保证了钢板组工作的稳定性和强度。
[0021]所述左固定套3、中固定套4、右固定套5的上设置有液压缸。
[0022]本发明通过对第一弹簧钢板组、第二弹簧钢板组的巧妙设计，使得中大型货车在重载或空载状态下，都能稳定行驶，承载能力更强，配合液压缸形成的控制系统在空载时能调节轮胎的位置，减少磨损，节能降耗。
[0023]尽管上文对本发明的【具体实施方式】给予了详细描述和说明，但是应该指明的是，我们可以依据本发明的构想对上述实施方式进行各种等效改变和修改，其所产生的功能作用仍未超出说明书所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车辆弹簧钢板组合悬挂装置，其特征在于:包括第一弹簧钢板组(1)、第二弹簧钢板组(2)和将第一弹簧钢板(I)固定在车轴上的左固定套(3)、中固定套(4)，以及将第二弹簧钢板组(2)固定在车轴上的中固定套(4)和右固定套(5)，在第一弹簧钢板组(I)和第二弹簧钢板组(2)的中部设置有锁套(6)，锁套(6)底部设置翘轴(7)，用于安装在与车体连接的吊架(8)内。2.根据权利要求1所述的车辆弹簧钢板组合悬挂装置，其特征在于:所述第一弹簧钢板组(I)和第二弹簧钢板组(2)结构为非对称设置，以对应翘轴(7)中心线位置为中心，锁套(6)至中固定套(4)的长度大于锁套(6)至左固定套(3)或右固定套(5)的长度。3.根据权利要求2所述的车辆弹簧钢板组合悬挂装置，其特征在于:所述第一弹簧钢板组(I)、第二弹簧钢板组(2 )在左固定套(3 )或右固定套(5 )内的钢板与位于左固定套(3 )或右固定套(5)外的钢板呈10°?30°弯曲。4.根据权利要求1所述的车辆弹簧钢板组合悬挂装置，其特征在于:所述锁套(6)与第一弹簧钢板组(I)或第二弹簧钢板组(2)之间采用四根U型螺杆连接。5.根据权利要求1所述的车辆弹簧钢板组合悬挂装置，其特征在于:所述中固定套(4)与车轴(9)连接面为旋转90° L型，远离车轴的一面为平面，形成两个不同内径的空腔，第一弹簧钢板组(I)或第二弹簧钢板组(2)的任意一组位于较大空腔内的钢板设置卷耳(10)，与位于较大空腔内的轴连接，而另一组位于较小空腔内的钢板等长，并且第一弹簧钢板组(I)与第二弹簧钢板组(2 )位于中固定套(4)内的钢板之间留有间隙。6.根据权利要求1所述的车辆弹簧钢板组合悬挂装置，其特征在于:所述左固定套(3)、中固定套(4)、右固定套(5)的上设置有液压缸。
【专利摘要】本发明公开了一种车辆弹簧钢板组合悬挂装置，包括第一弹簧钢板组、第二弹簧钢板组和将第一弹簧钢板固定在车轴上的左固定套、中固定套，以及将第二弹簧钢板组固定在车轴上的中固定套和右固定套，在第一弹簧钢板组和第二弹簧钢板组的中部设置有锁套，锁套底部设置翘轴，用于安装在与车体连接的吊架内。本发明通过对第一弹簧钢板组、第二弹簧钢板组的巧妙设计，使得中大型货车在重载或空载状态下，都能稳定行驶，承载能力更强，配合液压缸形成的控制系统在空载时能调节轮胎的位置，减少磨损，节能降耗。
【IPC分类】B60G11/02
【公开号】CN105196818
【申请号】CN201510546352
【发明人】李晓秋
【申请人】李晓秋
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年8月31日