一种具有变截面结构的横向稳定杆的制作方法

本实用新型涉及汽车零件技术领域，尤其涉及一种具有变截面结构的横向稳定杆。

背景技术：

横向稳定杆,又称为防倾杆，是汽车悬挂中的一种辅助弹性元件。横向稳定杆并非一条普通的钢条，它是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前段和后段，它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，防止汽车横向侧翻和改善平顺性，同时，合适的前后侧倾刚度可以带来很好的不足转向特性，因此，横向稳定杆对于车辆悬挂系统来说是一个非常重要的零部件。目前市面上使用的横向稳定杆多为等径结构，为了减少了断裂故障的出现，提高横向稳定杆的寿命，多会选择加大稳定杆整体的直径，这样不仅会造成原材料的浪费，而且会大幅度增加横向稳定杆的重量，加大汽车运载负担。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种具有变截面结构的横向稳定杆，能够在提高横向稳定杆的使用寿命的同时更好地适应应力变化，且制造成本低，整体重量轻，结构简单，安全实用。

本实用新型采用的技术方案为：

一种具有变截面结构的横向稳定杆，包括横杆、左连接臂、右连接臂、左拉杆和右拉杆，横杆左端与左连接臂连接，横杆右端与右连接臂连接，横杆、左连接臂和右连接臂一体成型，左连接臂左端与左拉杆通过螺栓固定连接，右连接臂的右端与右拉杆通过螺栓固定连接；左连接臂包括与横杆连接的水平安装段，水平安装段的左端向上延伸形成上升段，上升段的上端向后延伸形成延后段，延后段的后端向左延伸形成水平连接段，水平连接段的左端向上延伸形成连接部，水平安装段上设有安装支座，连接部上设有螺孔；水平安装段与上升段之间的弧形连接部设为第一折弯部，上升段与延后段之间的弧形连接部设为第二折弯部，延后段与水平连接段之间的弧形连接部设为第三折弯部，水平连接段与连接部之间的弧形连接部设为第四折弯部，第一折弯部的直径设为A，第二折弯部的直径设为B，第三折弯部的直径设为C，第四折弯部的直径设为D，横杆的直径设为E，A＞B＞C＞D＞E；右连接臂与左连接臂结构相同且左右对称。

优选地，横杆、左连接臂和右连接臂均由实心钢管制成。

优选地，横杆、左连接臂和右连接臂上均设有耐腐蚀层。

本实用新型通过第一折弯部的直径A、第二折弯部的直径B、第三折弯部的直径C、第四折弯部的直径D和横杆的直径E依次递减的结构特点，使横向稳定杆在易断裂的部位的结构得到稳固，且能够更好地适应不同部位的应力变化，既满足稳定杆疲劳强度的要求，提高横向稳定杆的使用寿命，又降低了整体重量和制造成本，进而降低了汽车运载负担和油耗，实用性强；通过在横杆、左连接臂和右连接臂外设置防腐蚀层，提高了本实用新型的防腐蚀性和材料的稳固性，进一步提高了横向稳定杆的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的主视图。

附图标记说明：

1、横杆；2、左连接臂；21、左端水平安装段；22、左端上升段；23、左端延后段；24、左端水平连接段；25、左端连接部；3、左拉杆；4、右连接臂；41、右端水平安装段；42、右端上升段；43、右端延后段；44、右端水平连接段；45、右端连接部；5、右拉杆；6、左安装支座；7、右安装支座。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括横杆1、左连接臂2、右连接臂4、左拉杆3和右拉杆5，横杆1左端与左连接臂2连接，横杆1右端与右连接臂4连接，横杆1、左连接臂2和右连接臂4由实心钢管一体成型而成，左连接臂2左端与左拉杆3的下端通过螺栓固定连接，左拉杆3的上端固定安装在汽车的左悬架上，右连接臂4的右端与右拉杆5的下端通过螺栓固定连接，右拉杆5的上端固定安装在汽车的右悬架上。

左连接臂2包括与横杆1连接的左端水平安装段21，左端水平安装段21的左端向上延伸形成左端上升段22，左端上升段22的上端向后延伸形成左端延后段23，左端延后段23的后端向左延伸形成左端水平连接段24，左端水平连接段24的左端向上延伸形成左端连接部25，左端水平安装段21上设有左安装支座6，左安装支座6固定安装在车架底部，左端连接部25上设有连接孔，左端连接部25通过螺栓连接的方式与左拉杆3的下端固定连接；左端水平安装段21与左端上升段22之间的弧形连接部设为左端第一折弯部，左端上升段22与左端延后段23之间的弧形连接部设为左端第二折弯部，左端延后段23与左端水平连接段24之间的弧形连接部设为左端第三折弯部，左端水平连接段24与左端连接部25之间的弧形连接部设为左端第四折弯部。根据稳定杆疲劳分析结果确定，横向稳定杆的应力集中点按照应力从大到小排列的顺序依次为：左端第一折弯部、左端第二折弯部、左端第三折弯部、左端第四折弯部、横杆1，左端第一折弯部的直径设为A，左端第二折弯部的直径设为B，左端第三折弯部的直径设为C，左端第四折弯部的直径设为D，横杆1的直径设为E，A＞B＞C＞D＞E，此处优选左端第一折弯部的直径A为 15.5mm，左端第二折弯部的直径B为15mm，左端第三折弯部的直径C为14.5mm，左端第四折弯部的直径D为11mm，横杆1的直径E为9mm。

右连接臂4与左连接臂2结构相同且左右对称，右连接臂4包括与横杆1连接的右端水平安装段41，右端水平安装段41的右端向上延伸形成右端上升段42，右端上升段42的上端向后延伸形成右端延后段43，右端延后段43的后端向右延伸形成右端水平连接段44，右端水平连接段44的右端向上延伸形成右端连接部45，右端水平安装段41上设有右安装支座7，右安装支座7固定安装在车架底部，右端连接部45上设有连接孔，右端连接部45通过螺栓连接的方式与右拉杆5的下端固定连接；右端水平安装段41与右端上升段42之间的弧形连接部设为右端第一折弯部，右端上升段42与右端延后段43之间的弧形连接部设为右端第二折弯部，右端延后段43与右端水平连接段44之间的弧形连接部设为右端第三折弯部，右端水平连接段44与右端连接部45之间的弧形连接部设为右端第四折弯部，右端第一折弯部与左端第一折弯部的直径相同，右端第二折弯部与左端第二折弯部的直径相同，右端第三折弯部与左端第三折弯部的直径相同，右端第四折弯部与左端第四折弯部的直径相同。

本实用新型按照应力集中的程度对不同的应力集中点进行加粗设计，使横向稳定杆在易断裂部位的结构得到稳固，提高了横向稳定杆的使用寿命和使用安全，而不同部位的直径根据应力集中的不同而不同，使横向稳定杆能够更好地适应不同部位的应力变化，且避免了稳定杆整体增加直径带来的材料浪费和重量的增加，既满足稳定杆疲劳强度的要求，提高横向稳定杆的使用寿命，又降低了制造成本和汽车运载负担，安全可靠，结实耐用，实用性强。

由于横向稳定杆安装在汽车底部，常与砂石、污水等外部杂物接触，因此，为了提高横向稳定杆的耐腐蚀性，进而提高横向稳定杆的使用寿命和安全性能，横杆1、左连接臂2和右连接臂4上均设有耐腐蚀层（图上未标出），耐腐蚀层由喷丸工艺等制作工艺喷制而成，有效提高了本实用新型的防腐蚀性能，进而提高本实用新型整体的可靠性和使用寿命，保证了汽车的安全稳定行驶。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。