一种汽车及其气控稳定杆系统的制作方法

本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种汽车及其气控稳定杆系统。

背景技术：

目前，为提高汽车的舒适性以及行驶的平稳性，悬架的刚度越来越低，导致汽车行驶的稳定性受到影响，导致车辆在行驶过程中容易出现侧倾，为避免这一问题，需要在车架与悬架之间配备稳定杆。

在较为平整路面转弯行驶时，车身在侧向力作用下发生侧倾，此时尾顶杆扭转变形，产生侧倾反力，抑制车身侧倾，使车身保持平衡，起到稳定的作用，但是，当车辆行驶在越野路面或在倾斜路面上直线行驶时，车身没有受到侧向力，车桥受地面作用会出现一侧车轮抬高，另一侧车轮降低的反向跳动。此时稳定杆也发生扭转变形，产生使车身与车桥同向歪斜的扭矩，这个扭矩加剧了车身歪斜，且会导致左右车轮载荷差异增加，尤其对于驱动桥来说，更容易出现车轮打滑的现象，通过性降低。

因此，如何改善稳定杆系统，以满足车辆在平整路面和不平整路面行驶时的不同需求，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种气控稳定杆系统，以使其满足车辆在平整路面和不平整路面行驶时的不同需求，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述气控稳定杆系统的汽车。

为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案：

一种气控稳定杆系统，包括稳定杆，还包括气控组件，所述气控组件包括控制气路以及设置于所述稳定杆至少一端的气压锁紧装置，所述气压锁紧装置包括主体以及滑动设置于所述主体上的推杆，所述推杆与所述主体中的一个连接于所述稳定杆的端部；所述控制气路用于调整所述主体内的气压以使所述推杆与所述主体在相对固定状态及相对滑动状态之间变化。

优选地，所述主体包括壳体以及气囊，所述气囊设置于所述壳体内，所述推杆穿过所述壳体与所述气囊连接且所述推杆与所述壳体滑动配合，所述壳体与所述推杆中的一个与所述稳定杆的端部连接，所述控制气路用于使所述气囊充气或排气。

优选地，所述气囊内设置有隔膜片将所述气囊内腔分隔为相互隔离的两个腔室，所述推杆与所述隔膜片连接。

优选地，所述壳体上设置有与所述推杆配合的导向结构以使所述推杆沿自身轴向移动。

优选地，所述气压锁紧装置为气缸，所述主体为所述气缸的缸体，所述推杆为所述气缸的活塞杆。

优选地，所述气缸的两个腔室中的至少一个能够与所述控制气路的气源连通。

优选地，所述控制气路包括控制阀与储气筒，所述储气筒通过所述控制阀与所述主体的气口连通。

优选地，所述控制阀为电磁换向阀、先导气阀或液控气阀。

一种汽车，包括设置于车架及悬架之间的稳定杆系统，所述稳定杆系统为如上任一项所述的气控稳定杆系统。

本实用新型提供的气控稳定杆系统，包括稳定杆以及气控组件，气控组件包括控制气路以及设置于稳定杆至少一端的气压锁紧装置，气压锁紧装置包括主体以及滑动设置于主体上的推杆，推杆与主体中的一个连接于稳定杆的端部，推杆与主体中的另一个可根据稳定杆系统的安装情况与车架或悬架连接；控制气路用于调整主体内的气压以使推杆与主体在相对固定状态及相对滑动状态之间变化，上述的相对固定状态不一定是完全相对静止，由于气体具有可压缩性，因此上述的相对固定状态一般是指推杆与主体能够在一定范围内做相对滑动，但是滑动量非常小；

在应用时，以稳定杆仅一端设置有气压锁紧装置为例，将稳定杆主体固定于悬架，稳定杆一端连接于车架，另一端通过气压锁紧装置连接于车架，当车辆行驶在平稳路面时，为防止侧倾的产生，使控制气路向主体供气，将推杆锁紧，使推杆与主体之间处于相对固定的状态，稳定杆承受载荷，以提高车辆的稳定性；当车辆行驶在不平稳路面时，为避免稳定杆扭转而使车架与悬架产生同向歪斜，降低主体内的气压，释放推杆，使推杆与主体间处于可相对滑动状态，此时由于推杆可相对于主体自由滑动，稳定杆不承受载荷，侧倾刚度较低，此时稳定杆系统不起作用，从而有效避免车身歪斜的加剧，防止左右车轮载荷差异过大，避免车轮打滑现象的出现，保证车辆的通过性。

为了达到上述第二个目的，本实用新型还提供了一种汽车，包括设置于车架及悬架之间的如上所述的气控稳定杆系统，由于上述的气控稳定杆系统具有上述技术效果，具有该气控稳定杆系统的汽车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的气控稳定杆系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的气控稳定杆系统的气路图。

图中：

稳定杆1；气压锁紧装置2；主体21；推杆22；壳体211；气囊212；隔膜片212a；二位三通换向阀3。

具体实施方式

本实用新型的第一个目的在于提供一种气控稳定杆系统，该气控稳定杆系统的结构设计可以满足车辆在平整路面和不平整路面行驶时的不同需求，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述气控稳定杆系统的汽车。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，图1为本实用新型实施例提供的气控稳定杆系统的结构示意图，图2为本实用新型实施例提供的气控稳定杆系统的气路图。

本实用新型实施例提供的一种气控稳定杆系统，包括稳定杆1以及气控组件，气控组件包括控制气路以及设置于稳定杆1至少一端的气压锁紧装置2，气压锁紧装置2包括主体21以及滑动设置于主体21上的推杆22，推杆22与主体21中的一个连接于稳定杆1的端部，推杆22与主体21中的另一个可根据稳定杆系统的安装情况与车架或悬架连接；控制气路用于调整主体21内的气压以使推杆22与主体21在相对固定状态及相对滑动状态之间变化，上述的相对固定状态不一定是完全相对静止，由于气体具有可压缩性，因此上述的相对固定状态一般是指推杆22与主体21能够在一定范围内做相对滑动，但是滑动量非常小。

与现有技术相比，本实用新型提供的气控稳定杆系统，在应用时，以稳定杆1仅一端设置有气压锁紧装置2为例，将稳定杆1主体21固定于悬架，稳定杆1一端连接于车架，另一端通过气压锁紧装置2连接于车架，当车辆行驶在平稳路面时，为防止侧倾的产生，使控制气路向主体21供气，将推杆22锁紧，使推杆22与主体21之间处于相对固定的状态，稳定杆1承受载荷，以提高车辆的稳定性；当车辆行驶在不平稳路面时，为避免稳定杆1扭转而使车架与悬架产生同向歪斜，降低主体21内的气压，释放推杆22，使推杆22与主体21间处于可相对滑动状态，此时由于推杆22可相对于主体21自由滑动，稳定杆1不承受载荷，侧倾刚度较低，此时稳定杆系统不起作用，从而有效避免车身歪斜的加剧，防止左右车轮载荷差异过大，避免车轮打滑现象的出现，保证车辆的通过性。

气压锁紧装置2可以采用多种结构，在本实用新型一具体实施例中，如图2所示，主体21包括壳体211以及气囊212，气囊212设置于壳体211内，推杆22穿过壳体211与气囊212连接且推杆22与壳体211滑动配合，壳体211与推杆22中的一个与稳定杆1的端部连接，控制气路用于使气囊212充气或排气，当气囊212充满气体时，推杆22被气囊212顶紧，无法相对于壳体211滑动，从而实现推杆22的锁紧。

气囊212若只具有一个腔室，虽然能够实现上述功能，但是气囊212对于推杆22的锁紧主要依靠充气后难以被压缩来实现，气囊212在受拉伸时难以对推杆22提供支持力将其锁紧，因此，在本实用新型实施例中，气囊212内设置有隔膜片212a将气囊212内腔分隔为相互隔离的两个腔室，推杆22与隔膜片212a连接，这样，在气囊212处于充气状态下，不论推杆22受压还是被拉，均能够通过隔膜片212a去压迫其中一个腔室，利用受压的腔室限制隔膜片212a的运动，从而实现对推杆22的锁紧。

为避免推杆22在移动过程中偏离自身轴向，导致与隔膜片212a连接处断裂，影响整个气孔稳定杆系统的作用，在本实用新型实施例中，壳体211上设置有与推杆22配合的导向结构以使推杆22沿自身轴向移动。当然，除了上述的方式外，避免推杆22与隔膜片212a之间断裂的方式还有多种，比如，可使推杆22与隔膜片212a以铰接、滑动连接等方式连接，以避免在推杆22运动过程中，与隔膜片212a连接处断裂。

除了上述的结构外，还可以以气缸作为气压锁紧装置2，气缸的缸体即为气压锁紧装置2的主体21，气缸的活塞杆即为气压锁紧装置2的推杆22。

进一步地，当气压锁紧装置2为气缸时，气缸的两个腔室中的至少一个能够与控制气路的气源连通，比如，可使气缸的两个腔室均与气源连通，在需要锁紧推杆22时，同时向两个腔室中冲入高压气体，利用活塞两侧的高压气体将活塞杆锁紧，需要释放推杆22时，只需将两个腔室均与大气连通即可，此时活塞杆可自由滑动；或者气缸的两个腔室中的一个能够在控制气路的作用下与气源连通，另一个始终与大气连通，在需要锁紧推杆22时，只需向气源与其中一个腔室连通冲入高压气体，则活塞杆会在高压气体的作用下行进至极限位置并锁紧，需要释放推杆22时，只需将刚才与气源连通的腔室与大气连通即可。

如图2所示，在本实用新型实施例中，控制气路包括控制阀与储气筒，储气筒通过控制阀与主体21的气口连通。

进一步地，控制阀为电磁换向阀、先导气阀或液控气阀，当然，实际并不局限于上述的三种，只要能够实现储气筒到气囊212之间高压气体连通和断开功能的，都在本专利保护范围，利用上述的控制阀可将气控稳定杆系统接入控制器(如整车控制器ECU)，比如，ECU可通过综合分析车速、方向盘转角、侧向加速度和车身倾角等信息控制控制阀动作，从而达到控制气控稳定杆系统的目的。

当然，上述的电磁换向阀可根据气压锁紧装置2结构的不同选择不同的类型，当气压锁紧装置2采用上述的双腔室气囊212结构时，电磁换向阀为二位三通换向阀3，如图2所示，在使用时，可将二位三通换向阀3的P口与储气筒连接，T口与大气相通，A口与两个腔室连通，这样，当二位三通换向阀3处于左位时，A口与P口连通，储气筒与气囊212导通，储气筒内的高压气体进入气囊212，将推杆22锁紧，当二位三通换向阀3处于右位时，A口与T口导通，气囊212的两个腔室均与大气连通，排出气体，释放推杆22。

基于上述实施例中提供的气控稳定杆系统，本实用新型还提供了一种汽车，包括设置于车架及悬架之间的如上所述的气控稳定杆系统。由于该汽车采用了上述实施例中的气控稳定杆系统，所以汽车的有益效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。