一种外后视镜的安装机构的制作方法

本实用新型涉及汽车后视镜装配技术领域，特别是一种外后视镜的安装机构。

背景技术：

随着汽车工业发展，行车安全现在越来越受到汽车厂家和消费者的重视。卡车外后视镜总成是实时为驾驶者提供车辆周围的路况信息从而保障行车安全的关键部件,其品质的好坏关乎驾驶者的行车安全。

现有市面上卡车外后视镜总成的镜杆与下安装底座中的旋转体均为钢材质，两者的连接方式通常采用直接焊接固定的方式。这种连接方式一方面增加了焊接工序，从而增加了生产成本，而且也会影响生产效率，另一方面不便于拆装和维修，一旦需要更换其中一个部件，必须整体更换，从而又增加了维保成本。

另外，目前市场上对于卡车匹配极限宽度货厢的需求日趋旺盛，但受限于驾驶室的宽度，为了满足法规视野要求，目前主要采用框架式外后视镜，并通过加大镜杆长度和/或框架式外后视镜宽度的方式来实现。然而，镜杆和框架式外后视镜、安装座中的金属部件大多采用钢材质，导致外后视镜总成的重量增加。但是外后视镜总成通常是安装在卡车车门上的，由于车门承载能力有限，外后视镜总成的重量不能太大。而且，外后视镜总成重量的增加，降低了零件的固有振动频率，使得外后视镜总成更容易与车身产生共振，造成外后视镜异常抖动，成像不清晰，从而影响驾驶舒适性和安全性。

因此，需要设计一种用于后视镜的安装机构，以解决上述技术缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种外后视镜的安装机构，以解决现有技术中的技术问题，便于装配以及维保更换操作。

本实用新型提供了一种外后视镜的安装机构，包括镜杆和设置在镜杆的第一端的第一安装座；所述第一安装座包括相连的连接管和旋转体；其中，连接管的一端与镜杆套接，连接管的另一端周向外表面分布有外螺纹；其中，旋转体包括连接块和固定在连接块周向外表面的导向杆，所述连接块的一表面设有贯通的安装孔，所述安装孔的内表面分布有与外螺纹相适配的内螺纹，所述安装孔与所述连接管通过所述外螺纹与所述内螺纹的配合固定连接。

如上所述的外后视镜的安装机构，其中，优选的是，所述第一安装座还包括弹簧、防尘罩盖和连接座，其中弹簧安装在导向杆轴向外围，防尘罩盖安装在连接块外围，所述连接座通过弹簧与导向杆连接，该连接座位于弹簧外围。

如上所述的外后视镜的安装机构，其中，优选的是，所述镜杆和连接管均为圆管结构，所述镜杆与连接管通过镜杆内径与连接管外径的配合套接。

如上所述的外后视镜的安装机构，其中，优选的是，所述镜杆的一端和连接块的一端与连接管轴向外表面共同构成U形槽。

如上所述的外后视镜的安装机构，其中，优选的是，所述镜杆、连接管和旋转体均采用铝合金材料制成。

如上所述的外后视镜的安装机构，其中，优选的是，还包括设置在所述镜杆的第二端的第二安装座和安装在所述镜杆中间部位的后视镜。

如上所述的外后视镜的安装机构，其中，优选的是，所述旋转体为一体成型。

与现有技术相比，本实用新型提供的外后视镜的安装机构通过增设连接管，其一端与镜杆一端套接，其另一端与旋转体螺纹连接，一方面减少了焊接工序，有利于提高生产效率，另一方面由于镜杆和旋转体连接结构具有方便拆装的有点，从而有利于提高装配质量以及降低后期使用过程中的维保成本。

进一步地，通过将镜杆、连接管和旋转体等部件由原来通常使用的钢材质改为铝合金材质，能够有效降低后视镜总成的重量，从而有效防止后视镜总成与车身发生共振，保证后视镜成像质量。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的外后视镜的安装机构的结构示意图；

图2是图1中A处的拆解示意图；

图3是镜杆与旋转体连接结构的剖视图；

图4是镜杆与旋转体连接结构的拆解图。

附图标记说明：1-镜杆，2-第二安装座，3-后视镜，4-第一安装座，400-U形槽，401-连接管，4011-外螺纹，402-旋转体，4021-连接块，40211-安装孔，4022-导向杆，403-弹簧，404-防尘罩盖，405-连接座。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图1至4所示，本实施例提供的外后视镜的安装机构，包括镜杆1、设置在镜杆1的第一端的第一安装座4；所述第一安装座4包括相连的连接管401和旋转体402；连接管401的一端与镜杆1的一端套接；连接管401的另一端周向外表面分布有外螺纹4011；所述旋转体402包括连接块4021和固定在连接块4021周向外表面的导向杆4022；连接块4021的一表面设有贯通的安装孔40211，安装孔40211的内表面分布有与外螺纹4011相适配的内螺纹，所述安装孔40211与所述连接管401通过所述外螺纹4011与所述内螺纹的配合固定连接；通过增设连接管401，并将其分别与镜杆1、连接块4021的连接关系设置成可拆卸连接，便于装配以及后期维修时进行拆装、更换操作。

优选地，旋转体402为一体成型，一体成型的加工方式便于提高加工成型的效率和质量。

如图2所示，优选地，第一安装座4还包括弹簧403、防尘罩盖404和连接座405，其中弹簧403安装在导向杆4022轴向外围，弹簧403的设置有利于减缓旋转体402沿轴向相对于连接座405的震动，从而更有利于提高后视镜成像的稳定性；防尘罩盖404安装在连接块4021外围，通过设置防尘罩盖404有利于防止灰尘等杂质落入旋转体402与其他部件的交接部位，从而避免因灰尘侵入而影响旋转体402的转动调节操作的舒适性；所述连接座405通过压合的方式安装在导向杆4022外围，连接座405位于弹簧403外围，压合安装连接座405的安装方式有利于对弹簧403和旋转体402进行可靠定位，这样也有利于对旋转体402附加部件进行检修，连接座405另一表面分布有若干安装点，便于与车身之间装配连接。

如图3所示，镜杆1的一端和连接块4021的一端与连接管401轴向外表面共同构成U形槽400，优选地，在装配完成后，通过采用鱼鳞纹铝焊接工艺对U形槽400进行封焊处理，从而加强镜杆1、连接管401、连接块4021三者之间连接结构的紧固性。

如图4所示，所述镜杆1和连接管401的形状均优选为圆管结构，这样有利于提高装配的便捷性和使用的舒适性，所述镜杆1一端的内壁与连接管401一端的外壁通过镜杆1内径与连接管401外径的配合套接，这样有利于提高两者套接之后的稳定性，防止径向移位；优选地，通过在镜杆1与连接管401的连接部位、连接管401与连接块4021的连接部位涂布紧固胶，有助于提高相应连接结构的牢固性。

优选地，上述镜杆1、连接管401和旋转体402均采用铝合金材料制成，这样有利于降低后视镜安装机构的整体重量，从而避免后视镜总成因与车身之间发生共振而导致后视镜成像质量不佳的问题。

本实施例提供的外后视镜的安装机构，优选地，还包括设置在镜杆1的第二端的第二安装座2以及安装在镜杆1中间部位的后视镜3，所述后视镜3通过所述第一安装座4固定在车门上；其中，镜杆1的外形可以为U形，也可以是其他形状。第二安装座2可采用现有技术中常用部件，用于将镜杆1的第二端固定在车门上。本领域技术人员可以理解的是，第二安装座2的结构可以有多种，只要能实现将镜杆1固定在车门上即可。

优选地，所述第二安装座2还包括连接板和副镜杆，连接板的一表面设置有一凸台，该凸台与连接板为一体成型，所述凸台与连接板组成的结构形状近似于L形，所述凸台通过一转轴类部件与镜杆1活动连接，副镜杆的一端固定在凸台的一表面，副镜杆的另一端固定在连接板的一端，副镜杆作为加强杆，用于提高第二安装座2结构的稳定性。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。