一种带有维修主动安全功能的电动汽车的制作方法

本实用新型涉及电动汽车领域，更具体地说，涉及一种带有维修主动安全功能的电动汽车。

背景技术：

随着世界经济的快速发展和对环保意识的重视，汽车的普及率越来越高，同时对汽车尾气排放要求也越来越高，节能、安全、无污染的电动汽车是未来的发展趋势。然而，现有的电动汽车在维修时，可能出现漏电情况，从而使得车体带电，而在电池漏电车体带电情况下无法从主观感知(视觉、嗅觉、味觉) 角度识别，因此对于维修工作人员存在安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种能够消除维修安全隐患的带有维修主动安全功能的电动汽车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种带有维修主动安全功能的电动汽车，包括：用于基于接收到的模式切换信号生成普通模式信号和维修模式信号的模式切换器；用于基于所述普通模式信号生成普通执行参数信号以及基于所述维修模式信号生成维修执行参数信号的主控制器；用于基于所述普通执行参数信号和所述维修执行参数信号控制所述电动汽车的电动部件与电源装置的连接的执行机构；所述主控制器分别与所述模式切换器和所述执行机构通信连接。

在本实用新型所述的带有维修主动安全功能的电动汽车中，进一步包括：用于基于从所述电动汽车的车体上检测的漏电流生成漏电流信号的漏电流检测装置；用于基于所述漏电流信号生成报警信号的报警装置；所述漏电流检测装置与所述报警装置电连接。

在本实用新型所述的带有维修主动安全功能的电动汽车中，所述漏电流检测装置包括：用于与车体连接以检测所述车体上的漏电流的漏电互感器；用于将所述漏电流与预定值进行比较，并基于比较结果生成所述漏电流信号的比较控制器；所述漏电互感器与所述比较控制器电连接。

在本实用新型所述的带有维修主动安全功能的电动汽车中，所述模式切换器与所述比较控制器电连接。

在本实用新型所述的带有维修主动安全功能的电动汽车中，进一步包括：用于基于复位输入控制所述报警装置停止生成所述报警信号的复位装置。

在本实用新型所述的带有维修主动安全功能的电动汽车中，所述报警装置包括音频报警器和/或光学报警器。

在本实用新型所述的带有维修主动安全功能的电动汽车中，进一步包括：电磁维修门锁和控制所述电磁维修门锁打开和关闭的门锁控制装置。

在本实用新型所述的带有维修主动安全功能的电动汽车中，所述电磁维修门锁包括设置在所述电动汽车的维修门的门板中的吸附铁板以及设置在所述维修门的门框中的电磁锁体。

在本实用新型所述的带有维修主动安全功能的电动汽车中，所述门锁控制装置包括：用于在识别成功时生成开锁信号的识别器；用于基于所述开锁信号从长通状态翻转到断开状态以打开所述电磁维修门锁的单稳态控制电路；所述识别器与所述单稳态控制电路电连接。

在本实用新型所述的带有维修主动安全功能的电动汽车中，所述单稳态控制电路包括：第一开关管、第二开关管、第一电容、第二电容、第三电容、第一二极管、第二二极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻和第六电阻，其中所述第一开关管的第一端经所述第三电阻连接电源、第二端连接所述第一二极管的阳极和所述第二二极管的阴极、第三端接地，所述第二开关管的第一端经所述第四电阻连接所述电源、第二端经所述第三电容连接所述单稳态控制电路的第二输出端、第三端接地，所述第一二极管的阴极经所述第一电容连接所述单稳态控制电路的输入端并且经所述第一电阻连接所述单稳态控制电路的第一输出端，所述第二二极管的阳极经所述第二电阻连接所述电源且经所述第二电容连接所述单稳态控制电路的第二输出端，所述第五电阻和所述第六电阻串联后连接到所述单稳态控制电路的第一输出端和地之间。

实施本实用新型的带有维修主动安全功能的电动汽车，具有以下有益效果：通过提供维修模式，可以在维修模式下断电电动汽车的电动部件，从而实现主动地确保维修人员安全。进一步地，通过提供车辆漏电检测，可以在漏电情况下进行报警，进一步消除安全隐患。更进一步地，通过采用电磁维修门锁和相关门锁控制装置，避免无授权的非专业人士打开维修门，防止安全事故发生。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型的带有维修主动安全功能的电动汽车的第一实施例的结构框图；

图2是本实用新型的带有维修主动安全功能的电动汽车的第二实施例的结构框图；

图3是本实用新型的带有维修主动安全功能的电动汽车的第三实施例的结构框图；

图4是本实用新型的带有维修主动安全功能的电动汽车的第四实施例的漏电流检测装置的电路图；

图5是本实用新型的带有维修主动安全功能的电动汽车的第五实施例的单稳态控制电路的电路图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1是本实用新型的带有涉水安全保护功能的电动汽车的第一实施例的结构框图。如图1所示，本实用新型的带有涉水安全保护功能的电动汽车，包括：模式切换器100、主控制器200和执行机构300。所述主控制器200分别与所述模式切换器100和执行机构300电连接。

在图1所示的实施例中，所述模式切换器100用于基于接收到的模式切换信号生成普通模式信号和维修模式信号。所述主控制器200用于基于所述普通模式信号生成普通执行参数信号以及基于所述维修模式信号生成维修执行参数信号。所述执行机构300用于基于所述普通执行参数信号和所述维修执行参数信号控制所述电动汽车的电动部件与电源装置的连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述模式切换器100可以是触摸屏、触发按键、触发开关等等，任何市面上已知的触发设备，例如维修总开关等等。当车辆需要进行维修时，维修人员可以通过触摸，按压等方式触发所述模式切换器100从而模式切换信号。所述模式切换器100在接收到所述模式切换信号后，基于接收到的模式切换信号生成维修模式信号。在车辆维修结束之后，维修人员同样可以触发所述模式切换器100从而模式切换信号。所述模式切换器 100在接收到所述模式切换信号后，基于接收到的模式切换信号生成普通模式信号。

在本实用新型的另一个优选实施例中，所述模式切换器100可以在所述电动汽车的车体上检测到漏电流时，基于该漏电流信号生成所述维修模式信号和普通模式信号。例如，当检测到的漏电流高于设定值时，基于该检测结果生成维修模式信号。又例如，当检测到的漏电流小于设定值时，基于该检测结果生成普通模式信号。

在本实用新型的优选实施例中，所述主控制器200为车载主控，其与所述模式切换器100通信连接，从而用于基于所述普通模式信号生成普通执行参数信号以及基于所述维修模式信号生成维修执行参数信号，然后将所述普通执行参数信号和所述维修执行参数信号传送给执行机构300。

在本实用新型的优选实施例中，所述执行机构300用于基于所述普通执行参数信号和所述维修执行参数信号控制所述电动汽车的电动部件与电源装置的连接。例如，当所述执行机构300接收到所述普通执行参数信号时，连通所述电动部件和电源装置的连接回路，而当所述执行机构300接收到所述维修执行参数信号时，断开所述电动部件和电源装置的连接回路。该电动部件例如可以是强电部件，弱电部件中的至少一个或者全部。

实施本实用新型的带有维修主动安全功能的电动汽车，具有以下有益效果：通过提供维修模式，可以在维修模式下断电电动汽车的电动部件，从而实现主动地确保维修人员安全。

图2是本实用新型的带有维修主动安全功能的电动汽车的第二实施例的结构框图。如图2所示，本实用新型的带有维修主动安全功能的电动汽车，包括：模式切换器100、主控制器200、执行机构300、漏电流检测装置400和报警装置 500。所述主控制器200分别与所述模式切换器100和执行机构300电连接。所述模式切换器100与所述漏电流检测装置400通信连接。所述漏电流检测装置400 与所述报警模块电连接。

图2所示的实施例中，所述模式切换器100用于基于接收到的模式切换信号生成普通模式信号和维修模式信号。所述主控制器200用于基于所述普通模式信号生成普通执行参数信号以及基于所述维修模式信号生成维修执行参数信号。所述执行机构300用于基于所述普通执行参数信号和所述维修执行参数信号控制所述电动汽车的电动部件与电源装置的连接。所述漏电流检测装置400 用于基于从所述电动汽车的车体上检测的漏电流生成漏电流信号。所述报警装置500用于基于所述漏电流信号生成报警信号。

在本实施例中，所述模式切换器100与所述漏电流检测装置400通信连接，从而将所述漏电流检测装置400检测到的漏电流和设定值之间的比较结果作为模式切换信号。当所述漏电流检测装置400检测到的漏电流高于设定值时，所述模式切换器100基于该检测结果生成维修模式信号，而当检测到的漏电流小于设定值时，基于该检测结果生成普通模式信号。

当然，在本实用新型的其他优选实施例中，所述模式切换器100可以不与所述漏电流检测装置400通信连接。所述模式切换器100可以是触摸屏、触发按键、触发开关等等，任何市面上已知的触发设备，例如维修总开关等等。当车辆需要进行维修时，维修人员可以通过触摸，按压等方式触发所述模式切换器100从而模式切换信号。所述模式切换器100在接收到所述模式切换信号后，基于接收到的模式切换信号生成维修模式信号。在车辆维修结束之后，维修人员同样可以触发所述模式切换器100从而模式切换信号。所述模式切换器100在接收到所述模式切换信号后，基于接收到的模式切换信号生成普通模式信号。

在本实用新型中，所述报警装置500可以是音频报警器(例如蜂鸣器)和/ 或光学报警器(例如LED电路)，其可以通过声学或者光学方式向维修人员报警。

实施本实用新型的带有维修主动安全功能的电动汽车，具有以下有益效果：通过提供维修模式，可以在维修模式下断电电动汽车的电动部件，从而实现主动地确保维修人员安全。进一步地，通过提供车辆漏电检测，可以在漏电情况下进行报警，进一步消除安全隐患。

图3是本实用新型的带有维修主动安全功能的电动汽车的第三实施例的结构框图。如图3所示，本实用新型的带有维修主动安全功能的电动汽车，包括：模式切换器100、主控制器200、执行机构300、漏电流检测装置400、报警装置500、门锁控制电路600、电磁维修门锁700和复位装置800。所述主控制器200分别与所述模式切换器100和执行机构300电连接。所述模式切换器100与所述漏电流检测装置400通信连接。所述漏电流检测装置400与所述报警模块电连接。所述复位装置800与所述报警模块电连接。所述门锁控制电路600与所述电磁维修门锁700电连接。

图3所示的实施例中，所述模式切换器100用于基于接收到的模式切换信号生成普通模式信号和维修模式信号。所述主控制器200用于基于所述普通模式信号生成普通执行参数信号以及基于所述维修模式信号生成维修执行参数信号。所述执行机构300用于基于所述普通执行参数信号和所述维修执行参数信号控制所述电动汽车的电动部件与电源装置的连接。

在本实用新型的优选实施例中，可以在电动汽车的仪表面板设置维修总开关，例如维修模式触摸按钮，维修人员按下该按钮进入维修模式，从而产生模式切换信号。所述模式切换器100接收该模式切换信号，并生成维修模式信号。所述主控制器200接收到该维修模式信号后，生成维修执行参数信号。随后采用高速CAN传输该维修执行参数信号至电池柜内部。电池柜内部的执行机构 300执行断电动作，即实现电池外部所有强电部件(含与电池连接的强电线束) 全部不带电，从而确保维修人员安全。

在维修结束之后，维修人员可以按下该按钮结束维修模式并进入普通模式，从而产生模式切换信号。所述模式切换器100接收该模式切换信号，并生成普通模式信号。所述主控制器200接收到该普通模式信号后，生成普通执行参数信号。随后采用高速CAN传输该普通执行参数信号至电池柜内部。电池柜内部的执行机构300执行通电动作，即实现电池外部所有强电部件(含与电池连接的强电线束)正常通电，从而确保电动汽车正常工作。

在本实施例中，所述漏电流检测装置400包括漏电互感器410和比较控制器 420。其中所述漏电互感器410用于与车体连接以检测所述车体上的漏电流。所述比较控制器420用于将所述漏电流与预定值进行比较，并基于比较结果生成所述漏电流信号。在本实施例中，所述模式切换器100与所述比较控制器420 电连接以接收所述漏电流信号，并基于所述漏电流信号生成所述普通模式信号和所述维修模式信号。同时，在本实用新型中，所述报警装置500与所述比较控制器420电连接，以在所述漏电流高于所述预定值时进行报警。所述报警装置500可以是音频报警器(例如蜂鸣器)和/或光学报警器(例如LED电路)，其可以通过声学或者光学方式向维修人员报警。

图4示出了本实用新型的漏电流检测装置优选电路图。如图4所示，所述漏电流检测装置400包括漏电互感器410和比较控制器420。所述漏电互感器 410的第一感应端经第一感应开关KM和第二感应开关K连接所述电动汽车的车体、第二感应端同样连接车体、第一输出端连接所述比较控制器420，第二输出端连接下端负载R10。所述漏电互感器410将检测到的所述车体上的漏电流传送给所述比较控制器420，而所述比较控制器420将其与预定值进行比较，在该漏电流高于所述预定值时，向报警装置500输出高电流，从而启动报警装置500。虽然图4示出了本实用新型的漏电流检测装置优选电路图，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的保护范围的情况下，还可以采用其他类型的漏电流检测装置。

进一步如图3所示，在本实施例中，所述带有维修主动安全功能的电动汽车包括电磁维修门锁700和控制所述电磁维修门锁700打开和关闭的门锁控制装置600。所述电磁维修门锁700包括设置在所述电动汽车的维修门的门板中的吸附铁板以及设置在所述维修门的门框中的电磁锁体。所述门锁控制装置 600包括：识别器610和单稳态控制电路620。所述识别器610用于在识别成功时生成开锁信号，而所述单稳态控制电路620用于基于所述开锁信号从长通状态翻转到断开状态以打开所述电磁维修门锁700。

在本实用新型的一个优选实施例中，将现有的锁体锁片结构去掉，在维修门的门板中段增加吸附铁板，门框增加硅钢片电磁锁体，并且增加识别器 610。该识别器610可以是门禁卡识别器，指纹识别器，人脸识别器或者任何具有识别功能的识别器。采用所述单稳态控制电路620控制电磁锁体与电源的电路连通。该电路连通平时处于常通状态，当识别器610识别成功(例如手持门禁卡靠近，或者指纹按压、虹膜识别等等)时，所述单稳态控制电路620 呈现短暂时间的翻转状态(3-5)S，该段时间内电源切断，电磁锁体失去磁吸力，维修门可开启。之后，所述单稳态控制电路620回到长通状态，电磁锁体恢复磁吸力，这时关上维修门即可。

图5示出了本实用新型的优选的单稳态控制电路620。如图5所示，所述单稳态控制电路620包括：开关管Q1、开关管Q2、电容C1、电容C2、电容C3、二极管D1、二极管D2、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻 R5和电阻R6。所述开关管Q1的第一端经所述电阻R3连接电源、第二端连接所述二极管D1的阳极和所述二极管D2的阴极、第三端接地G。所述开关管Q2的第一端经所述电阻R4连接所述电源、第二端经所述电容C3连接所述单稳态控制电路的输出端A2、第三端接地G。所述二极管D1的阴极经所述电容C1连接所述单稳态控制电路的输入端并且经所述电阻R1连接所述单稳态控制电路的输出端A1，所述二极管D2的阳极经所述电阻R2连接所述电源且经所述电容C2连接所述单稳态控制电路的输出端A2。所述电阻R5和所述电阻R6串联后连接到所述单稳态控制电路的输出端A1和地G之间。如图5 所示，当识别器610识别成功，所述单稳态控制电路620呈现短暂时间的翻转状态(3-5)S，该段时间内电源切断，电磁锁体失去磁吸力，维修门可开启。之后，所述单稳态控制电路620回到长通状态，电磁锁体恢复磁吸力，这时关上维修门即可。

虽然图5示出了本实用新型的优选的单稳态控制电路620，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的保护范围的情况下，还可以采用其他类型的漏电流检测装置。

在本实用新型中，所述复位装置800与所述报警装置500电连接以用于基于复位输入控制所述报警装置500停止生成所述报警信号。例如，所述复位装置800可以是复位按键，在维修人员按下该复位按键之后，可以直接断开所述报警装置500的电源。

实施本实用新型的带有维修主动安全功能的电动汽车，具有以下有益效果：通过提供维修模式，可以在维修模式下断电电动汽车的电动部件，从而实现主动地确保维修人员安全。进一步地，通过提供车辆漏电检测，可以在漏电情况下进行报警，进一步消除安全隐患。更进一步地，通过采用电磁维修门锁和相关门锁控制装置，避免无授权的非专业人士打开维修门，防止安全事故发生。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。