一种可伸缩的汽车行李架的制作方法

本实用新型涉及汽车行李架，更具体地说是涉及一种可伸缩的汽车行李架。

背景技术：

车载行李架作为车辆外部增加安装的配件，常用于车辆出行时方便搭载一些户外用品、运动器具或其他生活用品。车载行李架通常包括横梁和设于横杆两端的支撑架，支撑架支撑横梁并将横梁安装在车顶，两个支撑架之间彼此间隔开选定的距离。

一般来说，两个支撑架之间的距离由该车载行李架需要安装到的车辆的车顶宽度确定。传统车载行李架的两个支撑架之间的距离是固定的，但是由于不同车辆具有不同宽度的车顶，如果使用者期望将车载行李架用于多种类型的车顶宽度不同的车辆，则使用者将需要购买特定的用于每种车辆的车载行李架。

而且，零售商需要库存用于车载行李架的不同长度的横杆，以适于具有不同宽度的顶部的车辆，从而增大了零售商的库存压力。同时，制造商需要将横杆制造成不同的长度以适于不同类型的车辆，也增大了制造成本。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可伸缩的汽车行李架，使得两个支撑架之间的距离可调，以适用于具有不同宽度的车顶的车辆。

本实用新型的技术方案为：一种可伸缩的汽车行李架，包括一横梁和两支撑架，其特征在于，所述横梁包括一连接杆和两空心杆，所述连接杆的两端分别设置有能够沿该连接杆轴向移动的滑动装置，所述两空心杆的内端分别外套于连接杆两端并与滑动装置连接，所述两空心杆的外端分别与两支撑架连接，所述两空心杆分别通过所述滑动装置在所述连接杆上作轴向移动来调整两支撑架之间的距离。

所述滑动装置为滑动套环，所述滑动套环外套于连接杆的端部，空心杆的内端外套并固定在该滑动套环上。

所述连接杆的两端还分别设置有限制两空心杆移动范围的防脱离装置。

所述防脱离装置为固定套环，所述固定套环外套并固定于连接杆的端部，滑动套环位于固定套环的内侧。

所述可伸缩的汽车行李架还包括用于锁定两空心杆与连接杆之间相对位置的锁定结构。

所述锁定结构包括卡子、弹片和条形板，所述卡子包括头部和与头部连接的尾部，所述卡子可转动的安装于空心杆的内端，所述弹片的一端固定在空心杆的内端，另一端抵在卡子的头部上，所述条形板固定在连接杆的端部，所述条形板上设置有多个呈一字型排列的卡接孔，所述卡子的头部通过弹片的弹力而卡在条形板的卡接孔内。

所述卡子还包括连接头部与尾部的中间部，所述中间部的两侧分别设置有第三凸柱，空心杆的内端设置有第二凹槽，所述第二凹槽的两相对侧壁上分别设置有与第三凸柱相对应的安装槽，所述卡子通过其上的凸柱与安装槽相配合而安装于第二凹槽内。

所述支撑架包括连接座、第一夹紧片和第二夹紧片，连接座包括水平连接臂和竖直连接臂，所述水平连接臂与空心杆的外端固定连接，所述第一夹紧片和第二夹紧片的中部由内至外固定在竖直连接臂上，所述第一夹紧片的下部形成L形槽，所述第二夹紧片的下部形成与L形槽相对的C形槽，所述L形槽与C形槽之间构成夹住车顶双杠的夹紧空间。

所述支撑架包括连接座、压块、固定座、卡钩、螺杆和方形螺母，其中：

所述连接座包括水平连接臂、竖直连接臂和设置于竖直连接臂两侧的夹紧臂；

所述卡钩包括卡钩悬臂、设置于卡钩悬臂下端的倒勾和设置于卡钩悬臂上端的水平基板，所述水平基板的末端向上弯折延伸形成连接板；

所述压块放置于固定座上，所述卡钩的水平基板夹在压块与固定座之间，压块上设置有第二安装孔，方形螺母置于该第二安装孔内；

所述螺杆包括螺纹部和光杆部，光杆部的外径小于螺纹部的外径，使螺纹部与光杆部之间形成阶梯面，螺杆的螺纹部与方形螺母配合，螺杆的光杆部穿设在卡钩的连接板中且螺杆的阶梯面抵在卡钩的连接板上；

所述固定座夹在连接座的两夹紧臂之间且两夹紧臂、固定座和压块之间通过枢轴连接。

所述支撑架还包括外盖，所述竖直连接臂的中间设置有锁孔，所述外盖通过锁头与竖直连接臂的锁孔相配合而固定在连接座上。

本实用新型提出的可伸缩的汽车行李架，两空心杆可以通过滑动装置在连接杆上作轴向移动来调整两个支撑架之间的距离，以适用于具有不同宽度的车顶的车辆；而且同时也降低了零售商的库存压力，降低了制造商的制造成本。而且采用滑动装置来调整两个支撑架之间的距离简单、方便。

附图说明

图1为本实用新型第一种实施例中可伸缩的汽车行李架的结构图。

图2为本实用新型第一种实施例中可伸缩的汽车行李架从正面看的爆炸图。

图3为本实用新型第一种实施例中可伸缩的汽车行李架从背面看的爆炸图。

图4为本实用新型第一种实施例中滑动套环、固定套环和条形板从连接杆上拆分的示意图。

图5为本实用新型第一种实施例中卡子、弹片从空心杆上拆分的示意图。

图6为从图1中背面看的示意图。

图7为本实用新型第一种实施例中连接杆、滑动套环、固定套环和空心杆之间连接的剖视结构图。

图8为本实用新型第一种实施例中锁定结构连接连接杆和空心杆的剖视结构图。

图9为本实用新型第一种实施例中支撑架的爆炸图。

图10为本实用新型第一种实施例中第一夹紧片、第二夹紧片固定在安装座上的剖视结构图。

图11为本实用新型第一种实施例中外盖的结构图。

图12为本实用新型第一种实施例中支撑架的剖视结构图。

图13为实用新型第二种实施例中支撑架的爆炸图。

图14为实用新型第二种实施例中支撑架的剖视结构图。

具体实施方式

如图1至图3，本实用新型实施例中提出的可伸缩的汽车行李架，包括一横梁和两支撑架，横梁包括一连接杆100和两空心杆200，连接杆100的两端分别设置有能够沿该连接杆100轴向移动的滑动装置，两空心杆200的内端分别外套于连接杆两端并与滑动装置连接，两空心杆200的外端分别与两支撑架300连接，两空心杆200分别通过滑动装置在连接杆100上作轴向移动来调整两支撑架300之间的距离。

如图4至图7，优选地，滑动装置为滑动套环110，滑动套环110外套于连接杆100的端部，空心杆200的内端外套并固定在该滑动套环110上。滑动套环110的左右两外侧面（图4所示的状态来看）上分别设置有第一凸柱111，空心杆200的内端的左右两侧（图5所示的状态来看）分别设置有与第一凸柱111相对应的第一通孔201。空心杆200的内端通过第一凸柱111卡第一通孔201内而固定在滑动套环110上，方便空心杆200与滑动套环110的连接与拆开。图6中方向A代表两空心杆200相对向内移动的方向，图6中方向B代表两空心杆200相对向外移动的方向。两空心杆200相对向外移动使横梁长度变长，从而使两支撑架之间的距离增加，以适用于车顶宽度更宽的车辆；两个空心杆200相对向内移动使横梁长度变短，从而使两支撑架之间的距离减小，以适用于车顶宽度更窄的车辆。滑动套环的内表面形状与连接杆的外表面形状相适配，且滑动套环的外表面形状与空心杆的内表面形状相适配。

如图4、图6和图7，为了防止两空心杆200脱离连接杆100，连接杆100的两端还分别设置有限制两空心杆200移动范围的防脱离装置。优选地，防脱离装置为固定套环120，固定套环120外套并固定于连接杆100的端部。固定套环120的左右两内侧面（图4所示的状态来看）上分别设置有第二凸柱121，连接杆100的端部的左右两侧（图4所示的状态来看）分别设置有与第二凸柱121相对应的第二通孔101。固定套环120通过第二凸柱121卡在第二通孔101内而固定于连接杆100的端部，方便固定套环120与连接杆100的连接与拆开，滑动套环110位于固定套环120的内侧。固定套环的内表面形状与连接杆的外表面形状相适配，

如图4、图5和图8，该可伸缩的汽车行李架还包括用于锁定两空心杆与连接杆之间相对位置的锁定结构。优选地，锁定结构包括卡子、弹片和条形板。参考图5，卡子210包括头部211、尾部212和连接头部211与尾部212的中间部213，中间部213的两侧分别设置有第三凸柱214。空心杆200的内端设置有第二凹槽202，第二凹槽202的两相对侧壁上分别设置有与第三凸柱214相对应的安装槽203，卡子210通过其上的第三凸柱214与安装槽203相配合而可转动的安装于第二凹槽202内。参考图5，卡子的头部211位于空心杆200内，卡子的尾部212位于空心杆200外。弹片220的一端通过螺丝固定在空心杆200的内端的内侧面上，弹片220的另一端抵在卡子的头部211上，以便于卡子转动后可以复位。参考图4，连接杆100上设置有第一凹槽102，该第一凹槽102沿连接杆100的整个长度方向延伸。条形板130上设置有多个呈一字型排列的卡接孔131，卡接孔131为方形。条形板130的数量可以为一个，也可以为两个，如果为一个，该条形板通过螺丝固定在连接杆100的第一凹槽102内；如果为两个，该两个条形板分别通过螺丝固定在位于连接杆100两端部的第一凹槽102内。参考图8，卡子位于条形板130正下方，卡子的头部211为倾斜向右上方延伸的，卡子的头部211通过弹片220的弹力而卡在条形板130的卡接孔131内。两空心杆200相对向外移动时，只需要沿方向B拉动空心杆200即可。两空心杆200相对向内移动时，由于沿方向A推动空心杆200被卡子的头部211卡住了，此时，只需要按住卡子的尾部212，使卡子的头部211从条形板130的卡接孔131内脱离，再沿方向A推动空心杆200调整到合适的位置，最后放开卡子的尾部212，卡子的头部211由于弹片220的弹力作用而又重新卡在条形板130的卡接孔131内。该锁定结构简单，可以方便、快速的进行调节。另外，空心杆200在连接杆100上移动时，第一凹槽的两相对侧壁夹住卡子的两第三凸柱。

如图9和图10，图10中方向C为该可伸缩的汽车行李架安装于车顶的方向，下述有关方向的描述以图10为准。支撑架包括连接座310、第一夹紧片320和第二夹紧片330，连接座310包括水平连接臂311、竖直连接臂312和设置于竖直连接臂两侧的夹紧臂313，水平连接臂311与空心杆200的外端通过螺丝连接。第一夹紧片320为不规则形状，第一夹紧片320的上端两侧分别设置有开口朝上的弧形卡片321，第二夹紧片330的上部两侧分别设置有与弧形卡片321相对应的卡口331，第一夹紧片320的上端与第二夹紧片330的上部通过弧形卡片321与卡口331相卡合而连接。竖直连接臂312的内侧壁（为朝向相对连接座的一侧）向内凹陷形成第一安装孔，该第一安装孔内设置有固定片340，第一夹紧片320的中部、第二夹紧片330的中部和竖直连接臂312上对应设置有两组螺钉过孔，固定片340上对应设置有螺纹通孔，螺钉350从竖直连接臂312的外侧依次穿过第二夹紧片330的中部、第一夹紧片320的中部和竖直连接臂312上的螺钉过孔与固定片340上的螺纹通孔拧紧，从而将第一夹紧片320和第二夹紧片330固定在竖直连接臂312的外侧壁上。第一夹紧片的下部形成L形槽，第二夹紧片的下部形成与L形槽相对的C形槽，L形槽与C形槽之间构成夹住车顶双杠的夹紧空间360，该可伸缩的汽车行李架通过第一夹紧片320和第二夹紧片330夹住车顶双杠而固定在车顶上。

如图11和图12，支撑架还包括外盖370，外盖370包括第一盖板371和设置于第一盖板371一端的第二盖板372，第一盖板371与第二盖板372之间的夹角大于90度，第一盖板371覆盖在连接座的水平连接臂311上，第二盖板372设置于连接座的竖直连接臂312的外侧并将第一夹紧片320和第二夹紧片330覆盖在竖直连接臂312和竖直盖板372之间。参考图9，竖直连接臂的中间设置有锁孔314，第一夹紧片和第二夹紧片上分别设置有与锁孔对应的第一锁头过孔322、第二锁头过孔332。竖直盖板的内侧设置有锁头373，外盖通过锁头与竖直连接臂的锁孔相配合而固定在连接座上，锁头通过钥匙开启。

如图13和图14，在第二种实施例中对支撑架的结构做了部分改进，支撑架包括连接座310、压块410、固定座420、卡钩430、螺杆440、方形螺母450和外盖，连接座和外盖的结构与第一种实施例中的结构相同。

压块410包括顶板411和设置于顶板411两侧的第一凸台412，顶板411包括水平板4111和竖直板4112，水平板上设置有上下贯通的呈方形的第二安装孔413，竖直板上设置有供螺杆穿过的开口。

固定座420包括底板421，底板421的中间设置有凹部422，底板421上位于凹部422的两侧分别设置有第二凸台423，底板421上位于第二凸台423的外侧设置有第三凸台424。底板421上套有软胶套460。

卡钩430包括卡钩悬臂431、设置于卡钩悬臂431下端的倒勾432和设置于卡钩悬臂431上端的水平基板433，水平基板433的末端向上弯折延伸形成连接板434，连接板434上设置有螺杆过孔。

螺杆440包括螺纹部441和光杆部442，光杆部442的外径小于螺纹部441的外径，使螺纹部441与光杆部442之间形成阶梯面。

卡钩的水平基板433置于底板421的凹部422内，压块410置于底板421上，第一凸台412位于第二凸台423的内侧，第一凸台412与第二凸台423相对的侧面上设置有卡合部，第二凸台423的侧面上设置有与卡合部相对应的卡合配合部（这里卡合部与卡合配合部可以为凸部、凹部），压块420通过卡合部与卡合配合部相卡合而安装在固定座上，卡钩的水平基板433夹在压块的竖直板4112与底板421之间而将卡钩安装在固定座上，卡钩的水平基板433是可以在压块的竖直板与底板之间前后移动的。方形螺母450置于第二安装孔413内，且方形螺母450的侧面贴在压块的竖直板450上。螺杆的螺纹部441与方形螺母450配合，螺杆的光杆部442穿设在卡钩的连接板434中且螺杆的阶梯面抵在卡钩的连接板434上。固定座夹在连接座的两夹紧臂之间，夹紧臂313、第三凸台424和第二凸台423上对应设置有轴孔，第一凸台412上设置有与第二凸台423上的轴孔相对应的第三凹槽，枢轴配置在夹紧臂313、第三凸台424和第二凸台423的轴孔中以及第一凸台412的第三凹槽内，使得两夹紧臂、固定座和压块之间通过枢轴连接。

安装时，向内拧动螺杆，从而推动该可伸缩的汽车行李架上的两个卡钩相对向内移动而钩在车顶双杠上，将该可伸缩的汽车行李架安装到车顶。

以上的具体实施例仅用以举例说明本实用新型的构思，本领域的普通技术人员在本实用新型的构思下可以做出多种变形和变化，这些变形和变化均包括在本实用新型的保护范围之内。