本发明属于机动车辆技术领域，具体涉及一种能够助力空调运行的燃料汽车。
背景技术：
对于汽车而言，提升行驶过程中的舒适程度能够极大促进人们对汽车的接受程度。空调的出现使人们掌握了改变环境温度的技术，从而能够制造出更适于人们生活或工作的舒适环境。随着空调技术的提高，几乎所有的汽车上都配备的空调，从而使车内人员能够在恶劣天气下能够在车内享受舒适的乘车环境。
空调的压缩机多由发动机直接驱动工作，这就导致了在空调使用率较高的情况下燃油消耗速度会陡增，从而使续航能力大打折扣，除此之外，在起步加速时如果还同时启动了空调，便会导致加速无力，同样能够加速能量的消耗。
现有的燃料汽车本身以及驾驶习惯都会导致燃油经济性下降，比如频繁的刹车制动导致发动机的惯性能被白白浪费，尾气直接排放导致热能被白白浪费。
综上所述，需要对汽车进行改进从而提高燃油经济性从而提升行驶体验。
技术实现要素：
本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种能够助力空调运行的燃料汽车，能够利用汽车产生的惯性能和热能助力空调运行从而提高燃油经济性。
为解决现有技术问题，本发明公开了一种能够助力空调运行的燃料汽车，包括发动机，空调压缩机和排气管；还包括至少一个蓄能器，至少一个热管，离合器，旋转件，连杆，单向轴承，气动往复泵，以及气动马达；旋转件通过离合器同轴联接发动机的输出轴，连杆的一端与旋转件铰接、另一端与气动往复泵的活塞杆铰接；气动往复泵的进气口联接外界环境、出气口联接蓄能器；气动马达的进气口联接蓄能器、出气口联接外界环境；气动马达的转轴通过单向轴承与空调压缩机的叶轮轴联接；热管以螺旋状结构围绕在蓄能器的外壁中，其进气口联接发动机的出气口、出气口联接排气管；蓄能时，离合器结合使输出轴带动旋转件转动从而驱动气动往复泵将外界空气泵向蓄能器中；释能时，蓄能器将其内部压缩空气泵向气动马达中从而驱动其转轴转动。
进一步地，还包括至少一个二位五通电磁换向阀；二位五通电磁换向阀的第一气口联接气动往复泵的出气口，其第二气口联接相应蓄能器，其第三气口联接气动马达的进气口，其第四气口联接发动机的出气口，其第五气口联接相应热管的进气口。
进一步地，还包括至少一个进气单向阀和至少一个出气单向阀；进气单向阀联接在相应二位五通电磁换向阀的第一气口与气动往复泵之间，出气单向阀联接在相应二位五通电磁换向阀的第三气口与气动马达之间。
进一步地，还包括安全阀，气动往复泵的出气口通过安全阀联接气动马达。
进一步地，还包括至少一个压力检测器，压力检测器的检测头设置于相应蓄能器中以检测其内部压力。
进一步地，发动机为汽油机。
进一步地，发动机为柴油机。
进一步地，蓄能器的数量为三个。
进一步地，旋转件具有若干镂空减重孔。
进一步地，旋转件为曲轴，连杆和气动往复泵的数量均为两个，旋转件通过两个连杆与气动往复泵的活塞杆铰接。
本发明具有的有益效果：能够利用汽车产生的惯性能和热能助力空调运行从而提高燃油经济性。
附图说明
图1为本发明一个优选实施例的工作原理图。
附图标记：
1旋转件；2连杆；3气动往复泵；4进气单向阀；5二位五通电磁换向阀；6蓄能器；7热管；8出气单向阀；9安全阀；10气动马达。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
如图1所示，一种能够助力空调运行的燃料汽车，包括发动机，空调压缩机和排气管；还包括至少一个蓄能器6，至少一个热管7，离合器，旋转件1，连杆2，单向轴承，气动往复泵3，以及气动马达10；旋转件1通过离合器同轴联接发动机的输出轴，连杆2的一端与旋转件1铰接、另一端与气动往复泵3的活塞杆铰接；气动往复泵3的进气口联接外界环境、出气口联接蓄能器6；气动马达10的进气口联接蓄能器6、出气口联接外界环境；气动马达10的转轴通过单向轴承与空调压缩机的叶轮轴联接；热管7以螺旋状结构围绕在蓄能器6的外壁中，其进气口联接发动机的出气口、出气口联接排气管；蓄能时，离合器结合使输出轴带动旋转件1转动从而驱动气动往复泵3将外界空气泵向蓄能器6中；释能时，蓄能器6将其内部压缩空气泵向气动马达10中从而驱动其转轴转动。
进一步地，还包括至少一个二位五通电磁换向阀5；二位五通电磁换向阀5的第一气口联接气动往复泵3的出气口，其第二气口联接相应蓄能器6，其第三气口联接气动马达10的进气口，其第四气口联接发动机的出气口，其第五气口联接相应热管7的进气口。
进一步地，还包括至少一个进气单向阀4和至少一个出气单向阀8；进气单向阀4联接在相应二位五通电磁换向阀5的第一气口与气动往复泵3之间，出气单向阀8联接在相应二位五通电磁换向阀5的第三气口与气动马达10之间。
进一步地，还包括安全阀9，气动往复泵3的出气口通过安全阀9联接气动马达10。
进一步地，还包括至少一个压力检测器，压力检测器的检测头设置于相应蓄能器6中以检测其内部压力。
进一步地，发动机为汽油机。
进一步地，发动机为柴油机。
进一步地，蓄能器6的数量为三个。
进一步地，旋转件1具有若干镂空减重孔。
进一步地，旋转件1为曲轴，连杆2和气动往复泵3的数量均为两个，旋转件1通过两个连杆2与气动往复泵3的活塞杆铰接。
驾驶员松开加速踏板时，发动机失去动力，但是由于惯性存在仍会继续转动，此时驾驶员踩下离合器踏板使离合器结合，旋转件1立刻在发动机输出轴的带动下转动，继而通过连杆2带动气动往复泵3工作将外界空气通过二位五通电磁换向阀5泵入蓄能器6中。如果输出轴在蓄能器6内的压力达到最大值前停止则蓄能提前结束，否则将在系统压力达到设定值时使安全阀9开启从而使高压气体直接进入气动马达10中。由于单向阀的存在，空气只能单向流动从而防止回流。
当需要释放能量时，切换二位五通电磁换向阀5的阀芯使第二气口与第三气口连通，第四气口与第五气口连通，此时发动机产生的尾气的一部分进入热管7中将其携带的热能传递到蓄能器6内，由于温度的上升，蓄能器6里的压缩空气立即碰撞从而快速驱动气动马达10工作从而带动空调压缩机工作，分担发动机的一部分负担。由于存在多个蓄能器6，因此可以根据系统压差自动匹配蓄能器6进行蓄能，无须外界调节，还可以在任何时刻通过切换相应二位五通电磁换向阀5的工作位使其互不干扰单独工作，具有较高的灵活性。同时由于整个过程中的蓄能器6存储的能力均来自制动时的惯性能，因此能够有效减少空调压缩机对汽车本身携带的能量的消耗，有力提高了汽车的续航能力。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出至少一个改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。